导读：10月15日，据路透社报道，法国赛峰集团陷入困境的银冠（Silvercrest）发动机项目计划在2019年6月测试新型轴向高压压气机，希望能够满足赛斯纳全新奖状公务机Hemisphere的发动机性能要求。之前由于该发动机出现压气机登问题，被迫向达索公司赔偿了2.8亿美元。
银冠发动机
由于12,000磅推力级银冠发动机的性能问题，赛峰的首台专用公务喷气发动机遭遇滑铁卢，导致去年年底被飞机方达索公司取消公务机Falcon 5X计划，今年9月6日，双方才达成了一项“友好”的赔偿协议，赛峰向达索公司支付赔偿金额2.8亿美元。之前，“猎鹰” 5X公务机项目于2013年推出，但因发动机问题，Falcon 5X公务机计划投入运营时间从2017年推迟到2020年，直到最终取消。
但随后，2018年3月份，达索公司又推出了Falcon 6X公务机，机身稍长，而动力上却选择了加拿大普惠公司的发动机。Falcon 6X飞机预计于2021年首飞，2022年开始交付。
同时，另一个公务机制造商德事隆航空公司旗下的赛斯纳也暂停了全新公务机Hemisphere的研发。塞斯纳则表示，如果没有赛峰的银冠发动机，则不会推出Hemisphere公务机。
赛峰飞机发动机公司首席执行官奥利维尔-安德里斯（Olivier Andries）表示：“设计正在按计划对发动机进行改进。去年夏天，改进的压气机最终设计已经交付给了生产部门，在不变的锻造工艺情况下，通过改进加工方式可以实现空气动力学的改进。”
根据赛峰最新的计划，首台压气机的组装将在2019年年初开始，并且计划在6月份开始首次测试（非发动机整机测试），而不是之前预计的2019年春天。
与此同时，相关发动机的地面试验也正在进行，已验证发动机的耐用性和寿命。银冠发动机的核心机在10年前的竞标中就已经完成了80小时的测试，测试发动机的工作时间也累计达到了9,000小时。
根据安德里斯的说法，改装后的湾流G2公务机上的最新飞行试验在今年年初就已经开始。安德里斯表示，赛峰集团与塞斯纳母公司德事隆公司正在合作，制定了一个考虑到飞机时间表的研发计划。
当被问及赛峰集团是否由于银冠发动机项目中的反复出现的问题而改变了一些方法时，安德里斯回答说，赛峰集团将持续改进它的核心战略，他很有信心的表示：“我们拥有正确的技能和经验来克服这些最新的困难，毫无疑问，我们将取得成功。”
安德里斯回忆说，在2015年，在飞行包线的部分极端（高海拔、低速）条件下，发现了高压压气机问题。今年年初，赛峰首席执行官Philippe Petitcolin解释高压压气机已经根据塞斯纳的需求进行了“优化”，据说已经基本解决了该问题。
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