10月28日，天津航空取消機上免費餐食，4折以下機票取消 免費行李額。
在此之前，天津航空發佈《關於天津航空國內航班差異化定製服務的溫馨提示》。
為了向您提供多選擇、定製化的航空出行服務，天津航空將全面推出國內航班差異化服務：
自乘機日期2018年10月28日起，為購買不同類型機票的旅客提供不同額度的免費托運行李服務，您可根據自身需求，通過天津航空官網、值機櫃臺按需購買逾重行李額度；
同時，除尊享經濟艙外，其他經濟艙旅客將不再享受免費餐食，如有需要，您可購買餐食，享受多樣差異化定製服務
有很多人開始討論取消餐食給天津航空降低多少成本。
其實他們沒有明白天津航空此舉真正意圖。
天津航空的根本目的不是降低多少成本，而是在細分市場選擇方面實現了戰略調整。
說白了，就是天津航空是海航針對消費降級的一種戰略調整。
今天涪陵榨菜銷量大增，拼多多火爆，說明了一方面國人的需求非常旺盛，但另一方面也凸顯了消費能力明顯不足，用流行的話就是消費降級。
天津航空取消餐食、免費行李額，就是轉向消費降級後的低成本航空。
這是配合市場需求、民航形勢以及天津航空自身特點作出的選擇。
一、拼多多火了，天津航賭了
航空的本質是滿足出行需求，我們是全球民航第二大國，但離民航強國的距離還很遙遠。
今天，我們人均乘機還不足0.5次，而美國則接近3次，美國是我們的6倍。
14億人口的中國不敵3億多人口的美國，這是就是與民航強國的現實差距。
但我們沒有並非消費需求，並非沒有休閒旅遊需求，也並非沒有出行需求。
共享單車、共享汽車市場的火爆就印證了一點，我們的需求是被某種程度的壓抑著。
如果放眼民航，一二線城市的空域資源緊張，消費需求被壓抑；三四線城市的消費意願強烈，但消費能力不足；以至於那些廣袤的縣城、鄉鎮、山村則成了民航早已模糊的身影。
因為：
對於絕大部分的中國人，都有一個仗劍走天涯的夢。
對於絕大部分的中國人，都有一個周遊列國的夢。
對於絕大部分的中國人，都有一個浪漫李白的夢。
龐大的人口，心中的渴望，民航市場的潛力可謂無限。
如何將消費者心中的渴望與夢想轉化為現實，從天貓到拼多多，從茅臺到二鍋頭，從全服務航空到低成本航空，就是這麼簡單。
二、天津航空已被降級使用
天津航空機隊以支線飛機為主，搭配中型及大型客機。
現在共有90架飛機，其中 E195 客機 17架、E190 客機32架、A320 客機 35 架、A330 客機 6架。其中支線飛機佔了54.4%。
天津航空目前擁有天津、西安、烏魯木齊、南寧、呼和浩特、三亞、海口、大連、貴陽等基地 9 個，其市場佈局較為凌亂，主要市場均為三四線城市。
無論是從其機型構成來看，還是其客源分佈來看，天津航空面對的絕大部分消費人群都是屬於有消費意願，但沒有消費能力的階層。
因此天津航空進行戰略調整，從全服務轉向低成本航空市場也是一個適應時代需要的必然選擇。
2017年特價航空營收97.6億元，佔到海南航空控股公司599億元的16.7%；淨利潤為5億元，佔海航控股的15%。
2018年上半年天津航空的營收、淨利潤分別為57.6、0.1億元，處於虧損的邊緣。
其根本原因是成本大幅上漲，但收入無法跟上（目標市場消費能力不足），也就是說，無論你接不接受、願不願意，天津航空已經被消費者降級使用了。
天津航空一轉型，目前海航系下面已經有西部航空、祥鵬航空、天津航空三家低成本航空公司了。
海航擁有最多航空子公司，但海航在航空主業方面最大的問題恰恰是子公司過多，無法進行有效整合。
今年上半年海航系的眾多子公司利潤排名處在全民航的末遊，天津航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、福州航空利潤都是急劇下滑，上半年四家公司的淨利潤分別為0.1、0、-0.5、-1.1億元，不僅拖了海航自己的後腿，也拖了整個民航業的後腿。
回首過去幾年，在人民幣升值、油價較低的大環境下，是航空公司都能賺錢，一旦這兩個因素都不具備了，創收能力不足的公司如何支撐？所謂潮水退後，方才知道誰在裸泳。
最近有傳言，說海航要出售天津航空、祥鵬航空，我覺得不太可能，除非海航連航空主業也要退出了。
另外就是你想賣，買方真願意接受既有經營風險又有安全壓力的這麼樣的一個企業嗎？
海航當務之急一是儘快退出非航空主業業務，另一便是儘快對旗下的公司進行整合，首先對三家低成本航空公司進行整合是最好的選擇。
也許這是謠言紛飛的原因之所在吧！
所謂亂世用重典，沉珂下猛藥。海航必須來一劑猛藥才行！
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