社會上曾經流行過很多讓人忍俊不禁的詞語，比如人們在調侃或者鄙視一個人的時候往往會說一句“二貨”“這貨……”，這些都是口語，當然如果是寫在劇本或者文學作品中，也會“書面化”，很多文學作品中都充滿了新鮮的網絡詞彙和口語。嚴格來說，“二”也不算個貶義詞，看用語者的語氣了。說自己二的不稀奇，可是把自己當“貨物”運輸的頭回見。
眼下，我們社會面臨了一種困局，一邊是安全生產（運輸）大於天，另一邊是民眾打車難出行難。即將過去的8月份，共有8個颱風生成，4個登陸我國，其中3個颱風沿華東地區北上，7月-8月的北方受到副高異常北移的影響降起潑瓢大雨。於是，稀奇的事情就開始這麼上演了。話說那日暴雨傾盆，堪比依萍找他爸拿錢那次；天氣原因更是加重了打車難的困境。7月16日下午，宋先生和朋友在海淀區蘇州橋附近，同時打開滴滴出行APP，分別叫快車和出租車，將近20分鐘仍無車接單。考慮到暴雨將至，他們只好乘公交轉地鐵出行。
一名名叫“Tomato”的網友稱“早上起來暴雨，滴滴和曹操都打不到排號127位，直接叫了個貨拉拉，師傅來了問我貨呢，我說沒錯，我就是貨。
很多人在趕時間打不到車的情況下，用過貨拉拉出行。有網友說，大下雨的怎麼都打不到車，下了貨拉拉，30秒接單。北京市強先生告訴記者，他在通州區從八里橋到大甘棠村，用滴滴叫車無人應答，就用了貨拉拉叫車。經過和司機商量，他們用拉貨價格計費，18公里，花費大約55元。貨拉拉回應稱，貨廂載人是嚴重違規行為，一直嚴厲禁止貨廂載人、人貨混裝的用車方式。隨後，貨拉拉官微發表了一篇《對不起，這單我不接》的聲明文章。
滴滴順風車風波後，行業形成共識，未來的平臺將要承擔更多責任。與責任並行的背後，是平臺治理的強化，提高司機准入門檻、控制訂單量成為必然。著名主持人曾經對滴滴相關負責人進行過專訪，提問“滴滴是不是黑車”“有沒有存在將黑車合法化”等問題，措辭犀利，問題尖銳。一直以來，網約車平臺均表示，乘客對司機的評分與其收入直接掛鉤，分數過低會影響派單和補貼。但是，在合格網約車司機運力缺乏的情況下，滴滴弱化了監督機制。多名用戶向21世紀經濟報道記者反映，在面臨投訴時，滴滴客服很大程度上都偏向了司機，以至於乘客的權利被忽視，訴求無法得到滿足。
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