岩石龍
這種一但事故發生，就推卸責任，撇清自己，和自身沒有一點事情的作為實在令人感到憎惡。肇事車輛即然掛靠在你公司名下，這輛掛靠車的行駛手續證件，車門噴圖單位肯定都是掛靠公司的名稱。以但發生事故，作為掛靠公司能脫離干係嗎？絕對不可能。儘管自圓其說，公司沒有收費，或者說雙方沒有籤掛靠合仝。這些理由是站不住腳的，也不會得到法律認可。即然掛靠車輛使用公司名稱，並事實上得到默認。以但事故發生，公司必須有所擔當，至於負多大責任，只能由法律認定了。簡單來說，甲貸銀行資金，乙作擔保，甲無賞還能力，作為擔保人的乙就脫不了干係，甲欠乙還理所當然。而不是乙沒貸款也沒見錢就沒有還貸款的責任。當然作為掛靠公司也是啞巴吃黃連有苦難言，即知當今何必當初。正所謂吃啥利受啥害理所應當。
山水1320
所謂車輛掛靠，是指個人出資購買車輛而掛靠在某客貨運企業，並以該企業名義進行客貨運輸經營。具有合法運輸經營權的企業法人給沒有取得合法經營權的個體運輸戶提供合法經營的身份和一定的管理服務，並收取一定費用。
根據我國《中華人民共和國合同法》第五十二條：
“有下列情形之一的合同無效：
（一），一方以欺詐、脅迫的手段訂立立同，損害國家利益；
（二），惡意串通，損害國家、集體或者第三人利益；
（三），以合法形式掩蓋非法目的；
（四），損害社會公共利益；
（五），違反法律、行政法規的強制性規定”。
根據《合同法》第53條的1~5款來衡量，上述掛靠車輛，其有車輛客貨運經營權的法人與沒有車輛客貨運經營權人所簽訂的合同屬無效合同。
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凡是企業、事業單位和個體運輸經營者的客運、貨運車輛，必須取得道路運輸經營許可，辦理“道路運輸證”、“從業資格證”。在辦這兩證的時候要有客貨運經營權資格，造成很多個體運輸戶，無奈選擇掛靠有客貨運輸資質的企業。
而這些有客貨運經營權的企業，向前來掛靠的私人車主收交一定的掛靠費，做起了不勞而獲的“買賣”，這種行為明顯有違市場競爭原則，也有失公平、公正。對這種不合法又不合理的制度，必須深化改革，還社會一個公道。
老蛇正宗
也許這是疲勞駕駛，和休息不好的司機師傅，必定出點錯出來，出點問題在於開車司機倒黴，掛半靠車，也許這個司機開車睡著了嗎？怎麼導致這些人死亡啊！一般開這些半掛車的師傅，出了問題都是有保險公司嗎？出了什麼事故，保險公司得賠償補償費用啊！在說了這個司機，也要負一半責任，因為這是一個很慘人的車禍，不單獨保險公司承擔責任，這個司機師傅也有一定的責任，出怎麼大的事故，你開車的咋開的，不過我說的有點不好聽的話，出現這樣的事故，誰也不想發生這樣的事情，你說這死者家屬不是說，天塌了嗎，家裡得有多難過啊！本來好好的人，就在車上就這樣死了，多可憐啊！誰攤上這樣的事故，誰心裡能好受啊！祝他們在天堂沒有煩惱，這樣保險公司只是出售車輛，也不能發生這樣的事故啊！真算是倒了大黴，天天講的嗎，開車不行疲勞駕駛，不許打磕睡開車，開車司機累的時候，可以找一個服務區睡一會，休息好了在走嘛！也不致於死了怎麼多的人吧！出現這樣的問題，俺也說不好，俺對車這一行有點不懂，這樣的事故得看車管所有什麼說法，事故太大了，看保險公司怎麼賠償唄！收管理費了，出了事故誰都要負責任，誰家遇到這樣的事情，誰都難過， 祝好人一生平安吧！在天堂沒有車禍，沒有煩惱，祝他們一路走好。
離下南山
牽引掛車的制動系統為～“氣壓制動”⚠️ 完全不同於“斷氣制動”（俗稱：大翻！斷氣剎車，在氣壓不足或者發動機熄火時，軲轆就自動～制動系統就會抱死了，車動不啦…）
牽引～掛車：在“頻繁～使用剎車時，氣壓🉐不到儲存⚠️”在加上堵車【沒🈶車距離～緩衝氣壓存儲…】將失去～制動【沒剎車啦…⚠️】
【這種大噸位⚠️列車⚠️】在上下長坡時，需要停車“泵氣兒”（才能保障足夠氣壓的…）…
由於車體“過長”⚠️道路狹窄⚠️它在轉彎時～需要“反道逆行的…”所以…容易引發事故…
【這輛～列車】“出事的車輛一般都是～外僱的駕駛員”…老闆只求“多拉快跑”⚠️
不捨🉐時間去給車輛保養…只要車能走…
“一輛車，多個鬥”【🈶的像火車🚂那樣…】
哪🈶貨🈵～掛上就走…【至於其他…⁉️❓】
【司機，🈶幾個頸椎肩臂，腰腿沒毛病的❓】和車同樣，【沒時間，顧不上…】他們的體質，看著“挺棒”⁉️前列腺❓等等…不說了…
【這職業…真的不容易啊…往往，愛人不理解…紅杏出牆，也就見怪不怪了…】
《這種車就該取締》⚠️一起事故，多少家庭被毀⚠️【家破人亡，妻離子散】⚠️
🙏願逝者安息，往生淨土。🙏阿彌陀佛🙇
白衣天使5715876051
目前我國沒有專業法律規定，對車輛掛靠和被掛靠關係明確的法律規定和追責問責法規，只有套用其它法規，如公司法，合同法，侵權法，及刑法等。
車輛掛靠是上世紀八十年代，道路客貨運市場放開，交通部門為加強市場管理，為安全監督管理，參照計劃經濟國有企業管理規定，同時參考國外運輸市場公司化管理經驗，而制定的發展方向和措施。
對運輸市場進行資質資格，運輸權限設立要求門監。
而大部分個人運輸車輛是不能辦下資質的，所以選著掛靠公司，掛靠有資質公司一般不顯示車輛與車主之間關係。戶名均溼示為xx公司車輛。
由於掛靠行為不是全國統一，而是各省市及地級市均不一樣。有嚴格要求掛靠的，也有根據個人需求隨便的，個人也可辦運輸許可證。
所以掛靠車輛各種形式都有：正規的，松潵的，收費不辦事的，掛靠不交費的等等，急需進行法律上和管理上改進，加強貨運市場發展。
各種各樣都有。矛盾也是層出不窮。各種事故也很多，賠付追責不一樣，各地法院判例也有分歧。但大多集中在二方面，掛靠車輛及司機是主要賠付責任人，掛靠公司有連帶責任，根據事故大小除經濟賠付外，大多也只追究了司機的刑事責任，公司追究管理責任。這是普通貨車普通交通事故，而一些特種車輛要嚴格的的多，如危運品車輛公司。
車輛掛靠公司，發生交通事故後保險賠倘不夠，司機和實際車主賠不起，而要另外增加支付金額：
一般而言法院要區分掛靠性質：收取管理費，公司對車輛營運業務有指揮權和支配權，運費由公司結算，並提成收入的一定比例，這個要由公司承擔連帶賠付和連帶責任，公司是跑不了的。法人的責任也要追的。
其二隻收取了一定管理費，不對車輛有支配指揮權，而是車主自行跑業務，自行找活幹，運費自己收取，只利用公司資質，與公司沒有經濟往來，公司只承擔管理費的有限責任和賠付。
在我國交通意外事故有分類，普通事故，重大事故和重特大交通事故，理論上是民事法律範圍，但重大事故以上除民事賠付外，還會追究刑事責任和管理責任。
由於車輛掛靠形式存在已久，目前法律不建全，不適應貨運市場的發展和壯大，需要嚴格管理，遂步取消沒必要的掛靠，簡化手續，放開壟斷權限。
同時發展壯大有雄厚資金和先進管理體系的大物流公司，取代小而亂的小物流公司。
汽車評論員宋貝爾
不管是不是掛靠也是運輸公司的事情。因為你是法定的責任人。和法人代表的限制差不多。有些企業法人代表只不過就是掛名而已。但是出了事法人代表就是第一責任人。當然實際控制人也跑不了。這起事故大貨車的實際控制人可能就是那個司機。但是運輸公司就是法人代表。
馬哥259051322
不懂 只是以前聽說 半掛車的司機有個心照不宣的規則 一旦出事 寧願護著車和貨 人命賠錢 不如車和貨多 加上跑長途拉貨的都有很多保險 車主根本自己出不了幾個錢 所以選擇殺人也不會往隔離帶上面蹭。。。 最近咋到處車禍。。。 車是人開的 人禍
豆乾沾辣子楊
一般掛靠的車輛，都存在只管向掛靠車輛收費，缺乏應有的管理制度，對司機的安全教育和車輛的安全檢查都有欠缺和漏洞！管理公司沒有起到應有的監督管理作用！所以一旦出事就只會推卸責任，撇清自己！但是在法律責任面前，他還是逃不掉的！
耳朵69758658
我己老了，開車外行，啥也不懂，沒法給答。建議司機，通過教訓，都應引起，高度重視。從上到下，控大車難，減少發生，謝聽警嗚！
