豬倌1314
四臺國產A級轎車，簡單的總結如下：
秦Pro，性能顏值兼備、但設計感有些激進，適合追求性能和智能的消費者；
繽瑞，性能一般、品質中等、顏值在線，綜合水平不高但市場接受度會高於其他三臺；
新逸動，顏值相當不錯但自吸發動機嚴重拖了後腿，適合為節油不惜一切的群體；
艾瑞澤GX，綜合水平四臺車裡墊底。
作為家用轎車這四臺車第一推薦是秦Pro，備選繽瑞或逸動，簡單說明一下原因：
1、秦Pro，指導價7.98-11.58萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，準B級空間水平，舒適性比較高。
動力搭載1.5L、1.5T兩臺發動機，自吸手動版不建議考慮，1.5T直噴渦輪增壓發動機是主力車型，直噴的燃燒效率高於多點電噴、油耗要比另外三臺更低，最大功率113kw、峰值扭力240牛米，渦輪增壓1750轉介入性能也算不錯；變速箱匹配6擋溼式雙離合，穩定性和傳動效率在這四臺車是最高的。
在加上智能開放平臺、合理的配置以及不錯設計感，這臺車可以作為首選，不過這種設計風格多少有些另類，能接受就好。
2、吉利繽瑞，指導價7.98-9.68萬（排除三缸版），車身尺寸4680*1785*1460、軸距2670mm，空間雖然差一些但軸距超過2.65米體驗都不會差。
長安新逸動，指導價7.49-10.69萬，車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，空間水平幾乎與秦Pro相同，實用性不差。
這兩臺車繽瑞的動力為1.4T+CVT，相當弱的組合，中庸的動力配合不錯的顏值、加上相對穩定的質量，這臺車作為家用車合格，但不能對性能期望過高。
長安新逸動顏值真不錯，但賣點也僅限於顏值，全系1.6L發動機性能雖然不弱，但依靠發動機壓力自然進氣的方式滿載還是會很吃力。
所以這兩幾車裡繽瑞的綜合水平高於逸動，秦Pro另類一些但是領先於這兩臺車，能接受外觀設計的話秦Pro可以作為首選。至於艾瑞澤Gx，這臺車現在還在預售階段，所有的信息都是廠家一言堂，作為艾5的plus其實很容易判斷水平，只是很多朋友不願意承認罷了。
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天和Auto
實名反對天和Auto的答案
“至於艾瑞澤Gx，這臺車現在還在預售階段，所有的信息都是廠家一言堂，作為艾5的plus其實很容易判斷水平，只是很多朋友不願意承認罷了。”你沒看錯，這就是這位高人關於艾瑞澤GX的答案。
艾瑞澤5怎麼了？艾瑞澤5PLUS怎麼了？還在預售？我還特意確定了一下時間，你確定？然後嗯，就這一句話，就把艾瑞澤GX否定？
我這暴脾氣
話說現在車企（海）軍費不足確實是容易被自媒體人人踩啊
殊不知，你們能拿到那點軍費，正是因為你們東家還有這麼幾家踏踏實實做車的企業讓他們怕，否則，奇瑞們倒閉之日，也會是兔死狗烹之時。
護犢子的氣話就不多說了，關於這個問題，回答如下：
首先說說這四款車的定位，確實是比較接近，也可以說是短兵相接，不過作為自主品牌共同突破合資的車型，實在不應該同室操戈互相攻擊，既然有人想一上來就毫無廉恥地把艾瑞澤GX踩在腳下，那我們就來【簡單】對比一下。
動力+價格
先說價格，既然定位相近，那不妨先看看定價誰最厚道。手動擋咱們就不看了，到了8、9萬這個價位，一般都是直接上自動擋了，直接對比自動擋的起步價。
厚道程度：新逸動>艾瑞澤GX>繽瑞>秦PRO
而新逸動和的1.6L實際上，參數要遠遜色於艾瑞澤GX的1.5T，再加上出色的9CVT（4秒0-60，9秒破百），在自動擋的動力和起步價上，艾瑞澤GX綜合評比絕對可得第一。
繽瑞的動力我就不吐槽了，1.4T弱雞加上沒有液力變矩器的邦奇8CVT，想知道有多爛的可以自己去試，記得先試艾瑞澤GX再試這貨。然後1.0T三缸+雙離合直接9.98萬起步，在下佩服！
至於秦PRO，在下沒開過，不好評價，不過比亞迪的動總最出名的，是拿客戶當小白鼠，當年就用這個雙離合偽裝成AT，坑了不知道多少速銳的客戶，屁股還沒擦乾淨呢，就敢在這裡忽悠。
新逸動的直噴自吸和6AT，其實還不錯，不過長安也是一樣的問題，以前發動機產過乳，最近又產機油，這技術水平，我可不敢買。
就這幾個技術水平，跟奇瑞敢拍胸脯10年100萬公里的發動機，怎麼好意思比？
有人可能會問，為什麼直接看動力，其他配置先不管。
因為只有動力，才是你開一臺車，需要始終用到的東西。
往小了說，一個廠商在動力上花了多少心思，關係到的是你的駕駛感受，往大了說，反映了一家廠商的價值觀。
設計
設計就不多說了，審美每個人有每個人的喜好。
個人排名如下：
外觀：秦PRO>艾瑞澤GX>繽瑞>新逸動
內飾：繽瑞>新逸動>艾瑞澤GX>秦PRO
外觀秦PRO確實大氣，尾燈稍微差點意思，艾瑞澤GX綜合看起來還比較順眼，但是外觀沒太大亮點，繽瑞尾燈還行，前臉已經審美疲勞了。
內飾，絕對是吉利領先，這個沒的說，畢竟吉利的核心競爭力之一。
你看，奇瑞三大件是牛，但是內飾設計還離吉利有很大差距，我會亂噴？
空間
空間嘛，秦PRO確實有優勢，軸距最大，寬度最寬。帝豪...啊不，是繽瑞尺寸最差。艾瑞澤GX和逸動並列第二。
所以，如果奔著空間大買秦PRO，可以理解。
配置
至於配置嘛，這裡限於篇幅，暫時不詳細對比了，今天主要是氣不過有人明目張膽秀下限黑奇瑞，單單是這幾個買車時最需要注意的方面，應該說艾瑞澤GX並不遜色於其他三款車，而在動力方面，絕對是無敵手的存在。
如果大家真的對這幾款車感興趣，有空寫文章或者發視頻詳細分析吧，以理服人。歡迎大家關注，謝謝！
CheryBlog
題主，你好！這幾款車型基本都是主流自主品牌的重磅車型，基本上每一款車型都決定了這個自主品牌轎車產品序列的生死，甚至決定了這個車企的生死，因此廠家對每款車基本都是百分之百的投入，如果簡單對這幾款車型進行對比分析就能得到答案的話，那麼廠家動輒上億的研發投入就顯得太不值錢了，對普通消費者來說，最好的車型也不一定是最合適的車型，對於普通消費者來說，認清自己的用車需求然後選擇合適的車型才是對自己真正有利的事情；而對車評人來說，客觀真實的介紹每一款車型讓消費者自己做決定才是正確的也是件很有意義的事情。下面我站在公平、客觀的角度對每一款車發表一下自己的看法，供大家參考：
第一、秦Pro，這是比亞迪全新一代轎車，相對原來的F3、速銳等車型，這款車在消費者能夠明顯感覺得到的地方做了很大的提升，尤其是尺寸空間和內外飾造型這方面，這是大家能夠實實在在感受得到的，而在消費者感受不明顯的地方這款車其實並沒有多大的提升，無論是1.5L發動機還是1.5T發動機都是比亞迪的老產品了，並且嚴格意義來說這兩款發動機的排放還是國五標準；手動和自動變速箱當然也是比亞迪的老產品了，使用體驗大家可以對比速銳和宋燃油版；至於底盤，不要說是全新研發的，這其實就是老款凱美瑞的底盤，大家有時間可以拿著兩款車對比對比。因此總的來說秦Pro是外在提升明顯，但內涵依然欠缺。
第二、艾瑞澤GX，艾瑞澤GX是奇瑞的基於M1X轎車專用平臺打造的第二款緊湊型轎車，這款車其實和艾瑞澤5的關係還是很密切的，大家看兩款車的側身腰線就能明顯的感覺得到，基本是一個模子出來的，只不過艾瑞澤GX的前臉和尾部造型以及內飾造型發生了巨大的變化，當然這種變化是否能夠迎合消費者還是很難說，但相對艾瑞澤5來說進步還是很明顯；動力採用的也是奇瑞祖傳1.5T發動機，不過自動變速箱採用了萬里揚最新研發的9速CVT無極變速箱，在動力和油耗方面都有明顯的提升，這也算得上是另一個較大的變化吧，至於底盤的話從前後輪距以及底盤配置來看應該和艾瑞澤5的相差不大，因此這款車最大的變化在於內外飾造型和動力總成；另外相對秦Pro來說這款車的性能操控還是很有優勢的，前不久我們專門對這四款車進行了實車測試，大家對艾瑞澤GX的操控都很滿意，秦Pro和繽瑞相對逸動來說稍微好一點。
第三、繽瑞，與秦Pro一樣繽瑞最吸引我的地方還是它的內外飾造型，尤其是溜背式的轎跑設計風格，這樣的外觀讓人看了都很激動，內飾的整體設計也很有質感，這絕對是為年輕人準備的一款車型；繽瑞搭載了1.0T和1.4T兩款發動機，其中1.0T三缸機是首次搭載，其動力性能表現還很讓人滿意的，至於大家擔心的三缸機抖動的問題，可以很明確的告訴大家，高速行駛時和四缸發動機的表現並沒有什麼區別，只有在市區低速間歇性行駛過程中才會有較輕微的抖動，如果不是特別去在意的話，這種抖動還是可以忽略的，繽瑞的變速箱也沒有什麼可聊的，在其他車型上都能找到；至於行駛操控的話個人感覺比艾瑞澤GX要差點，但比秦Pro要好點；因此這四款車中要說綜合性能的話其實還是繽瑞要好一點，內外兼修，只比不這款車的硬傷也很明顯，那就是這款車的尺寸參數是四款車中最小的，車內乘坐空間沒有其他幾款車大。
第四、全新逸動，全新逸動是這四款車中最先上市的，雖然內外飾造型相對老款車都有很大的提升，尺寸空間也有所增大，但無奈內外飾的原創度卻很低，這降低了逸動在我心中的好感，另外動力配置上相對老款車型變化不大，還是1.6L自然吸氣發動機匹配5擋手動變速箱和6速手自一體變速箱，只是發動機做了優化升級，其性能參數略有升級，但對整車的動力性和經濟性貢獻還是很有限。行駛操控方面，逸動與其他三款車型不一樣，走的是家用舒適路線，因此激烈駕駛的話這款車顯然沒有什麼特別的優勢。
綜合以上分析，這四款車其實每一款車都有自己獨特的地方，秦Pro的優勢在於顏值和空間，艾瑞澤GX的優勢在性能和操控，繽瑞的優勢在於顏值和質感，而逸動的優勢在於空間和舒適性能，因此題主需要結合個人的用車需求選擇不同的車型。另外根據我個人的判斷，這四款車上市穩定後銷量排序應該是繽瑞、艾瑞澤GX、秦Pro、逸動，歡迎大家與我一起見證自主品牌轎車的發展。
