Thorn曼陀羅8375782
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大眾1.4比國產1.5有勁嗎，我覺著這是肯定的，不管是自吸也好，還是渦輪增壓也罷，大眾在動力方面都做的不錯，穩穩的處於一線行列，在世界範圍內，升功率比大眾強的也屈指可數。雖然國產發動機這幾年也有了長足進步，但主要還是靠逆向研發，像比亞迪，榮威等廠家都是以大眾為藍本搞的，這個差距還是要正視。
大眾經典的1.4t ea211發動機，最大功率在110千瓦，最大扭矩250牛米。榮威的1.5t發動機最大功率124千瓦，250牛米。長城1.5t，最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米。比亞迪1.5t最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米。奇瑞1.5t最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米。國內這些主流的1.5t發動機基本都要弱於大眾1.4t。
當然發動機參數僅僅是體現動力的一個方面而已，並不能說明全部問題。一臺車有沒有勁還有一個重要影響因素就是變速箱傳動效率。大眾的發動機不一定是參數最強的，但再加上它換擋賊快，效率較高，調教聰明的雙離合變速箱這就不一樣了，兩者的合理搭配能更好的提升加速能力。國產車在變速箱領域一直是弱項，異響，抖動，甚至故障都是司空見慣的問題。正所謂變速箱頓挫毀所有，發動機再強悍也發揮不出正常水平，體驗感大打折扣，動力變弱，油耗增加，目前很多國產車都存在這個問題。
國產車動力輸給大眾並不是很丟人的事，畢竟起步時間晚了幾十年，我相信只要國內車企堅持踏實造車，加大科研投入，差距會不斷縮小。
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李老貓說車
以捷達的1.4和奇瑞艾瑞澤5的1.5的對比
奇瑞的1.5在功率上比捷達強不少，但是扭矩就差別不大。實際開起來，捷達開起來比奇瑞有勁，原因奇瑞比捷達重，胎寬。
大眾的發動機在耐用和省油上還是不錯的。
益達木棉糖
雖然壹車熱評不是大眾粉，但大眾的1.4發動機的確有它的過人之處。題主所提的有勁，應該指的是提速和行駛感覺，這方面是否優秀的重要體現就在於它的扭矩值和功率的高低。
大眾現在的1.4發動機為EA211系列，全新的MQB平臺打造，採用的是鋁合金材質+鑄鐵缸內襯的組合，質量更輕。但鋁製缸體的剛性比鑄鐵稍微差一些，因此大眾的1.4發動機可能不太適合過於激烈的駕駛。
EA211發動機的最大特點就是採用了自動關閉氣缸門的技術，可以幫助提高燃油經濟性，另外還包含了渦輪增壓、分層燃燒，缸內直噴，雙獨立可變氣門正時等大眾技術。
目前1.4L自然吸氣發動機被用在了大眾一些低端車型上，比如Polo、捷達等，最大功率66kW，峰值扭矩為132。
1.4T渦輪增壓發動機分為高低功率兩個版本，低功率版最大功率96，峰值扭矩為225，而高功率版的最大功率110，峰值扭矩為250。
低功率版搭載了大眾較多的主流車型，例如速騰、桑塔納等。而高功率版則用在了大眾額高配或高端車型上，比如邁騰280TSI、速派280TSI、奧迪A4L 30TFSI等，還有一些性能版本比如Polo GTI。
至於大眾的1.4是否就擊敗了國內的1.5發動機，也不盡然。以國產的1.5排量發動機的明星機型——奇瑞SQRE4G15B為例。
奇瑞自吸發動機可以在峰值扭矩時達到和大眾1.4相同的轉速，在3800的時候，大眾扭矩為132，而奇瑞扭矩為141，要知道扭矩的大小對車子加速（有勁）起到關鍵性的作用。
另外像上汽與通用合作研發的1.5發動機同樣也非等閒之輩，它被用在了銳騰和RX5上，百公里加速可以到達8S左右。還有廣汽GS4的1.5T，最大功率112，最大扭矩235，也略優於大眾的1.4T低功率版。
綜上所述，大眾的1.4發動機並不能做到吊打國產1.5發動機的程度，但總體的綜合能力依舊不錯，像個老牌合資車的樣子。
只不過國產版的大眾1.4發動機存在較為一定的閹割現象，例如取消了自動關閉氣缸技術、分層燃燒技術、正時鏈條改為正時皮帶等。總之，大眾在不厚道的道路上已經越走越遠。
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壹車熱評
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
——大眾1.4比國產1.5的有勁嗎？你的意思應該是大眾旗下的1.4排量的發動機是不是比國產1.5的發動機有勁？其實發動機有勁，沒有勁，要從兩個維度來看，一個就是發動機的最大功率，另外一個就是發動機的最大扭矩，發動機的最大功率和最大扭矩都是可調節的，但是首先要保持發動機能耗耐用性等等因素的均衡。
——其實在汽車方面，我們不必妄自菲薄，中國汽車企業僅僅用二三十年的時間就完成了歐美髮達國家汽車工業百年的積累，在普通家用車的技術水平已經發展到一定水平，有些技術已經不次於合資車型，當然差距也是存在的。
——就如你問大眾品牌旗下1.4發動機比國產1.5發動機有勁麼，其實就功率來說，多箇中國品牌1.5發動機比大眾1.4發動機大些，比如比亞迪的1.5T發動機的功率達到154馬力，而大眾1.4t發動機的高功率版本，功率僅為150馬力。當然在扭矩調教上，大眾的1.4T發動機的扭矩有明顯優勢。
——其實在發動機的調校方面，達到某某馬力，某某牛每米，這都不是問題，也代表不了什麼，問題核心是在打造一定高的動力參數下，發動機的油耗，耐用性等能達到一個極高的水平。這才能體現一個發動機技術水平。而著就是中國目前發動機和國際汽車大型公司的差距。
簡以極致
不吹不黑，別說國產1.5t。我的車是上汽通用1.5t藍芯發動機，還得過獎的。先用在別克昂科威，威朗，榮威名爵，等車上。。別的不敢吹自動擋百公里加速9秒，油耗7.7左右。比有的國產2.0t的發動機還猛，不要看數據，不然現實會打臉，我弟弟的是大眾1.4高功率，我也開過，真心話。我自己的1.5t發動機真心不如大眾的1.4t。但是比底功率強點。
春風中的哥
剛好，我朋友大眾的這個1.4t的我開過，我的是名爵6是1.5t的，大眾的這個1.4t的說動力上比我的國產1.5t的差遠了，但是油耗上面相差有點大，同樣上高速去貴陽，他的240塊錢可可以開個來回，而我的名爵需要300塊才能開個來回，大眾的發動機真的省油。
王老告
剛好開過老寶來1.6L的跟哈佛1.5t的。都手動檔，前期和後期加速哈佛完敗。特別是跑了一趟雲南。大熱天的上坡空調都不敢開。雖然數據好看得多。所以我現在第三部車不敢買國產的了😳。
z嘟嘟baba
一個車動力如何不能只看發動機數據。更要看變速箱和動力機械傳遞效率。影響車的動力輸出表現的主要是三方面。發動機。變速箱。傳動效率。
很多美國車 發動機數據強大。變速箱也不差。但是就是沒有德國車有勁 流暢 提速快[靈光一閃]特別是通用汽車產品。
如果論動力機械傳遞效率。德國車是一流的。日本車根本無法比。這也是為什麼德國車是世界第一。特別是高端車 沒有對手。[靈光一閃]這還影響到駕駛感。操控感。
六朝粉黛失顏色
有勁主要體現在扭矩上，功率上。大眾在捷達最低配車型上面裝配的就是1.4發動機，ea211系列發動機包括多款機型，不僅有1.4/1.6自然吸氣發動機，還有1.4T/1.2T等增壓發動機。
國內1.5自吸發動機應該就是奇瑞自主研發的:
SQRE4G15B。目前裝配在艾瑞澤5上面，這款發動機在國內1.5L自吸發動機裡面屬於明星機型。越來越多的廠家都在研發渦輪增壓，自吸發動機都是一帶而過。
最終有勁沒勁還得看發動機參數。
猜猜看那個是大眾1.4發動機，那個是奇瑞1.5發動機。
可以看出無論是功率和扭矩，奇瑞勝出，毫無懸念。當然奇瑞最大功率佔據了轉速優勢，可以兩車最大扭矩轉速都是相同的，在3800轉的時候，大眾扭矩為132牛米，而奇瑞扭矩為141牛米。可見奇瑞1.5發動機對比大眾1.4發動機還是有優勢的。但是要同對比大眾1.5發動機的時候，奇瑞就處於劣勢了！大眾1.5發動機扭矩150牛米，雖然最大功率低了幾千瓦，但是扭矩大小對車子加速起到絕對作用。
最終車子有勁沒勁和車子搭配變速器有關係，齒比不一樣，駕駛感受不一樣。大眾造車經驗豐富，動力匹配上要好於國產車，尤其是手動變速箱。
水墨丹青一世情
我們常說的有勁也就是指扭矩，大眾1.4T發動機，230低功率扭矩225牛米，280高功率扭矩250牛米，在1750轉就能達到最大扭矩，比一般的2.0自吸得扭矩都大，所以再起步和加速性能上，2.0自吸都比不上大眾1.4T，但是1.4T的發動機功率卻比不上2.0自吸發動機
