今年的珠海航展對於航空愛好者和軍迷們來說可謂一場盛宴，這次不僅有殲-20的亮相，更有令人倍加欣喜的好消息：殲-10矢量驗證機將出現在這次航展上，這是它的首次公開亮相。它的亮相，有力地證明了我國在矢量發動機項目上的成就，人們甚至可以以此判斷，國產矢量發動機已經定型，相對來說比較成熟，離量產也不遠了。本身氣動設計極為優秀的殲-10搭配上矢量發動機，可能的表現令人期待；而作為五代機的殲-20裝上了矢量發動機，它的戰鬥力將更上一個臺階。
自然，殲-10矢量驗證機的發動機是不太比得上F-22的發動機的，但是在矢量噴管上，它的檔次已經超過了美軍的F22。那麼，矢量噴管都有些什麼方式，驗證機的矢量噴管又厲害在哪裡？
最簡單實現矢量推力的方法，是依靠燃氣舵。只要在發動機噴管處的燃氣舵稍微偏轉一點，就能使導彈作出高過載機動。然而，燃氣舵有個明顯的缺點，那就是對工作部件的損耗太大，對於飛機來說可靠性實在太差，也只有一次性使用的導彈適合這種技術方案。這種方案衍生出另一種矢量推力方式：矢量偏流板。這種方案雖然技術難度較低，但是缺點很明顯：工作效率不高，而且推力損失很大。目前，這種方法沒有任何一款現役戰機採用。
美國分別為F-22和F-35準備了一種矢量推力方案。其中，F-22採用的是增加死重且損失小部分推力，但是更為成熟可靠的二元矢量噴管；這種方案有一個優點，是隱身性能更好，但是別的方面就不怎麼出彩了。F-35因為需要短距離起降或者垂直起降，採用的是師承雅克-41的三軸承旋轉矢量噴管；它將三段噴管做成三角接面，通過齒輪鏈接旋轉即可調整偏轉角度。由於這種方案密封性較好，它基本上不損失推力，但是隻能做到上下偏轉，不能全向偏轉。
俄羅斯對F-22的矢量推力方案進行了實驗後，為了克服其固有缺點，發展出了軸對稱推力矢量方案；這種方案看起來比較複雜，實際上原理很簡單。俄羅斯人直接在發動機噴管尾部增加了一個關節，以實現上下偏轉；不過這種方案對材料、工藝上的需求很高，而且仍然在發展期，所以可靠性不高，設備完備率較低。
至於中國，著力發展的是矢量噴管的終極形態：全向矢量推力，即TVC。這是一種基本不會浪費推力，而且可以靈活提供全向矢量推力的方案。在2000年前後，就已經出現了國家領導人視察矢量推力發動機工程的報道，這說明我國在這一領域已經進行了相當長時間的發展。這種發展方案，也是立足於當時我國航空發動機推力不足，難以承受浪費推力的方案的事實；同時，開發團隊立足長遠，決定直接攻關最先進的方案，爭取一步到位，後發先至。正是這種高瞻遠矚，才造就了裝備在殲-10上的最先進矢量發動機噴管。
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