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比亞迪2.0t和長城2.0t哪個好，先說比亞迪，比亞迪的競爭力主要還是集中在新能源領域，像最近很火的唐DM完全體現了比亞迪在電池和發動機方面的話語權，這臺車所搭載的2.0t發動機可以說是比亞迪旗下最先進的機型，代號BYD487ZQA,採用了時下最主流的缸內直噴給油方式，高壓噴射給油更加直接精準，更好的降低了發動機油耗。全鋁的缸蓋和缸體同樣也能提升發動機運轉效率，較少動能損耗。除此之外這臺發動機還使用了雙可變正式氣門，渦輪增壓水冷等最先進的技術，零部件採購方面也和博格華納，博士等國際大廠有密切合作。在數據層面，它的最大功率達到151千瓦，最大扭矩320牛米，最大轉速區間從1750轉可一直延伸至4500轉。其穩定性也好，性能也好，都是國產發動機中非常優秀的。
再說長城2.0t，長城汽車的核心就是旗下子品牌哈弗，suv就是它的生命線，正是趕上了國內的suv風潮，才使得哈弗乃至整個長城汽車躋身於僅次於吉利的國產大廠行列。長城代號GW4C20的2.0t應用車型相當廣泛，哈弗系列的h6,h7,h8,h9都有搭載，整體的參數調教也不盡相同，其中表現最猛的當屬h9的高功率版，參數為185千瓦，355牛米，轉速1800轉時爆發最大扭矩，絲毫不輸大眾，豐田等主流水平。這臺發動機同樣採用了缸內直噴，雙可變正時氣門和雙渦管技術。它在動力性上的表現還是不錯的，h9的加速能力遠比霸道2700更強，2.0t驅動這麼一臺大尺寸越野車完全沒壓力。不過它其的問題還是油耗，長城發動機一直不能解決的頑疾，1.5t也好，2.0t也好在匹配上還是要下一番苦功。
國內汽車大廠在發動機研發領域的實力基本都是半斤八兩，誰也不比誰好到哪裡去，比亞迪還是靠模仿大眾起家，長城模仿豐田，雖然初具成效但在細節把控和關鍵原理的領悟上都要差的多。革命尚未成功，同志仍需努力，還是希望國產自主品牌越來越好吧。
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李老貓說車
比亞迪2.0T、長城2.0T，這兩臺機器技術相近調教不同，國內十大2.0T機器裡橫評長城中等偏下，比亞迪和上汽的產品領先其他機型。
首先看最直觀的參數對比：
BYD487ZQA，2.0T發動機最大功率151kw、峰值扭力320牛米，最大扭力轉速1750~4500轉，最大功率轉速5500轉。
GW4C20NT，2.0T發動機最大功率145kw、峰值扭力355牛米，最大扭力轉速2000-3200轉，最大功率轉速5200-5500轉。
從參數上可以大致分析出結果，比亞迪的2.0T數值並不算漂亮，但發力較早扭力輸出範圍也更寬，從渦輪介入之後動力不會很快衰減，持續加速能力更強，動力算源源不斷。
長城的2.0T參數更接近主流一線機型，但渦輪增壓很詭異，介入比較晚動力衰減也比較快。這臺機器的低扭和高速加速的表現會比較差，匹配的多款車型實際測試也確實有些不盡人意。
其次缸體材質BYD487是全鋁機身，而GW4D20是鑄鐵，輕量化長城也略遜色一些。技術方面進排氣可變正時調節、缸內直噴、平衡軸、水冷渦輪增壓、中空充鈉氣門、雙質量飛輪這些是487的技術加持；GW4D20技術方面只有雙渦管增壓、雙節溫器、以及平衡軸和直噴。
比亞迪在發動機的研發方面因為逆向起步比較早，後期研發投入也比長城大一些，技術上是有一定領先優勢的。長城的這臺2.0T整體表現遜色一些，但質量相當穩定。國內目前性能最強的2.0T發動機實際是上汽研發，整體表現優於其他國產機頭，不過技術支持還是通用，能否算純國產見仁見智了。
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天和Auto
感謝題主的問題。
比亞迪2.0T發動機
代號BYD487ZQA。主要搭配車型S7、宋。比亞迪在渦輪增壓領域投入在國內算較早的。主要搭載的有雙進排氣可變正時調節系統、缸內直噴、平衡軸、水冷渦輪增壓、中空充鈉氣門、雙質量飛輪等主要技術，在動力輸出上也達到了主流2.0T的標準水平，最大輸出205匹馬力，峰值扭矩也有320牛米。
長城2.0T發動機
代號GW4C20。主要搭配車型H7、H9。主要搭載的有雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、平衡軸、雙節溫器等主要技術，動力上有197匹的的馬力輸出，峰值扭矩可達315牛米。
在技術搭載上面兩款發動機都相差不多，勉強打個平手，但是長城的2.0T油耗要比比亞迪2.0T高出不少，所以小編覺得比亞迪2.0T要略勝一籌！
小酒窩的大酒窩
自主品牌裡2.0T發動機成系列 做得比較好的就是長城和上汽，H9上的185KW 2.0T應該是最好之一，上汽和長安也不錯，BYD2.0T出得也不遲，不過重心在新能源，一直沒什麼改進，已經掉隊了，只能算第二梯隊的，至於看有些回答說油耗，建議查查小熊吧，看看燃油的宋 S7 唐 2.0T什麼油耗 動力.
似曾相識138565023
這得看 他倆的發動機都是山寨誰的了
海帶絲兒
比亞迪電機好 長城柴油機好 ，比汽油機……都不算好。
煽風點火x
水兵鬥水手😂😂😂
自由萬歲B8G866
奇瑞2.0好
