李書福自從收購了沃爾沃，吉利汽車便有了堅強的技術後盾，藉助與沃爾沃聯合開發的CMA模塊化平臺得到了不少經驗，在今年正式推出了完全自主研發的BMA架構，吉利繽瑞正是基於此架構打造。目前L2級別的自動駕駛技術已逐漸趨於成熟，但真正將此技術下放到10萬元級別的幾乎沒有，吉利繽瑞尚屬首例，而且新車還能實現0-150km/h的全速段自適應巡航。
吉利繽瑞的L2級別自動駕駛系統包含了AEB-P城市預碰撞安全、全速段ACC自適應巡航、ICC智能領航、IHBC智能遠近光控制、LKA車道偏離輔助、SLIF速度限制提醒等諸多安全配置。繽瑞配備的全速ACC自適應巡航系統，可在0-150km/h時跟隨前車行駛和車輛起停，如果前車停止3秒內可自動跟隨前車啟動繼續行駛，超過三秒（比如等紅綠燈時）則可輕點油門或按下“RES+/-”鍵即可恢復跟車。
ICC智能領航系統或許大家比較陌生，這其實就是全速ACC＋LKA車道偏離輔助系統的共同作用下實現的半自動跟車功能，包括彎道路況。在無車道線的道路上，車輛則會以前車的行駛軌跡及兩邊車流軌跡實現巡航跟行，這在一定程度上解決了無車道線或車道線不明顯的情況下車輛的尋跡問題。可惜這項配置是高配車型專屬，但將此配置下探到10萬元級別的家用車，想必吉利想通過四A“王炸”戰略佔據更大的轎車市場份額。
當今的吉利已經不必再用配置堆砌或一味加大來討好消費者了，新車三圍相比競品車型不佔任何優勢，但通過4680x1785x1460mm的車身數據和2670mm的軸距，便能看出吉利正在進一步攻佔年輕消費群體的市場。大獅兄1米85的個頭，後排腿部能有2拳左右空間，頭部也不擠，顯然這對於年輕人足夠了。
吉利繽瑞為了更協調的設計美感所作出的革新相當成功，這從新車上市1小時訂單即破萬臺便能管中窺豹。繽瑞的外觀與博瑞GE較相似，諸如水波漣漪進氣格柵以及全LED大燈的搭配，家族辨識度極高，溜背式造型則通過高腰線與窄車窗營造出相當活潑的動感設計，精緻的全LED尾燈也非常耐看。
新車內飾簡潔乾淨，進入車內就被10.25英寸的圓角中控屏吸引眼球，但大獅兄認為這塊中控屏並非懸浮式而是粘連式，很巧思構想的設計傳達，UI風格偏安卓系統，集成了高德百度雙導航，雙區恆溫自動空調採用琴鍵式設計，底部帶無線充電功能（10萬元級別罕見）。7英寸全液晶儀表雖然小了點，但也能通過三種駕駛模式切換不同的主題風格，UI相比中控屏略LOW，希望日後改進。
吉利繽瑞分為1.0T三缸和1.4T四缸兩個動力版本，大獅兄試駕的是G-Power 14T，搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率133馬力（98kW），最大扭矩215牛-米，匹配了CVT無級變速箱。相比帝豪GS的1.4T+6DCT雙離合組合來說，兩車發動機相同變速箱不同，脾氣秉性也是大相徑庭，自重更大的帝豪GS顯然更輕鬆愉悅，而繽瑞則適合佛系開法。
但繽瑞的這套1.4T＋CVT動力組合的平順性完全不必擔心，發動機2000-4000rpm是最大扭矩輸出區間，需要稍微深踩一點油門才能把車速拉起來，無級變速箱的邏輯基本深踩半下就會模擬降檔，此時寬泛的扭矩輸出就能到來，這樣的動力表現作為年輕人的第一臺車已經足夠了。
吉利繽瑞此次全系配備了前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架佈局，底盤調教偏中性，懸架雖硬但很有質感，並且能帶來更好的側向支撐力。懸架彈簧下方採用巴斯夫ND材料緩衝塊，尾端沿用花瓣結構，可以降低介入剛度，對於坑窪路面的顛簸過濾效果很贊。而運動模式和舒適模式也分為兩種不同阻尼力度的轉向手感，200T車型（1.0T+6DCT雙離合版本）則為三種力度，總體而言舒適模式就已經非常沉穩了，對於車輛指向性的幫助會很大。
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