今日小編為老鐵們請來了一位最熟悉的老朋友
都不需要定睛看它一眼就能報出它的名號
沒錯它就是富康，也是雪鐵龍ZX
在屬於它的那個年代裡
大夥對它的喜愛不必過多言語
舒適性高、操控性好
能家庭，能商務
如果誰家裡有一輛，這面子可就大發了
不過……
富康和《雪鐵龍“土豪”家譜》有什麼關係呢
嘿嘿，這你們就有所不知了
它有個土場兄弟，簡直是狠到爆炸
很榮幸為老鐵們介紹
雪鐵龍土場英豪之——ZX RALLY RAID
第一臺 ZX Rally Raid在1990年7月的 Baja Aragon拉力賽起點上首度現身，並在終點線上跌破眾人眼鏡地勇奪冠軍。幾個月後,當量產版的ZX上市時,也靠著該項成功的光環，讓車款大受歡迎。
雪鐵龍車隊又一悍將
堪稱土場上的吸獎器
1990年ZX Rally Raid一推出就贏得西班牙Baja Aragon拉力賽的冠軍。後來還不斷主宰越野拉力賽，成績彪悍炸裂。
這款戰車依次獲得了1991年巴黎-特里波利-達喀爾拉力賽的冠軍，以及在1992年首屆巴黎-莫斯科-北京拉力賽中拔得頭籌。這場馬拉松式的拉力賽，全程一共16054公里，是目前世界上所舉辦過最困難的賽事。
1991年至1997年七屆世界錦標賽中，ZX Rally Raid包辦了其中五次冠軍。雪鐵龍展現了技術上的超前以及征服的決心。傳承了1932年的東方之旅的精神，是名副其實的——土場吸獎器！
土場王者的形象
全靠雪鐵龍強勁技術
成車身尺寸上來判定，ZX Rally Raid與民用版的ZX差距並不大，老鐵們可以很輕鬆的看出它身上富康的縮影。這款戰車配備了一臺排氣量為1991ml的發動機，配合7速手動變速箱，最大功率為發動機5000轉時迸發的300馬力，最高車速可達205公里每小時，驅動形式肯定是四驅啦。
老鐵們是否覺得這數據很一般呢？當然你不能用當今的眼光來判定近30年前的產物。這哥們還有些牛逼的保留技術，迄今為止也只有極為高端的品牌車型上才會配置。下面就給你們感受一下，雪鐵龍的技術藝術。
雪鐵龍PSS後輪隨動轉向後橋的結構才是這款車的秘密法寶。與傳統扭轉梁懸掛在結構上有較大的不同。它採用扭轉彈簧取代了螺旋彈簧作為減震元件。其扭轉梁（實際上不起扭轉作用）的位置遠離車輪軸心，扭轉梁的C值參數基本達到最大值。
PSS隨動轉向後懸掛利用拖拽臂懸掛的側傾轉向原理及採用自偏轉橡膠襯套實現了“入彎轉向半徑小，出彎穩定”的特性。只用了幾個“膠墊”就獲得了與多連桿後懸掛相似甚至更好的性能，這也恰恰印證了雪鐵龍創新技術的巧思所在。
老鐵們激情的時間總是短暫的
本期的《雪鐵龍“土豪”家譜》的故事
又接近了尾聲
老規矩在文末總會有一波“刨土”動圖
等待著老鐵去發現
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