黑米粒64348180
在這附近住了三十多年，蘭臨高速修成至今，南出口經常發生交通事故，最頻繁的時候聽說過一個月十幾起車禍，這次是歷史以來傷亡最大影響最大的一次，住在附近的居民戲稱這條路為鬼剃頭或死亡口。從七道梁隧道至蘭州南出口，全是陡坡彎道，除了受地理環境影響，高速公路設計本來就有缺陷，特別是南出口收費站設置在連續下坡的中間部分，也就是說出了收費站還要連續下坡近20公里路才能徹底離開高速路段進入市區入口！大車下坡必須提前踩踏剎車檢查剎車是否有效，但是坡長彎多，平凡踩踏剎車也會造成重型車剎車過熱而失靈！公道自在人心，司機總不能不踩剎車踩油門吧？沒有剎車又沒有緊急自救車道也不能往懸崖裡開為了活命下意識保護自己也在情理之中！願逝者安息，傷者早日康復！希望相關部門做好善後工作，並能在根源上解決問題，南出口下來有很大一塊閒置地皮，好像屬於中鐵一局的，現在不知道回誰！希望政府可以徵遷延長南出口高速緩衝路段，把收費站合理設置在安全區域，減少這樣的重大事故發生，保護高速公路工作人員和行駛人員的安全！讓悲劇不再發生！
KLACK
我前天從蘭海高速才走過，大概的路況還是比較清楚，出七道梁隧道有十七公里下坡，小車限速80，大車我沒看，但是有多出提示大車二擋行駛，還有多個避險車道，如果是二擋速度就不會過快，也不會出現剎不住車的事，這個我個人認為完全是司機的責任車速過快，並且沒有進入避險車道！收費站開設兩個人工繳費窗口，兩個ETC車道，排隊車輛過多，也有不可推卸的責任。大車司機已經知道車輛剎車失靈，為什麼不進入避險車道？不清楚路況完全是藉口，這十七公里不斷提示發生過重大車禍重型貨車二擋行駛，快到避險車道也有明顯提示，你就是看不到一個，下一個總能看到吧！連續錯過好多個，這就是明顯的故意了，你想活，那十幾條命就不想活了嗎？還有快進入收費站的時候，明顯有幾十輛小車等候繳費，大車司機為什麼不往車輛較少的ETC車道行駛，而是往車多方向碰撞？半掛是全車保險，也就是出了任何事情都是保險公司賠付，大車司機估計是想即便碰幾個小車有保險吧！可是那些逝者呢？他們是條命呀，他們是別人的丈夫，兒子，父親，妻子，女兒和母親，有多少個家庭從昨天破碎了，願逝者安息吧！犯錯的人就該得到懲罰，自己的錯，自己擔著！
WHo_oBZ
在這起蘭州高速的車禍事故中，我認為掛車司機的處置不當是造成事故的主要原因。確實，收費站的不合理設置也是導致車禍的重要因素，但我認為不是關鍵的決定性原因，收費站的壓車收費只是增加了車禍的嚴重性，造成了更多人的死傷。如果掛車司機能夠果斷靈活處置，我認為完全可以避免悲劇的發生。
高速收費站的設置是否科學，這也是後續要解決的問題，該地段車禍不斷髮生的頻率也說明了設置是有問題的，這個必須引起重視並加以解決。
但對這名司機，我認為他負有不可推卸的首要責任。一個半掛司機，又不是新手司機，對自己駕駛車輛的性能難道不知道嗎？對長達17公里長的長坡會出現如何隱患難道不明白嗎？不知道有沒有事發時的視頻，我認為半掛司機肯定不是慢速行駛，可能存在超速行駛的可能，如果是慢速點剎的話，不可能形成那麼大的衝擊力，他是不是在快速過程中不斷的猛然點剎呢？
半掛車是否存在超載運行的問題呢？如果有，那麼司機難道不明白超載+長坡+高速收費的隱患嗎？不知道長坡運行的慣行風險嗎？
另外，在這個高速收費站的旁邊，是有緊急避險車道的，司機為什麼選擇撞向收費站擠壓的車輛，而不是選擇傷害最小的避險車道呢？這也是一種緊急處理上的失策。
總之，我認為掛車司機必須為此次事故負責，不是一句不斷點剎造成失靈就能矇混過去的。
元芳有看法
三點疑問:那個遼寧貨車從新七道梁隧道下來1、接受停車安全檢查了嗎?隧道出口的安檢站是否形同虛設? 2、下行的17公里，至少有3-4次機會進避險車道,他沒進避險車道的原因可能不僅僅是嚇傻了，還可能是自己怕死，然後抱著僥倖心理追尾的方式停車，貨車司機出於本能保命或者保財需求，是否當時的潛意識應該只能追尾小車? 3衝向收費廣場的時候，為何不走最左側、無繳費車排隊的緊急通道?（收費站專門設有超寬緊急通道，設在最左側，兩條ETC通道之間），通過緊急車道後，在收費廣場猛打方向盤，造成翻車，翻車事故肯定不至於像現在追著一群待繳費的轎車衝下去慘！！！無論怎麼樣，高速收費站設在17公里長下坡坡底，且沒有減速轉盤的確是一個致命的設計缺陷。願這樣的事故不再發生。警鐘長鳴！
正義的鼻涕泡
避險車道離收費站也就幾百米遠，司機可能不熟悉路段，釀成悲劇。
老馬138345511
大貨車司機確實負有不可推卸的責任。
雖然到蘭州南高速公路口有十七公里長的長下坡，但是平時雖然容易發生事故，也都不是能夠造成這麼大的事故。因此，還是司機操作不熟練，對高速路線也不熟悉，在長下坡時沒有能夠採取足夠的措施來預防事故。
11月3日19時21分許,遼寧省籍駕駛人李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成重大道路交通事故。
一般大貨車長下坡時，都會採用低檔拖動來減慢速度，一面剎車時間過長，造成過熱引起剎車失靈。這樣的措施只要是跑過山區的老司機都是非常熟練的。而且越是老司機，對於長下坡越是謹慎，只有謹慎才能避免災難啊。但是這輛大貨車來自於遼寧瀋陽，據說是掛靠在瀋陽建華物流公司名下的車輛。
綜合來看，造成這次慘案的原因可能有以下幾點。
1、司機不熟練，在下坡時沒有采取低檔拖動來減慢下坡速度，後來緊急踩剎車，長時間踩剎車，後來造成剎車失靈，車輛衝了下來。
2、司機對於路況不熟悉。收費站前面1公里左右有一條避險道路，提供給司機由於剎車失靈可以衝上避險坡道進行減速停車。可能是貨車駕駛員沒有看到，或者是操作不熟練，沒有衝向避險道路。據說到收費站之前，5km內，有多達3個緊急避險車道。最近一個避險車道只有1.3公里。
3、司機在剎車失靈時可能陷入了慌亂，也沒有試圖刮擦路邊減速停車。而只是為了保住自己的命而駕駛車輛就衝了下來。
蘭州市公安部門初查顯示，蘭海高速15死44傷交通事故，因駕駛人李某頻繁採取制動，導致車輛制動失效。司機李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞。
綜上所述，這次事故的重點就是大貨車司機駕駛不熟練，沒有采取適當措施行駛長下坡，造成了剎車失靈，然後又不上避險車道，結果剎車失靈後就衝了下來，造成了重大事故。
睿思天下
官方已經證實說是因駕駛人頻繁制動帶導致的汽車剎車失靈，而且這也是貨車司機第一次走這條路，而且該路段還是一個長達17公里下坡路段，所以在車輛失控後車子也開始了加速，貨車司機有兩點原因，一是在失控後沒有采取用抵擋強制制動，二是據說該路段有多個避險車道他也沒有進入，這只是我客觀的認為，抵擋制動是我學C照是學的有可能貨車的情況不一樣所以抵擋制動不行就比如很多貨車司機在下坡時會空檔溜車，有可能是空檔失控後，掛不上擋所以不能抵擋制動，避險車道的話也有可能是夜晚在沒有路燈的情況下太黑了司機不敢確定避險車道精確道口，所以不敢貿然進入，畢竟人都是自私的，誰都想多活，在說說道路的問題，據統計，自2004年該道路開通至今年6月份這段長下坡路段已經出現過240起車輛失控事故，姑且不提車子的問題，就說設在收費站就在長下坡的終點，這是不合理的，希望有關部門也能重視到這一點，最後願逝者安息
小冷說電影
你是問這兩者的關係嗎？就是重慶大巴和現在這件事的內在聯繫是吧？為什麼貨車司機沒有往欄杆外邊兒開？
我個人認為呢，有這麼幾點原因。
大貨車可能是為自己幹活沒有必要搭上性命。即使出了車禍，也有保險。
而客車司機就不一樣了，他有公司規章制度的約定，而且他有跟乘客發生爭執即便是乘客無理取鬧，他也有可能面臨著下崗的危險。
我最近一直在關注著這件事，有一個細節是我們一直被忽視的，那就是顧客的投訴永遠成立，作為司機的你永遠處於劣勢。
因此我們在公佈的視頻裡，我們能看到大貨車司機把方向盤猛打。
可能是客車司機因為這些條條框框還有可能發生的後果，可能承擔的責任，憤怒至極，失去了理智，才造成了客車墜江的後果。
所以呀，所有事件的偶然性它都存在著必然性，我們要透過現象去看本質，這才是我們要做的，我們需要警醒的東西，需要改正的東西就在裡邊，你需要我們好好探究了。
如果覺得我的回答還可以給我點個贊吧，謝謝。
呆子情感隨筆
有幾個問題，
1、收費站窗口是否全部啟用？如果不是，請追究管理責任。現在車越來越多，如果關閉收費窗口，勢必會造成車輛擁堵，有失控車輛肯定造成嚴重事故。
2、大車司機動機，請徹查嚴查。現在很多大車運行過程中，為了自身利益，購買高額保險，在路上為所欲為，橫行霸道。出七道梁隧道後，減速提示，一個接一個，避險應急車道不止一條，司機看不到嗎？最後一天避險車道離收費站不遠，司機想幹什麼？剎車失靈，還不當機立斷走避險車道，還一個勁的往下走，腦子（動機）有問題吧？
走避險車道對大車的傷害比直接往下衝更嚴重是嗎？事實證明了這一點，新聞報道大車司機受輕傷。
是不是因為有了保險，就可以為所欲為。
一個生命一個家，14條鮮活的生命瞬間消失，保險賠付能幹啥？？？
希望嚴查，大車司機的動機，若是操作失當，明知剎車失靈還繼續往下走，絕對是危害公共安全罪，故意傷害罪，危險駕駛罪，死1000次都不足為惜！
3、大車車況檢查，大車運行是否有安全檢查？嚴控問題車上路。
4、大車司機是否有疲勞駕駛？駕齡？行車經驗？
5、有人建議收費站下移到市區入口，這樣只能是更危險。更危險⚠️⚠️⚠️
6、高速路口處有紅綠燈，等紅燈的車輛壓在那裡，有失控車輛，事故只能更慘更慘，建議在入市區的那一段，增加避險車道，以備故障車輛避險。每次在這個路口等紅燈，真的很恐怖！😱😱
7、在目前情況下，應該對下坡進入蘭州南收費站的車輛進行客車貨車分流，增加分流車道，大車走單獨的車道，排隊走記重收費車道。
8、在收費站前增加避險車道。
9、甘肅省（全國）內應強制推行ETC，小車快速通過，減少等待。應該在在入市區的路上增加避險車道。
希望天下太平，出門能平平安安，希望廣大駕駛員對車輛做好日常維護，謹慎駕駛！安全第一！
Mr龍龍Long
出了洞子口有個大貨車檢查站，平時大貨車都要停下檢查剎車，然後前方牌子有一段話，三檔安全，四檔危險，五檔損命！！！好多本地車都會掛低檔慢慢走，外地車估計覺得沒啥就幾個破，其實那段路不但連續下坡還是幾個大拐彎，我開小車掛三檔不加油都輕鬆破70了！大車必須要考制動收速度不然剎車踩幾下就完了！這個司機如果一開始知道沒有剎車了而不去衝避險車道怕自己車受損，最後錯過避險車道衝進車群裡，這完全屬於謀殺，謀殺，謀殺！
