像風一樣自由48889817
吉利、長城、比亞迪這三家，未來能夠成為國產車龍頭老大的，個人覺得應該會是吉利。
目前吉利已經成為自主品牌汽車的龍頭老大，銷量突破百萬。並且收購後沃爾沃後並與其聯手開發領克，在自主品牌高端豪華車型上已經先人一步。目前吉利汽車在核心技術方面有所欠缺，如果能夠進一步提升產品質量和燃油經濟性，未來的吉利前途不可估量。
長城汽車產品線比較的單一，目前主打SUV，並且旗下產品銷量參差不齊，依靠哈弗H6單腿狂奔，轎車領域目前處於基本停滯的狀態。推出的豪華高端魏派，新鮮勁過後銷量不足。萬一那天消費者不愛SUV了，對長城來說會有滅頂之災。
比亞迪汽車在新能源領域頗有建樹，燃油車方面表現非常一般。比亞迪的成長，很大程度上受政府補貼。但是2020年全面停止新能源車補貼，同時更降低汽車進口關稅，這給長期享受政策溫床的國產車企以巨大打擊，比亞迪很顯然就是其中之一，比亞迪將會面臨一次生存危機。
總體來說，吉利產品佈局更加合理，未來有望成為自主品牌汽車的龍頭老大。個人拙見，不足之處多多海涵。
小強說說車
吉利玩的是資本，根本沒有拿得出手的核心技術，而且資本運作過於龐大的話，最終肯定有問題；比亞迪玩的是噱頭，號稱磷酸鐵鋰獨霸天下，靠水軍博眼球，沒想到網絡是四通八達的，笑到最後的還輪不到它；默不作聲的就數長城，沒有兼併其他品牌、沒有“引領....全文
治傻專業戶
只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！
只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！
吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比後，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。
奇瑞天天說自己研發，結果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！
比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家一款車銷量。
只有吉利，對標的已經是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發動機年年升級、新科技的運用日新月異、正常開發流程成熟完備、消費者越來越認可。
難道，真的是上網的不買車，買車的不上網?
鵬威電動
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
吉利、長城和比亞迪都是老牌的自主品牌，但是現如今的發轉狀況卻截然不同。吉利的年銷量已經突破一百萬輛，而長城基本上單靠一個哈佛在打天下，居然也能一直位居銷量的第一梯隊。而比亞迪因為在燃油車市場長期的沒什麼存在感，導致整體的銷量水平已經遠低於吉利和長城。
但是從長遠來看，這三個品牌中間，我覺得最有可能成為自主品牌龍頭老大的反而是目前表現看似最差的比亞迪。
首先我們可以排除長城，因為目前長城主要就是依靠哈弗這個品牌在支撐銷量。但是哈弗單一的SUV發展路線就決定了長城不可能會發展成為一個特大型的汽車品牌。縱觀全世界，主打SUV路線的JEEP、路虎和鈴木幾乎都是小而美的品牌，影響力有，但是當龍頭老大明顯不足。
再說吉利，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，因為從銷量上來說，吉利已經把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰場，而這個戰場吉利毫無優勢而言。
這就說到我為什麼看好比亞迪。首先比亞迪在新能源汽車領域的領先地位就是一場打開未來市場的入場券。只要比亞迪繼續發揮自己的優勢，未來已經牢牢握在手中。另外就是比亞迪自從宋MAX上市之後，整個燃油車基本上被重新喚醒了，從目前上市和曝光的比亞迪新車型來說，比亞迪在燃油車領域的復興基本上近在眼前。
隨著新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等車型的相繼投入市場，比亞迪等於是現在和未來兩手抓，兩手都硬。只要照這個趨勢發展下去，比亞迪逆襲成自主品牌龍頭老大並非不可能！
車無定論
長城哈弗，我說長城哈弗必定會淘汰，不好好研究汽車三大件，就研究國人崇媚洋外的心裡。首先就是起個哈弗的名字，哈弗上市不少國人以為跟美國哈佛大學有什麼聯繫，或者哈佛大學團隊研發的吧？還用了個英文車標，打了一個漂亮的擦邊球。不服自行了解哈弗車標的由來。
其次，不是說長城轎車起初銷量挺好的嗎？為什麼把這條腿砍了？長城也不笨，挺有眼光，轎車不好做，競爭大，砍了專做SUV。強先吃第一塊蛋糕，更顯得專業？符合國人心裡高大上，適合國內交通。
先來一波車海戰術，年年換殼，水軍說是改進，升級。近百款車改進什麼了，升級什麼了？
打著愛國情懷，自己卻是仿別人地盤，用別人變速箱，用別人老掉牙祖傳發動機。近年迫於壓力才搞出個數據很美的發動機。兩年前就是個組裝廠。
WEY品牌更不用說了，4個排氣管，給人的第一感覺是霸氣漂亮。千篇一律說外觀驚豔，但僅此而已。更凸顯造殼領導者。
堅持閉門造車，依水軍所說，民族品牌自強自立。呵呵，那請繼續，別被寶馬合作，別收購JEEP。
宣傳，自封為王，最強1.5GDIT發動機，SUV領導者，豪華SUV領導者，國內第一插電豪華SUV領導者。
長城，能實際點好好造車嗎？？
阿迪鍋家
從目前的發展趨勢來看，就這三家，我感覺比亞迪的可能性是最小的。
最有可能得是吉利，然後是長城。
2月23號兩場中外合作就是一個衝鋒號，長城與寶馬，吉利與戴姆勒分別聯姻。是巧合？還是說這是兩家民營企業向國產車老大全力以赴衝擊的號角？
不同以往的是，這兩家外企沒有青睞任何一家國營企業，而是與兩家冒尖的民營企業發生了戰略性關聯，其實這就是一個信號。這兩個民企都在為未來自主品牌只剩三、五家這個預言緊鑼密鼓的準備著。
在過去的一年，吉利的年銷量很值得我們一看，年中修改年終目標，最後超額完成，達到了124萬的成績，這確實讓人震撼，吉利3.0產品的全面到來，轎車、SUV全面發展，多款車型月月銷量過萬，這正是一個車企最可怕的地方，幾乎沒有遇冷車型，新車上市，經過幾個月產能爬坡，都是爆款。吉利李書福的野心並不是中國市場，而是做到國際化車企，再加上新能源汽車的大趨勢，吉利入股戴姆勒，在新能源這一塊短板上有了新的突破。
還有長城汽車與寶馬合資生產MINI，彌補了長城汽車在新能源汽車市場的空白，每年超過百萬的哈弗SUV燃油車必須有電動車積分的彌補，否則隨著雙積分政策的實施，百萬哈弗的處境令人堪憂。過去的一年，哈弗SUV銷量疲軟，助力WEY就是一個很好的證明。
至於說比亞迪，雖然說在自主品牌當中，新能源技術說第二，沒人敢說第一，但是整體競爭力太小，悶頭苦幹，能不能做到自主品牌第一，還是個未知數。
二手車濤哥
比亞迪，最先淘汰，最有實力的是吉利，然後奇瑞，長城。特斯拉剛一出來，比亞迪酸溜溜的說了一句，分分鐘可造出一輛特斯拉出來，到現在為止，造出來了嗎？而特斯拉的訂單排在2020年之後去了，別意淫了，比亞迪壓根就沒有拿得出手的技術，巴菲特撤股，奔馳進退兩難還不能說明問題嗎？他們對技術對市場的洞悉能力沒有你強大嗎？我不是誰的水軍，可能又有很多人說比亞迪的電動大巴多牛逼，錢江摩托中國規模銷量第一，山東維坊拖拉機銷量全國第一，是不是大眾豐田都不是他對手？人家不染指，不代表人家不會做，別人走的是高端路線，你就算囊括了整個低端市場又如何？我也同樣希望國產汽車強大起來，但反對夜郎自大，不正視現實的噴子。
噴子剋星001
60秒懂車，回答你的汽車問題。。
你的提問挺有水平，只有三家車企，現在是在中國，都是在某一個門類的頂尖，那麼未來他們誰會成為最優秀的啦？小編給大家做個分析。
我認為未來，汽車綜合實力最強的應該是吉利控股。
因為吉利控股現在，有沃爾沃和奔馳的股份，所以說她的肌膚，未來可開發，持續的後勁比較強，而且吉利現在市場佔有率也是最高最高的。
4月份，但是為了整體銷量超越了，嚐嚐這個也是非常厲害的。
嗯李書福，對汽車的理解應該是在中國是超越所有人的，我認為，在未來的汽車生產來講，激烈應該有可能成為第一.。
怎麼在另一個細分的領域，我認為比亞迪，因為在電池的先發優勢，技術儲備非常多，生產類專利也非常多，所以未來在混動，以及，新能源汽車上，吉利有可能成為這個細分領域的，驕驕者
同時比亞迪是整個車系裡面的，歌，獵人型的公司能抓住每一次，發展的最佳時機，雖然做車時間比較短，但是已經掌握了很多的核心技術，而且和奔馳公司合作開發電動汽車，證明自己的技術儲備和實力是非常強大的。
第三名我認為是長城，因為長城是中國，現金流最好的，車企，而且長城汽車，在suv領域積累了豐富的經驗
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所以我認為長長，也會成為未來，最優秀的三家企業之一，他們可能會在，suv領域會有更多的優勢。
而且丞丞整個營銷團隊，在品牌打造上，有自己非常獨到的見解和行之有效的方案，比如長城的威威漆，是非常好的營銷案例。
以上是小編的個人見解，具體你們怎麼看？歡迎大家探討，如果你覺得我說的對，可以點贊
60秒懂車
全世界有任何一個汽車品牌，靠一條腿走路，只生產SUV能夠獨立存活下去了嗎？沒有!不是消失就是被兼併了，長城就是一條腿走路只生產SUV，僅憑SUV長城怎麼可能成為自主品牌走向世界的領頭？全世界也沒有這樣的奇蹟，吉利當領頭羊1萬次，長城連一次的機會都沒有，只要長城不生產轎車，生產轎車不能夠推廣成功。長城只要能維持現狀就已經是奇蹟了。 2017年哈弗H6官降一萬六，使H6車型廠家零利潤，這也是為什麼2017長城利潤下降一半的原因。這樣官降使長江利潤減少了50多億！也要官方巨幅降價，就是為了維護維持H6其銷量第一的寶座，使之繼續產生羊群效應，如果H6銷量第一的地位不保，H6的銷量會出現斷崖式的下跌，不光是哈弗H6，哈弗其它的SUV銷量也將嚴重受挫，更可怕的是長城新推出的WEY的銷量也無法保持，對於長城一條腿走路的長城是多麼可怕！但是無論長城如何掙扎，但是隨著消費者的日益成熟，H6被消費者拋棄是很快可以看到的。長城就是靠消費者盲目追求SUV才獲得的銷量，隨著自主品牌推出更多的SUV參與競爭。隨著消費者的購車理念的成熟，從而放棄SUV而選擇轎車，長城SUV銷量的下降是必然的。
剩下的就是吉利和比亞迪，無論新能源如何發展，我們始終要明白新能源汽車相對於內燃機只是動力不同，汽車還是汽車，從造車的水平來講，比亞迪根本無法與吉利相提並論，所以從發展的角度來講，不管是現在的內燃機還是進入未來的新能源，當自主品牌領頭羊的就是吉利汽車。
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老檀說車
隨著新能源汽車慢慢取代汽油車的發展趨勢，這個問題真有點難說。
吉利自從收購沃爾沃以來，發展迅速大家都是有目共睹的。這兩車吉利的3.0時代汽車真是一個賣的比一個好！最近吉利和沃爾沃聯手推出 領克品牌，收購英國跑車蓮花，佔寶騰汽車49%的股份，緊接李書福又大手筆買入戴姆勒9.7%股份。看到吉利這樣的大動作，為國產車而自豪，個人很看好吉利的未來發展！
長城作為SUV的領導者，H6年年奪得SUV的銷量冠軍，得到媒體和消費者的認可。去年還誕生一個豪華品牌——WEY，引來了不小風波。但長城的車整體給人的感覺就是一般般，總感覺不是車做的好，而是宣傳很出色！
隨著新能源汽車的發展，這個做電池起家的比亞迪佔了不少優勢。比亞迪唐就得到了很多消費者的認可，像這種佔著先天的優勢的做新能源汽車實力還是有的。比亞迪未來會不會借新能源拔地而起，很難說！
總的來說，以現在的國產車的局面來看，吉利的成功和發展是最大的。但隨著新能源汽車的發展，比亞迪的實力也不容忽視～～
