到底是人紅是非多，還是踩著別人上位？吉利汽車正在面臨這樣的質疑。
昨日，一張名為“吉利汽車公關分群5”的截圖在網上迅速流傳，內容讓大家大跌眼眶，圖中其中明確要求群內成員對競爭對手長城汽車蓄意抹黑，並且還列明瞭獎勵機制，行為十分卑劣。但隨後吉利第一時間出來闢謠，稱“圖片假的不能再假”。
目前，事件仍在調查之中，但不得不說處於輿論漩渦中的吉利再度與“網絡水軍”產生了聯繫。面對這樣的質疑，外界不禁扒出不久前陸豐汽車某高管公開“炮轟”吉利“水軍”的事件。
一個多月前，陸風一位高管在朋友圈連發多條消息，圖文並茂的開始炮轟就開始了，該高管說某個中國品牌長期僱傭車黑，對於包括陸風在內的多個國產自主品牌進行攻擊，重點打擊對象有“兩個長字頭”和“一個B字頭”的主流品牌。同時陸風的高管還“不太吉利”的表示，對方在臺上滿口文化願景，臺下卻使用卑鄙手段坑害對手。
這位高管雖未直接點出企業名稱，但明眼人都能看出來，文中這家僱傭網絡水軍攻擊同行的車企正是吉利汽車。隨後，吉利汽車公關部的高管人員回覆，“銷量與人品一般是成正比的關注度也不是這麼拉起來的感謝陸豐有這麼素質高的領導指教。”自此，陸豐與吉利在“朋友圈”開始了公開罵戰。
在這些網絡罵戰中，吉利是否真是始作俑者，目前仍是未知，但是在長城、長安、廣汽和寶駿等主流自主品牌的文章下面經常出現惡意攻擊同時維護吉利的評論，讓外界認為吉利有僱傭“水軍”，抹黑同行的嫌疑。
近來，車企之間除了硝煙四起的“價格戰”之外，相互詆譭等惡性競爭事件變得愈發頻繁，其背後的原因無外乎兩點：第一，行業競爭進入白日化，自主品牌優勝劣汰加劇，導致企業壓力倍增，不得已而為之。第二，企業高管面臨嚴苛的KPI考核，一切以銷量為重的考核標準導致營銷變形，步入歧途。
然而，站在我國汽車產業發展的高度來看，自主品牌之間的惡性競爭並非是明智之選，這樣的蓄意抹黑和惡意詆譭只能阻礙我國品牌更為良性的發展，公平競爭、協同發展才能一起做大市場蛋糕。
曾幾何時，我國自主品牌遭遇有史以來最大的危機，市場份額呈現十三連降的趨勢，屆時有聲音認為，在合資品牌主導的行業競爭中，自主品牌只能有2、3家可以存活下來。但隨著這些年SUV市場的爆發和智能網聯技術取得突飛猛進的發展，我國品牌抓住了市場需求，吉利、長城和長安等主流自主品牌開始迅速崛起，並且開始有底氣與合資品牌一決高低。
相比之下，隨著歐寶的退出、北汽昌河和鈴木分道揚鑣，合資品牌正在迎來更為嚴峻的淘汰賽。在這樣的背景下，我國汽車市場開始出現更多的抱團取暖、合作共贏的案例。比如去年年底，一汽、東風和長安簽署戰略合作協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。為了將我國汽車產業真正做大做強，坊間甚至傳出“國家隊”合併的消息。
如今，一山不容二虎的時代已經一去不返，況且消費者對自主品牌仍存有偏見。要想扭轉競爭劣勢，自主品牌之間請多一些合作共贏，少一些相互攻擊。假如“吉利水軍事件”只是擦槍走火，那麼尚可理解，假如是蓄意攻擊，那麼應懸崖勒馬。
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