8月25日7時52分，我國在西昌衛星發射中心以“一箭雙星”方式成功發射兩顆北斗導航衛星，茫茫太空又新增兩顆中國“北斗星”。這次發射的北斗雙星屬於中圓地球軌道衛星，也是我國第11、12顆北斗三號全球組網衛星。
之前說了北斗的定位、導航和授時功能，其實，北斗的“短報文”服務更牛！
這可是北斗的獨門絕技，GNSS俱樂部裡其他小夥伴都沒有這本事：基於北斗系統的導航定位、短報文通信以及位置報告功能，可以提供全國範圍的實時救災指揮調度、應急通信、災情信息快速上報與共享等服務，極大地提高了災害應急救援的快速反應能力和決策能力。
不過這功能要不是在2008年汶川地震救災中出色的表現了一把，很可能就被取消掉了……因為這是北斗一代的產物，還記得北斗一代的缺點麼，定位慢，精度低，民用的話定位頻次限制在1分鐘一次，因為這個是雙向的，要跟衛星通信，衛星用戶資源有限，不能讓你頻繁佔用，所以現在我們是怎麼使用的呢，北斗一代（RDSS）定位慢我們用二代（RNSS）唄，二代是單向的，定位速度快，精度高，用北斗二代定位，用一代的短報文功能來上報自己的位置不就行了麼。
還記得前文說的“兩客一危”麼，那個就是這麼幹的，短報文服務是收費的，畢竟移動聯通發短信也要錢不是，也可以用運營商提供的SIM卡使用手機網絡來上報位置數據，但是北斗短報文的安全性和不受地域限制是其無法比擬的，有了北斗短報文服務，不管你去的是大漠戈壁，還是深山峽谷，還是茫茫大海，你的信息都能通過短報文發出來。
以漁業船舶為例，船航行在大海上要了出了突發問題要怎麼辦？茫茫大海上是沒有手機信號的，要麼使用海事衛星打衛星電話，這個可不便宜，比短報文服務費可高多了；要麼使用海事電臺給海事局，不過這玩意作用距離有限，不超過30海里。
再說遠洋漁船還好，近海小漁船上這些設備都不一定配備和維護，發生故障了也不一定能及時知道，與之相比起來，裝個北斗的接收機不僅能實現廉價的短報文通信，同時還有定位導航功能，操作容易多了，發短信跟手機也沒啥大的區別，易用性好，而且在亞太地區都能使用，我國渤海、黃海、東海、南海全覆蓋，將來三代組網後就可以在全球使用了，目前全國4萬餘艘漁船上都安裝了北斗設備。北斗也累計救助漁民超過1萬人，被漁民稱為“海上保護神”。
在峽谷深澗，沒有手機信號的水電站工地，RNSS+RDSS組合可以讓我們監控到每輛工程車輛的位置，可以看到他們有沒有按照規定路線行駛，加上一些傳感器，我們甚至可以通過短報文知道他加了多少油，還剩多少油，抽沒抽菸……所有這些信息經過傳感器採集以後，打包通過短報文發送至指揮機，通過上位機軟件解算並顯示到監控平臺上。
驢友們想去深山無人區探險什麼的也可以搞個北斗手持終端，注意要買帶RDSS的，平時可以用來定位記錄軌跡什麼的，真遇到什麼突發情況還能發出求救信號，救你一命。
北斗短報文這項功能是不是很好用？曾經在MH370失蹤的時候，我還想如果這飛機上裝了北斗RDSS設備就好了，仔細一想這隻能報出一分鐘之前的位置也沒啥用啊，一分鐘飛機能飛十幾公里呢，該找不到還是找不到吧……但是現在想想當時還是低估了北斗系統建設的決心了：北斗三代不只保留了短報文，還提出要按照國際標準提供星基增強服務，也就是前面提到的（SBAS）還有搜索救援服務（SAR），這是要幹啥呢？
SBAS系統能為民用航空提供花費更低、可用性更高的導航功能，並將為航空領域帶來巨大的經濟和社會效益。首先，通過減少通信和雷達導引，降低了空管人員的工作負擔，並且能為帶有衛星導航接收機的軍用飛機提供精密進場與著陸服務；
其次，減小飛行時間和距離，可以節省燃料，降低飛行階段的運行成本；最後，可以進一步降低機場噪聲的影響，通過高精度定位，飛機可以按預定的航線重複飛行，這些預定航線可嘗試規避城市和社區的上空，這樣就降低了飛機飛行噪聲對周邊社區居民的影響。簡單來說也就是面向民航導航用的。
而SAR（Search and Rescue）是搜索和救援服務，對北斗來說，核心就是要上報位置和發出求救指令，所以……我就說這麼多，剩下的大家自己腦補吧。期待北斗三代真的能解決掉這個民航界的難題。
工程師的心裡話
實話說，北斗的發展在有些領域都超出我們這些業內人士的想象了，也難怪大眾瞭解的不多，希望通過該文，對現階段北斗的發展有一個基本的瞭解，使大家擺脫對北斗導航系統的舊有認知，我們的北斗早就能用了！而且很好用！
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