從世界的盡頭，智利最南部的城市蓬塔阿納雷斯乘船，在德雷克海峽顛簸了近三天後，終於在第四天到達了南極之旅的第一站，中國南極長城站。
德雷克海峽以其狂濤巨浪聞名於世，由於太平洋、大西洋在這裡交匯，加之處於南半球高緯度，因此，風暴成為德雷克海峽的主宰。海峽內似乎聚集了太平洋和大西洋的所有颶風狂浪，一年365天，平均風力都在8級以上。即便是萬噸巨輪，在波濤洶湧的海面，也被震顫得像一片樹葉。這片終年狂風怒號的海峽，歷史上曾讓無數船隻在此傾覆海底。於是，德雷克海峽被人稱之為“殺人的西風帶”、“暴風走廊”、“魔鬼海峽”，是一條名副其實的“死亡走廊”。也因此，很多人的南極夢被德雷克海峽阻隔。
南極，被人們稱為第七大陸，地球上最後一個被人們發現且唯一沒有人類定居的大陸。南極洲包括南極大陸及其周圍島嶼，總面積約1400萬平方千米，相當於一個半中國那麼大。而我們所因為自豪的說中國南極長城站起身並不再南極大陸上，而是在南極洲南設得蘭群島的喬治王島西部的菲爾德斯半島上。
由於南極長城站沒有停泊港口，所以所以到達南極的郵輪都必須通過沖鋒艇登陸到南極。一條衝鋒艇一般可乘坐20人。
南極的天可說是瞬間變化，前一刻還可以看到百米之外，這一刻就只能是在百米之內了。但越是如此神秘莫測，越讓人感受到這才是真正的南極，不然真怕會被別人懷疑是來了假的南極的。
中國南極長城站東臨麥克斯維爾灣中的小海灣——長城灣，灣闊水深，進出方便，背依終年積雪的山坡，水源充足。
南極郵輪一般會為遊客提供一件衝鋒衣和防水靴，衝鋒衣可免費帶走，防水靴在登陸後要歸還。出於衛生安全的考慮，登陸南極必須穿防水靴，不能穿自己的鞋子，但衣服沒有要求。而且在登陸前要經過嚴格的消毒措施，包括身上的揹包攝影包等。
真的是從未想過自己有一天會登陸到中國南極長城站，但是這一刻，我真的就來了，難以抑制的激動。
看到這八個字有點驚呆了，即便是在更遙遠的南極，黨中央的溫暖和號召力也是無處不在啊！
1983年6月，中國加入了《南極條約》。在《南極條約》下，分為協商國和締約國——後者在南極國際事務中享有發言權，但沒有表決權和決策權。由於並未在南極建立考察站，中國被歸入了締約國。
1984年2月，中國科學院召開的“竺可禎野外科學工作獎”會後，獲獎的王富葆、孫鴻烈等32位科學家，以“向南極進軍”為題，聯名致信黨中央和國務院，建議中國在南極洲建立考察站，進行科學考察。
1984年11月20日上午10時，中國首次南極考察隊乘坐“向陽紅10”號船和“J121”船，連同之前四個多月籌備的500多噸共千餘種各類建站物資，從上海起航，開始了遠征南極的旅程。
同年12月25日12時31分，“向陽紅10”號船駛入南緯60度——根據《南極條約》的規定，這便意味著中國的船隻第一次駛入了南極。
1984年12月31日10時（北京時間1984年12月31日22時），中國首次南極洲考察隊在南極洲的喬治王島上，隆重舉行了中國南極長城站的奠基典禮。
1985年2月14日晚22點（當地時間，北京時間15日上午10點），中國南極長城站的建設全部完成，我國第一個南極考察站崛起在南極洲喬治島的土地上。
中國南極考察隊員在長城站全年開展氣象學、電離層、高層大氣物理學、地磁和地震等項目的常規觀測。在每年的南極夏季期間，除常規觀測外，還進行包括地質學、地貌學、地球物理學、冰川學、生物學、環境科學、 人體醫學和海洋科學的現場科學考察工作。
眾所周知，南極有南極圈，但是並非所有的南極大陸都在南極圈內，南極中國長城站也不再南極圈內，但即便如此，一到南半球的冬天，這裡的額氣候依舊恐怖的難以想象。
在南極長城站停留約45分鐘後乘坐衝鋒艇返回午夜陽光號。由於惡劣的天氣，短暫的停留已然讓我出現審美疲勞，不知道這些常年奮戰在此的科考隊員們又是如何一種心情？向常年奮戰在此的中國科考隊員們致敬。
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