圖文部分
這臺薩博，完全是收藏級別的成色。
這是一臺2008款的薩博9-3 Linear 2.0T，有175馬力，也就是薩博車迷口中的“小t”，低功率版。
這臺車08年12月上牌，至今只跑了66000公里，車內車外都是嘎嘎的新。全車除後槓噴漆外，其餘全是原漆，一顆螺絲都沒動過。
當然了，二手車是一分錢一分貨，這麼好的車我們拿過來自然也是價格不菲。
此前，我也只對薩博“貼地飛行器”的稱號有所耳聞，但是我從來沒有親自體驗過。
傳說中它的動力強如保時捷，操控犀利如寶馬。這次我親自駕駛過之後，卻並沒有感覺到薩博在傳說中的那種犀利。
首先說說操控。
薩博的操控不能說很模糊，但絕對算不上特別的精準。方向盤在正中的位置有一定的虛位，左右輕打車身都沒有什麼反應。
在這臺薩博9-3身上，我也沒感受到薩博超強的中段加速能力。不過這可能是由於我們這臺屬於“小t”低功率版本，只有175馬力。
“大T”高功率版本的薩博9-3有210馬力，另外還有一個2.8T V6的版本，有255馬力。我相信這兩個版本的加速能力應該要強不少。
雖然這臺9-3的動力很一般，但是在加速的時候動力輸出的極其順暢，幾乎感受不到什麼渦輪延遲，動力隨叫隨到，就好像一臺自吸發動機一般。
這放在渦輪增壓遍地的今天不算什麼，但是薩博在十多年前就已經做到這樣實屬不易。
還記得奔馳C級在2010款第一次使用了渦輪增壓，那時候我我開過一個同事的C180。這麼多年過去了，我對於10款奔馳C級的渦輪延遲記憶猶新。當我踩下油門，動力要等上“好久”才會出現，久到我都開始懷疑自己是不是真的踩下了油門。
渦輪增壓技術來源於飛機，所以做飛機出身的薩博，是第一個把渦輪增壓裝在家用量產車上的品牌，自然他們的渦輪增壓技術也是相當的優秀。
薩博這臺代號為B207R的發動機早在2003年就已經推出了，除了最大扭矩平臺沒有如今的發動機寬泛以外，其他的一些數據幾乎和如今的2.0T主流發動機相差無幾。
可以想象當年的薩博發動機完全是領先世界的，而且領先的還不是一點點，一下子幾乎領先了10年的時間。
說完動力和操控，咱們再聊聊薩博內飾裡那些不得不說的東西。
第一個要說的就是薩博的這個專利杯架。
這個杯架平時隱藏在中控臺中，按下按鈕後，杯架會旋轉打開，十分酷炫。別看這杯架結構簡單，但是放個水瓶、咖啡之類的都很穩當。
其實這個杯架也可以當作對於薩博車況的一個評判，這個杯架很容易壞，有的老薩博甚至這個杯架都打不開了。而我們這臺的杯架還很好用，十分難得。
薩博以前是製造飛機的，所以在他們的汽車上，薩博也延續了一下飛機上的設計。
最有名的就是這個“NIGHTPANEL”按鍵了。按下這個鍵後，儀表盤上除了速度以外的其他儀表都會熄滅背景燈並同時工作，內飾的其他背景燈也會變的很暗，只發出幽幽的綠光。
這個設計原本來自於戰鬥機，戰鬥機座艙內儀表眾多，在晚上降落的時候，為了讓駕駛員更能集中精神對準跑道，戰鬥機上有一個按鈕可以熄滅座艙內的所有背景燈，以此避免多餘燈光的干擾。
但是這樣的功能放在汽車上又有什麼用呢？我覺得它的第一大功能就是裝逼！
當你開著薩博停在夜店旁邊，一個從夜店剛出來穿著短裙有些微醺的妹子徑直上了你的車，妹子上車之後一定會問你這是什麼車，為什麼儀表背景燈好像老桑塔納一樣綠，此時你嘴角微微一笑，沒有任何過多的言語，輕輕的按下了NIGHTPANEL鍵，這一按，一定會點燃她的慾火！在妹子驚呼之餘，你可以迅速告訴她薩博的歷史以及牛逼之處，聽過之後她一定覺得你特別有內涵，在她下車時，你說的那句：“麻煩給個五星好評”都會顯得那麼有魅力。
NIGHTPANEL第二個功能可就是為了在長途巡航的時候避免視覺疲勞。
其實在老途銳上也有一個類似的功能，途銳上可以熄滅方向盤按鍵的背景燈，這兩者大概有著異曲同工之妙。
關於薩博還有一個不得不說的地方就是車鑰匙的位置。一般車的鑰匙位置都在方向盤後面得轉向柱上，或者像保時捷、賓利一樣設計在方向盤的左面。但是想薩博這樣設計在檔把的後邊這種確實屬於蠍子拉屎——毒（獨）一份。
有人說鑰匙設計在這個位置也是模仿了飛機，不過我也沒開過飛機，不能確定這個傳言的真假。但是我知道，薩博把鑰匙設計在這個位置是為了駕駛員的安全。
因為薩博覺得如果把鑰匙設計在方向盤後面，在正面碰撞的時候，鑰匙很可能會傷及駕駛員的膝蓋，所以他們才把鑰匙放在了這個位置。
不過我覺得要是設計在這個位置，大大增加了啟動車子時的儀式感，這種擰動鑰匙的方式很像電影裡發射核彈的時候。感覺自己每次啟動車子的時候還要給自己倒計時一下，3，2，1，fire！
從二手車的角度來說，薩博的二手車幾乎沒有什麼固定的行情價，從幾萬到十幾萬都有，只要車況夠好，賣個天價都有人要。
之所以在二手市場上薩博出現這樣的行情，跟薩博的二手車源極少有很大的關係。而二手車源少的原因自然是新車銷量差。
咱們都拿2008款的車型對比，我們這臺2008款的薩博9-3，指導價34.9萬。
同樣是2008款的奔馳C200K，指導價34.8萬；2008款奧迪A4最頂配，指導價34.34萬；2008款寶馬320i，指導價30.9萬。
從價格上就可以看出，薩博比奧迪寶馬奔馳都貴！
貴不可怕，但是從配置上和空間上薩博也沒什麼優勢。
這臺薩博9-3，能讓我覺得稍微高端點的配置也就是雙分區自動空調、主駕駛座椅電動調節，最多再加個後視鏡電動調節。像自動大燈、座椅加熱、藍牙電話這些東西一律沒有，甚至連一鍵升窗都沒有。
從空間上來說，薩博9-3的後排空間也很小。我身高181，在我開的時候，我的座椅後面幾乎沒有什麼腿部空間了。
當然，這些缺點在薩博死忠粉眼裡這些缺點都不叫事，因為他們知道薩博的價值在哪裡。
曾經有這樣一句話：在你撞車之前，你永遠不知道薩博為什麼這麼貴。固執的薩博工程師一定要保證車內的乘客在任何情況下都沒有性命之危。
所以薩博在造車的時候從來不計成本，正是這種對安全性能的病態追求，導致薩博賣出的每一臺車幾乎都在虧損。
但是執著的瑞典人從未因虧損和銷量做出妥協，即使在薩博生命的最後時刻也是這樣。而如今，我們卻再也找不到這樣一個廠商，他們不為了造車而造車。
我想那些薩博的死忠粉熱愛的不僅僅是這個品牌的汽車，更多的是薩博做事的方式、他們骨子裡的傲氣，和那種不向任何人妥協的執著。
這大概就是關於薩博的情懷了。
最後我附上一段關於薩博的歷史故事（譯自Top Gear S18E05）
薩博原本是造飛機起家的，但是在二戰後，薩博注意到飛機的需求大量下滑，所以他們開始決定——造汽車！然而薩博的造車歷史那真可以說是一團糟……
薩博製造的第一批量產車叫做薩博92，它有一臺25馬力的兩衝程引擎，但是兩衝程發動機是需要機油燃油是混在一起的，只有在踩油門的時候機油才能潤滑發動機，這就導致了一個問題……
比如在下坡的時候，你需要一邊踩油門讓機油潤滑發動機，一邊踩剎車讓車子減速，此時剎車會變得很熱，車子完全停下都是個問題……
在1992年，薩博從戰鬥機上得到靈感，製造了一臺沒有方向盤的車！控制方向全靠中控臺上的一個可以左右搖擺的控制桿。這樣的車操控有多垃圾可想而知……
鑑於薩博有著造飛機的背景，大部分薩博的車上都會有一個“夜視功能”。打開夜視功能後，車內除了時速表以外的背景燈都會關閉。這樣個功能同樣來源於戰鬥機，夜視模式在戰鬥機上是為了讓飛行員在降落時更專心的對準跑道。然而把這樣的功能搬到汽車上，我實在想不出有什麼功效…… 當然，薩博也不是沒造過好車。
比如當年的薩博99Turbo。薩博雖然不是第一個使用渦輪增壓的品牌，但是薩博第一個把渦輪增壓裝在了主流家用車上。藉助渦輪的力量，薩博99 Turbo可以在8秒內從0加速至100km/h，這樣的加速成績放在現在也不算慢了。
薩博99Turbo除了快以外，還有一大特點就是安全性，這也是後來薩博品牌一直所堅持的。薩博的車到底有多安全呢？當年薩博參加拉力賽的賽車已經堅固到完全不用安裝防滾架，雖然他們還是要按照賽事規則安裝防滾架，但實際上完全不需要。
從前有這麼一句話，在你撞車之前，你絕對不知道為什麼薩博的車這麼貴。薩博對安全性的追求可以說是病態的，薩博在推出一款車之前，他們要確保這臺車能在任何碰撞下保障乘員的生命安全。
當年為了節省成本，薩博和藍旗亞合作研發了薩博9000和藍旗亞·行政，這兩臺車的關係就好像如今奧迪A3和大眾高爾夫一樣，兩者除了車標和外形不一樣以外其他都完全一樣。但是在碰撞測試時，藍旗亞工程師對碰撞結果的描述是“完全合格”，而薩博工程師給出的描述確實“根本不合格”……薩博和藍旗亞的合作就此終結…… 後來，薩博為他們的車用了更厚的鋼板、更新了整個後軸，但是這樣做的代價是昂貴的，薩博每賣一臺車都在虧錢。
因此，薩博在1989年被美國通用集團收購。之後通用的總裁來到瑞典對薩博說，我給你們一臺通用旗下的車，你們把它換殼換標之後就作為薩博的新車型出售，這樣的車便宜、實用還能賺錢。 然而薩博完全無視通用的說法，在他們的新車薩博900上面大約只有三分之一的零件來自通用……
在薩博準備推出薩博93，通用的總裁再次來到瑞典和薩博說了同樣的話，把通用的車換殼換標之後出售，其他的都不要動！ 而這次薩博更加瘋狂，薩博93車身上沒有一樣東西來自通用……他們甚至還自己開發了一套昂貴的衛星導航系統……
最終，在薩博一意孤行的推出薩博95後，通用集團關停了薩博工廠，一代傳奇就此隕落。
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