汽車棒棒堂

總而言之柴油車省油只是一方面的優點，但它的缺點同樣不少，普通的工薪族買柴油車只是在給自己增添煩惱，它如果真的那麼好，消費者早就瘋搶了！並不是國家不認可柴油車，而是絕大部分的消費者都不認可柴油車！

非專業車評

柴油車當然值得買，為什麼不買！我買的就是柴油車，開的是國貨，柴油版哈弗H6, 2014款柴油升級版，到今天，已經用了足足四年。

這四年的感受，拋開長城車本身的設計質量不談，就談柴油車和汽油車的使用感受，還是很有感慨。

柴油車，首先就是省油，一百公里平均油耗七升多，如果走長途則更省，從武漢加滿一箱油，直接開到上海！這對於汽油車來說，真是難以置信！我也有汽油車，汽油的大眾帕薩特，其實已經很省油的了，不過還是沒法和柴油哈弗H6比！況且，哈弗H6那麼重，重心那麼高，迎風面那麼大！按照現在的油價，柴油一升7元左右，一公里不足5角！我問過汽油版的哈弗H6的用戶，如果是汽油版，折算下來差不多是9角一公里！還有一點，即使是相同的油耗，柴油的價格也比汽油低，優惠力度也遠遠大於汽油。

柴油車，用起來還有就是噪音比汽油車還是略大，還有就是晃動更大，特別是在怠速的時候尤為明顯，遠遠看過去不在車震猶如在車震一樣。柴油機的還有一個特點，就是轉速低，這對於市內開車和長途開車來說油耗相差不大，市內和長途的油耗差別遠遠沒有汽油車那麼大。

柴油車正因為發動機轉速低，駕駛起來也是提速慢，要上轉速渦輪增壓介入後速度才能提起來。所以，柴油車的駕駛樂趣不是道路競速不是飆車，而且帶著這麼大的一切空間，慢慢悠哉悠哉地遠足。這樣，你不需要有太大的經濟負擔。

說起來，為什麼柴油車在國內遠遠不如汽油車那麼普及？中國人對汽車的認識，汽車汽車，就是汽油車。首先這是一個認識的問題。

再次，國內的政策對柴油車有嚴重歧視，也不鼓勵生產研發柴油車，柴油車使人有不環保的誤會，使柴油車為鄉下專用的錯覺。特別是一些大城市，對柴油車有嚴厲的限行，比如北京深圳等等，北京連輕型柴油客車都不給上戶，這又使得汽車廠商研發柴油車的動力不足。其實歐洲柴油車普及率很高，德國柴油車甚至佔比大半。

還有，由於市場習慣原因，中國市場投放的柴油小客車型號還是太小，國外品牌幾乎只有大眾、現代在中國市場投放過柴油型號，比如柴油捷達、柴油帕薩特、柴油寶來、柴油奧迪A6、柴油特拉卡等，本土廠商也只有長城和江鈴大規模開發過柴油車。

其實，歐洲對柴油小客車的實踐證明了，柴油車一樣可以舒適，一樣可以環保，一樣可以質量穩定，柴油車還可以更經濟。

另外，柴油在石油工業中的產出比例也是很高，遠高於汽油，汽車不用柴油，也是對資源能源的巨大浪費。

所以，即使在我國，柴油車也應該得到推廣支持和鼓勵研發。

武大東湖

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

柴油車省油，為什麼大家不買？

講真，柴油車確實省油，而且省的不是一星半點，我們拿霸道3000柴油來說，這款車市區油耗不到9個，高速也就7個左右，綜合下來平均百公里8升多。汽油版霸道2700平均油耗在14個，而且柴油價格也要比汽油便宜不少，柴油車的經濟性讓人無話可說，至少比同排量汽油車省一半。

擁有如此高經濟性的柴油車為何大家都不願意買，其實柴油車現在的銷量也不小，可能在前幾年消費者對柴油車比較排斥，各方面差不多的柴油車和汽油車價格相差較大，不過據我瞭解目前港口的柴油路虎和汽油路虎在售價上基本持平了，買柴油路虎的人是越來越多。

不少人排斥柴油車，我想主要有幾個原因。

一，舒適性不如汽油車，主要還是在噪音控制上，柴油車的點火方式和汽車車有所不同，並不是火花塞點火，而且靠壓燃，活塞將柴油氣混合氣壓縮到一定程度在高溫高壓下被點燃，通常能獲得更大的燃燒效率和更大的爆發力。但這種點火方式帶來的缺點就是噪音問題，我們平時開柴油車經常能聽到滴嗒聲就是這個原因造成的。在高級感上還是要比汽油車差不少。而這種差距隨著車齡的增加會越來越明顯，當隔音材料老化後，再開柴油車就更難受了。

二，排放不容易達標，柴油中含有更多的硫，排放所產生的有害氣體比汽油車多幾倍，汽油車的尾氣一般都是白色的，反觀柴油車那真是濃煙滾滾，不忍直視，並伴有強烈刺鼻氣味。這對於審車絕對是個壞消息，很多車齡不長的柴油車都很難通過，確實比較麻煩。

三，柴油車對油品的要求是非常高的，國內的油品情況也並不樂觀，經常加不合格的柴油對汽車發動機的損傷相當大。

四，現行政策對柴油車也比較嚴格，陸陸續續各大城市已經出臺了對柴油車的限行規定，尤其在大城市開一臺柴油車招搖過市已經不太可能了，也只能在城鄉結合部使用。在便利性上柴油車也不如汽油車。

柴油車的優點是省油，經濟性高，更加抗造，動力爆發更猛，但缺點同樣明顯，對油品要求高，大城市限行，舒適度差，審車不方便，所以也使得一些消費者對柴油車並不感冒。

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李老貓說車

柴油車是公認的省油車，那麼為什麼絕大多數人都不願意購買呢？今天我們就來客觀的分析一下柴油車的優缺點，來解答大家心中的疑惑。

一、 柴油車的優點：

在歐洲很多國家，路上行駛的大多是柴油車，而柴油車數量最多的要數德國。我們都知道柴油車的價格比較便宜，比如配置和品牌等都差不多，但柴油車的價格一般比汽油車的價格便宜。由於柴油發動機的燃油效率更高，所以更省油。其次柴油車的壽命更長，由於柴油發動機的轉速較低，相關零部件不易老化，零部件磨損也比汽油發動機少，壽命也相對要長。第三，柴油車的安全性相對更高。與汽油相比，柴油相對穩定，不易揮發且著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更為穩定和安全。

二、 柴油車的缺點

首先，柴油車雖然安全節能，但是它的噪音大，車輛震動顛簸也相對劇烈，對於駕駛者來說，柴油車影響了駕駛體驗和坐乘快感。其次，柴油車的造車成本比普通汽油車要高出許多，柴油車對於發動機和燃油品質的要求要遠遠地高出汽油車，由於柴油機壓縮比例很高，導致需要很高的車輛結構強度，所以一般在重量和體積上，柴油車會很大與汽車車相比。最後，也正由於柴油的穩定性高，不易揮發和點火，導致如果冬季沒有冷啟動汽油，即使有預熱裝置，也要預熱幾十秒後才可啟動。

汽車很聽話

朱博士回答：柴油車確實很省油，國內長城哈弗、眾泰等也推出了柴油SUV，在市場上也逐漸被認可。但是，畢竟柴油車型太少；另外由於國家政策導向的原因，小型柴油車在人們心目中的印象很淺。

其它原因不說，以哈弗H9搭載的2.0T的柴油機和汽油機為例，主要說說技術和成本方面的原因。

汽油機排量1967ml，柴油機排量1996ml，排量相差很小；但是性能相差很大，各有優缺點。

1、柴油機最大扭矩大

汽油機最大扭矩355N.m，柴油機最大扭矩420N.m，扭矩比汽油機大18.3%；

排量相同，柴油機的排量利用率還低，扭矩反而大的原因有兩條：一是壓縮比大，二是增壓壓力高，柴油機採用的是雙渦輪增壓。

2、柴油機最大功率小

汽油機的最大功率185kW，柴油機最大功率140kW，扭矩比汽油機小32%；

汽油機的功率大，主要是轉速高導致的，汽油機最高轉速5500rpm，柴油機最高轉速4000rpm。

3、柴油車型油耗低

工信部油耗，柴油車型8.3L，汽油車型9.7L，如果在市區行駛，柴油車型的油耗會更有優勢。

因為柴油機在中小負荷時，汽缸內空氣過剩更多，燃燒更充分，並且泵氣損失少；而汽油機正相反，中小負荷時都是當量空燃比燃燒，缸內溫度壓力低，殘餘廢氣多，燃燒效率低；

所以市區行駛柴油機的油耗更有優勢。

4、柴油機振動、噪聲大

柴油機缸內最大爆發壓力大，燃燒噪聲大，振動也大。汽油機壓縮比小，採用均質混合氣燃燒，燃燒柔和，動力輸出平順，振動噪聲都要小一些。

5、價格

柴油機的成本高，柴油車型價格高出8000元。

如果柴油機的功率達到汽油機的功率，價格會高出更多。

6、維修成本

柴油機的可靠性和耐久性要好一些，但是一旦需要維修，柴油機的維修成本較高。

朱博士白話發動機

確實，柴油車比汽油車要省油，但是在我國的路面上很少能夠見到燒柴油的家用車，早年奧迪A6在中國曾經有過柴油版，但是賣的很差，路虎發現也一直供應柴油版本，但只在江浙地區有一定銷量。放眼中國乘用車市場，除了輕型皮卡，在轎車和SUV領域可供選擇的柴油車本身就很少，原因是多方面的，小王子分析原因有以下幾點：

一、技術限制

因為柴油的不活潑特性，所以柴油機都是通過壓燃進行點火的，這樣的點火方式看似很簡單，其實對於整個柴油發動機噴油嘴的精細化程度要求很高，同時因為柴油發動機壓縮比高，所以對發動機的缸體、連桿、曲軸等等部件的耐用性和質量要求很高。想造一臺柴油發動機並不難，但是想造出一款能夠和家用汽油機媲美的柴油機就有很多技術瓶頸了。

二、國內油品

這個原因說起來很沉重，因為我國的柴油油品真的不行。。。甚至包括各個省的油品也不盡相同。油品直接決定了發動機故障率和壽命，我國的柴油一直是以供應吃粗糧的載重貨車、客車以及農機為主，所以在提純方面做得並不到位，沒有考慮到家用柴油車使用需求，很多地區柴油還存在季節性油荒。這也直接導致了很多國際車廠放棄了在中國市場投放柴油車的計劃。

三、消費心理

在國人心目中一直對柴油機有著自己的看法，受到早年農機普及的影響，一說到柴油機大家第一個想到的就是滾滾黑煙以及突突突的巨大噪音，如果買了柴油版車型，身邊人總是會投來異樣的眼光。即使目前國外家用柴油機技術已經十分成熟，但是國人對柴油機的心理芥蒂根深蒂固，依然不願意買賬，這就進一步扼殺了家用柴油車在我國的生存空間。

總結：柴油發動機也並不是萬金油，也有著維修費用高、中後段加速無力、噪音較大等問題，所以綜合來看，柴油機在國內銷路不暢是有很多原因共同決定的。近年來，由於各國對於環保的重視程度越來越高，大部分車企都將研發方向轉向了混動和電動領域。可以預見，在不久的將來，電動車將會逐步取代燃油汽車，柴油車可能永遠也等不到在中國大賣的那一天了。

追車小王子

在歐洲多國，超過一半的乘用車都搭載的是柴油發動機，而這一比例在中國卻微乎其微。為何在歐洲柴油車大受歡迎，而國不受待見呢？其實啊！柴油車動力強，油耗低，這些大家都是知道的，但是為什麼願意買來用的人那麼少呢？今天小編飛彈給小夥伴解析一下到底是為什麼柴油發動機卻在國內消費市場上表現的這麼涼！

使用冷柴油增壓技術的奧迪發動機

在進入主題前，先科普一點關於柴油發動機的小知識，以供參考

柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也是進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度比汽油發動機低不少，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機有所不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。與汽油發動機相比，柴油機具有燃油經濟性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點，因其出色的環保特性在歐洲地區備受推崇。

汽油機的直噴技術源於柴油機

柴油機的工作原理是這樣的在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮完成時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功。

熱效率高的原因

在此看來柴油機在國內不受待見主要有下面幾個原因：

1.觀念原因: 長期以來，國內幾乎都是貨車在用柴油發動機，所以在消費者心目中的印象就是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震動大，另外，消費者普遍認為國內的油品質量標準低，可以理解柴油機的優勢，但是柴油機的劣勢往往給消費者留下深刻的印象，就是乘用車不會選擇使用柴油機最為主要動力。

使用高功率柴油機的達夫運載車

2.柴油機的噴油嘴極其精密，製造加工難度大，主要是使用油品質量低的柴油會嚴重影響噴油嘴的使用壽命，也容易造成油嘴堵塞，一般說起尾氣汙染問題，人們往往都會認為是車企的鍋，其實燃油是不是清潔也是一個至關重要的問題，沒有清潔的燃油，再先進的發動機也不會做到清潔的排放。所以呀！油品質量關乎到我們的生活環境問題！

柴油機噴油嘴結構圖

3.柴油機的壓縮比高，燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以柴油機的燃燒方式比汽油機的燃燒方式衝擊更大，產生的噪音和抖動都也很大，雖然現在可以通過更精密的加工工藝彌補這一不足，但是和汽油機相比柴油機的這一系列缺點的存在，還是讓消費者們更願意選擇一臺汽油機。

配備電子渦輪柴油發動機的奧迪高性能SUV

4.政策原因：搭載柴油發動機的乘用車，在國內的很多省市和地區上牌非常的困難，直接一點的說就是不給上牌照，另一方面國家大力推廣混合動力、純電動車、燃料電池，走清潔能源的發展路線，發展和推廣使用柴油機卻變得不與時俱進，對中國來說，柴油機在國內的發展不像和歐洲那樣已是主流，所以在國內汽油車向節能和新能源車發展勢在必行，就目前以汽油機的技術來看，則可通過渦輪增壓、機械渦輪增壓、電子渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時、閉缸、雙離合、無級變速等技術提升汽油機的節能和排放水平，從此發展的角度來看在國內是要避開柴油機的發展。

綠色出行，新能源車！

堂哥小結：

國內政策的大方向，是推廣新能源車的發展，走科技環保的路線，再說了國內乘用車使用柴油發動機壓根就沒盛行過再加上國人對柴油機根深蒂固的觀念，也說明了為什麼柴油機在國內這麼不受待見的原因。

汽車棒棒堂

我覺得還是油品質量不過關造成的！

曾經國產合資某品牌同款車型，柴油車要貴出2萬左右，其原因就是省油和動力強勁。

我的是進口是雙龍愛騰2.0T，實際用下來後感覺很省油，一箱油從昆明跑到香格里拉後還在周邊混了兩天才加油，差不多900公里，還不是全高速路。但是用了一段時間後就發現發動機聲音大，冒黑煙，EGR開始工作後聲音比力氣大，冬季到寒冷地區發動困難等問題。

特別是在冬季柴油告急的時候，實在無奈之下在私人油站加了一次油後，動力大減，自動擋換擋不順，直到現在也沒有搞好。

已經8年的車了，懶得去糾結修理了，再用幾年就是黃標車該報廢啦！

這就是中國柴油車不好賣的實情。

行走天邊的邊城浪子

歐洲人喜歡使用柴油發動機，柴油發動機的轉速低，潤滑到位的情況下零部件不易老化，磨損少，壽命長，柴油發動機沒有高壓點火系統，故障率低，省油、動力強勁，但是，到了國內，國人對柴油車不感冒，這裡面有主觀上國人對柴油的誤解，也有客觀上國內用車環境的因素。

1. 對柴油的舊觀念：國人對於柴油的印象還停留在老舊的冒黑煙的拖拉機時代，那時候的柴油發動機噪音大、汙染重，這些印象影響了對柴油發動機的選擇。
   

2. 柴油品質低：國內柴油品質的確是讓人不放心，柴油標號低，含硫量高、雜質較多，油品供應鏈不完善了，質量穩定性差。而現代的清潔型柴油發動機，採用高壓共軌直噴技術，對於油品的質量要求很高，柴油品質制約了新型柴油發動機的普及。
3. 柴油發動機噪音大：相對來說，柴油發動機的噪音特別是低速怠速噪音要大一些的，這種咔噠咔噠聲音這直接影響了用戶的用車體驗，實際上多種抗震技術的組合使用，柴油發動機的噪音總得來說已經非常小了。只不過噪音類型與汽油機不同罷了。

4. 柴油加油不方便，加油需要排長隊：由於國內柴油產能的問題，往往能看到加油站拍著長隊加柴油，特別是農忙季節，柴油供應量更加不足，誰也不願意和重卡

   排著長隊加油，這真是漫長的等待。

5. 北方低溫環境啟動有侷限：柴油在北方低溫地區的啟動能力還是有待提升，雖然柴油車大多提供了電加熱系統，但是總的來說，低溫啟動性能還是要差一些，當氣溫從40°C降到零下10°C時,柴油的黏度提高83%,密度增大8%，這就導致柴油發動機噴油嘴霧化不良。

6. 保有量少、後期維修成本高：由於柴油發動機的保有量少，因此，雖然柴油發動機的故障率低，但是，柴油發動機一旦發生故障，維修費用不菲，這也是制約柴油發動機的一個原因。

眾口說車

對於柴油車，無非是政策和油品質量兩方面。

首先是政策，老百姓買車又沒少交稅，憑什麼不允許用？只有腦殘的人才能搞出來提前報廢，好在現在沒有汽柴油一說了。

再有就是油品質量，實在是……

這些都是客觀原因，不過現在一臺家用車，以十年的使用壽命二十萬公里來看，

被報廢的可能性是比較小的，油品質量差，二十萬公里內的問題也不大。剩下的就全屬個人的主觀原因了。

所以現在買車，不需介意汽油或柴油，汽油聲音小，柴油省油有勁，去試駕，喜歡哪個買哪個。

我的也是柴油車，確實省油，開車沒有油耗負擔的感覺，我很喜歡

關鍵字: 省油 社會 柴油車