汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。那麼，點火提前角應該如何控制？有哪些因素會影響點火提前角？
一、影響點火提前角的因素
點火提前角與轉速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調、起動開關有關，影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。據二手車評估幫（微信公眾號escpgb）瞭解，最佳點火提前角與下述因素有關：
1、發動機轉速：轉速升高，點火提前角增大。採用電控點火系統，更接近理想的點火提前角。
2、發動機負荷：歧管壓力高（真空度小、負荷大），點火提前角小，反之點火提前角大。採用電控點火（ESA）系統時，可以使發動機的實際點火提前角接近於理想的點火提前角。
3、燃料性質：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可增大。
4、其他因素：燃燒室形狀、燃燒室內溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。
二、怎樣檢查和調整點火提前角
1、檢查、調整白金觸點--檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.4~0.5mm。
2、檢查、調整點火提前角--從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於TJ376Q發動機和TJ370Q發動機，點火提前角為5°+2°(850+50f/min);對於JL368Q發動機，點火提前角為7°(900r/min);CFGFda462Qv動機，其點火提前為10°+1°(900r/min);對於276Q發動機，點火提前角為6°+2°(900r/min)。可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大;當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
3、驗證點火提前角--起動發動機，反覆踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。
三、點火提前角的控制方式
1、初始點火提前角--初始點火提前角，其大小隨發動機而異。
2、爆震控制--爆震是汽油機運行中最有害的一種故障現象。發動機工作如果持續產生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產生過熱、熔損等現象，造成嚴重故障，因此必須防止爆震的產生。爆震與點火時刻有密切關係，同時還與汽油的辛烷值有關。在傳統的點火系統和無爆震控制的點火系統中，為防止爆震的發生，其點火時刻的設定往往遠離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發動機效率，增加燃油消耗。而具有爆震控制的點火系統，點火時刻到爆震邊緣只留一個較小的餘量，或者說，就在爆震界面上工作，這樣即控制了爆震的發生，又能更有效地得到發動機的輸出功率。
3、爆震控制方法--爆震傳感器安裝在發動機的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應，把缸體的振動轉換成電信號輸入ECU，ECU把爆震傳感器輸出的信號進行濾波處理，同時判定有無爆震以及爆震強度的強弱，進而推遲點火時間。當ECU有爆震信號輸入時，點火控制系統採用閉環控制方式，爆震強，推遲點火角度大;爆震弱，推遲點火角度小，並在原點火提前角的基礎上推遲點火提前角，直到爆震消失為止，當爆震消失後，在一段時間內維持當前的點火時間角。如果沒有爆震發生，則逐步增加點火提前角一直到爆震發生，當發動機再次出現爆震時ECU又使點火提前角再次推遲，調整過程如此反覆進行。
四、點火提前角太大或太小對發動機的影響
1、若點火提前角過大，則活塞還在向上止點運動時，氣體壓力已達很大的數值，活塞受到迎面而來的反向壓力的作用，壓縮行程的負功增加使發動機功率下降，甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
2、若點火提前角過小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行，因而燃燒最高壓力降低，而且補燃增加，熱損失增大，於是發動機功率下降，油耗增加，並使發動機過熱。
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