尋寒的發佈
如果我國放開高速公路，全面免費通行，會不會帶動旅遊消費，甚至刺激經濟發展呢？
第一，高速公路全面免費通行，儘管現在看來不太現實，估計將來是會實行的。理由有三：一是當前高速公路收費仍然處於嚴重虧損狀態，與其虧損經營，還不如全面免費。
二是當年的公路到處設有收費站，如今除了高速公路，已經全面取消，所以將來取消高速收費，也只是時間問題。
三是關於高速公路人員安置問題也會慢慢消解，特別是在人工智能收費的影響下，不少人也已經逐漸消化。所以人員安置不會成為將來取消高速收費的障礙。
第二，取消高速公路收費，當然會帶動旅遊消費和經濟發展。僅從節假日免費來看，就有巨大的車流。而千里回鄉的道路，如果能夠省下一筆過路費，將能大大減輕老百姓的負擔。
如此將會極大刺激自駕遊的市場，從旅遊升級的戰略來看，未來旅遊應該逐漸進入自駕遊、自助遊模式，傳統的旅行社、導遊，如果不能實現轉型，恐怕將難以生存。尤其是當下不少旅遊景區高速公路比較方便，因此免費高速是一個不錯的戰略選擇。
第三，取消高速收費，也要注意可能引發的堵車問題。儘管節假日出行是剛需的，不管是不是收費，該回家的還得回家。不過，免費之後，高速公路如何進行安全管理和日常維護，費用從哪裡來，也得要考慮清楚。
第四，全面免費通行恐怕還得有些時日，但可考慮實行年免費額度制度。也就是說，不一定在節假日免費，而是給司機一定的免費額度，由其自主決定時間使用，以便錯開一定的集中高峰。
碧翰烽
我是從事旅遊的，從行業角度來分析一下，如果國家開放高速免費對旅遊到底有多大促進作用呢？
首先，促進是肯定能夠促進的，只是這個時間不會太持久。剛開始免費時，大家都會有較高的出行意願，畢竟高速終於免費了，可以節約不少費用了。這是一種新鮮感在作崇，但時間久了，大家早已經習慣高速不收費了後，一切又會迴歸到最初，可以說還當不了現在實行的節假日高速免費對旅遊的促進作用。
其次，再來聊聊旅遊，想促進旅遊得滿足幾個條件:
1.人們有錢又有閒，現在國內經濟大環境不好，大多老百姓閒錢並不多，願意用作旅遊的可支配收入也有限，這必然會限制一部分人的出行意願，還有就是我們國家的休假制度，全年真正算得上大假的只有兩個，國慶和春節，春節又是一家團圓的重要時節，所以能讓大多數有出行意願的就是國慶了，其他的小長假就比周末多了一天，對旅遊雖然有促進，但並不是太大，就像《我想去桂林》這首歌一樣，想去沒有錢，有錢又沒時間去。
2.旅遊成本降低，其實在國內旅遊的成本真的不低，高速過路費和油費只是很小一部分，只佔吃住行遊購娛這旅遊六要素的一環，住、遊、購佔大頭，其中購最大，在國內旅遊景區大多還是以門票經濟為主，二次消費又奇高，特別是在大假期間，還會比平時高出許多，幾乎是平時出遊的一倍以上，這讓很多出行的人叫苦不迭。
3.國內旅遊市場的規範，現目前旅遊市場亂象太多，欺客宰客層出不窮，青島大蝦、雪鄉宰客、三亞天價海鮮等已經讓眾人皆知，還有很多景區周邊的強買強賣，天價購物店、假冒偽劣等讓出行者都很受傷，國內旅遊秩序的混亂才讓很多人寧願選擇境外出遊。其實國人承受力還是很強了，一般大假出行都有被宰的心理準備的，很多都選擇逆來順受，想著“來都來了”。但這種現象確實是很不正常的。
最後，還是對取消高速收費表示期待，畢竟這還是一件利民惠民的好事，因為這樣我們的物流成本會降低、交通出行成本會降低，最終還是老百姓得到實惠！
愛旅遊的靜哥哥
高速公路、公路橋樑等公共設施，是應該以加大使用量為原則，而不是以營利為原則的。美國的絕多數免費高速公路就是這樣的一個良好例子。
美國的公共項目有一個重要理念：如果有能力，理想價格應為零。設定儘可能低的價格意味著會有更多的人使用，因此，與建造和運營公路橋樑的成本相比，每一個使用的人均成本將是最低的。私人公司是應將收入最大化，但政府公用項目應該是使用量最大化。通過這種方式，公眾得到了最大的回報。這一原則應該適用於所有的公共產品。
“免費”是有道理的，而且實際上更有效率。除非已經超量使用，可以收最少的費用作為分流作用。
可以看到這個激進的原則在美國600萬英里左右的街道和高速公路上發揮作用。絕大多數——99%的道路可以隨時免費使用，不需要任何費用。每年用於維護高速公路系統的近2000億美元開支中，通行費只支付了道路開支費用的5%。
當公共產品(尤其是交通工具)的價格保持在低位時，生活質量和經濟增長都會得到提高。當道路是免費的——或者幾乎是免費的——人們會去一個新的午餐地點或者帶家人去公園。在經濟領域，政府存在著與適用於私人企業不同的公共價值觀。
使用量最大化是最高效的，可以長遠地推動經濟發展。
美國車行百萬裡
如果中國的高速公路全部免費，其中的好處，肯定包括了帶動旅遊消費、刺激經濟發展，其中的道理很簡單，因為免費嘛，免費的高速，直接降低了旅遊和物流的交通成本。可是免費帶來的麻煩，以及產生出來的問題，究竟有多大呢？
先來看看兩個最直接的問題，一是高速公路的養護費用，到哪裡去籌措？第二是再修建新的高速公路，該由誰來投資？
道路保養是必須的，那些誰都能用，還沒合理養護的道路，很快就會變得不堪使用。養路費的最合理支付人，當然是那些使用了道路的車主，如果改為政府財政來支付養路費，對那些沒使用高速公路，或者是沒車的人，就顯得很不公平。
當然，因為養路費的開支相對低，管理機構還可以學習網絡世界，在道路上到處設置廣告牌，用廣告費來幫補養路費的開支，也算是聊勝於無。
可是更大的麻煩，是再去找什麼人來投資，去修建新的高速公路？因為可以免費使用，高速公路的商業價值，一下子就被歸零了。大家都知道，那些不掙錢的事情，就只好找政府來做，就好像消防服務和天氣預報服務一樣，統統交給政府來做。
的確，有一些國家看起來是這麼做的，例如在美國，有接近百分之九十的高速公路，就是由政府投資修建的，通行一律免費。至於政府修高速公路的開支，在艾森豪威爾總統時就已經明確了，其融資方式基於“用者自付”原則，建設資金來自聯邦和各州，來自其徵收的額外燃油稅。
看清楚這個事實，就可以知道，其實美國也在收高速費，但是他們的收錢的套路要深一些，通過抬高汽油價格，就間接收取了高速費用，和中國海南島的做法，是同一個套路。
大力發展交通，是個刺激經濟發展的好途徑，但只有大力建設交通，才是發展交通的基礎。可是在天底下，確實找不到免費的午餐。
圓創觀點
當然會，本來就是國家出資修建的，貸款修建的己經還清了的應該不收費。公路上市不知是誰幹的，國家的基礎設施是全民共有的財富，卻變成了少數人斂財的工具。一個上市公司的高管的收入高的嚇人！
手機用戶7039660273
以此題我發表一下我另外觀點。
一，我認為相比小轎車，更需要免費的是哪些貨車司機們。原因1.農村小轎車高速需求小，一年走不了幾趟。2.城市中薪階層上班族，一年旅遊，探親，出差也省不了多少，不是剛需，即使能省點也起不了多大作用。3.公司轎車根本沒在乎過高速的費用。4.反而哪些私家拉貨司機更需要免費，因為他們省錢是為了生計，提高一家人的幸福感，不用拼死疲勞駕駛超載運行，5.此時有人說貨車免費會更堵，哪就嚴格加強管理，不能超載（重罰，既然給你免費了就別從超載多掙錢了），不能佔用應急車道，不能佔用超車道等等。
二，其實免不免費和擁堵沒直接關係，擁堵是社會問題，假期旅遊擁堵分兩類人，1.朝九晚五上班族，一年沒個長假，請個年假又費勁，而且和家人伴侶又請不到同一時間。2.帶小孩出行的，暑寒假家長上班，無法陪同出行，只有趕著十一長假一起旅遊。
三，有人說高速免費能帶動刺激消費，這個不假，反正一年到頭錢是省不下來的，不花在此處花在彼處。你們想想每次不管任何事出行，沒有因為高速收費而放棄，你可以選擇避開收費也要出去，有收費，反而你可以避開擁堵去選擇高速，花錢買時間也很合理，不要怨聲載道，選擇哪種方式到達目的地是你自己！
四，作為老百姓的我們，心態很重要，收於不收是國家的事，國家需要錢自然有他的用處，走於不走何時走是咱自己的事，幸福快樂當然也是自己的，咱要做的就是合理規劃你的行程，合理規劃你省錢的地方。讓更需要省高速費的人群省吧，讓更需要這個時間段出行的人出行吧，
安峰30779776
我也來分享一個例子，
農業稅現在沒有了吧，農民種地成本應該會降低吧，實際上呢，原來肥料尿素50一袋，現在100多複合肥現在200多，成本一點沒降，哪怕是補貼。
海南高速免費，但是油價漲了，哪怕你不經常走高速，一樣要承受高油價，我不知道這個高速免費會不會帶來經濟效益，但是這個旅遊成本絕對不會降低，降低也是暫時的！
仁者無敵40009101
活生生的例子！洛陽市欒川縣2017年旅遊季，全國首例高速免費（河南全境~欒川，時間：一個月），2018年欒川縣與隔壁嵩縣一起高速免費（河南全境~欒川嵩縣，時間；一個月），旅遊旺季高速免費應該是賺錢的！
70後單身男86697432
我對這個問題的回答是肯定的：大而化之來說一定會帶動國內旅遊產業和地方經濟的增長，不過要是細化來說裡面可能還有區別的。
首先，假日經濟這一特殊現象的出現主要原因是因為國內的長假偏少；但另一部分原因是，在私家車日益普及的今天自駕遊成了自由行的主流，而高速公路長假期間的免費政策當然會刺激長假期間的自駕遊經濟。現在如果取消平時的高速公路收費，那麼大部分平時都有時間的私家車主就不再需要等長假才出遊了。這就類似起到了削峰填谷的作用，這一效應最終會從整體旅遊規模提升中體現出來。
其次，對週末休閒遊市場會帶來爆發性的增長。目前週末時間的中短途休閒遊市場並沒有完全放出量來，有一個因素是沒辦法改變的即家長們在週末需要送孩子們去上興趣課，但即便如此還是有很多家長希望週末帶孩子出遊。但一考慮到路程遠近高速費的問題就自然成了一個出不出行的考慮因素了，儘管其實這個費用在每次出行的整體費用裡並不會佔多大比例。但如果取消所有高速公路收費，這一項顧慮因素不存在時，那就只有目的地的考慮而不是出不出行的考慮了。
再次，高速公路免收費對跨區域長途自駕旅行的約束就沒有了。這就意味著除了遊客，平時會有很多商務人士在半天路程的範圍內，可能不再選擇高鐵或大巴出行而改為高速公路自駕了。這種出行模式的調整某種程度上會產生聯片照應，即類似於長三角滬寧線的概念，在其沿線所有城市的旅遊業都將會被帶動起來，而不再會出現由於假日經濟造成一兩個熱門旅遊目的地的旅遊業興旺，而其他旅遊資源相對較少的地區旅遊業一直髮展不起來的失衡狀態。
旅行紀實攝影黃華
其實完全免費是不可取的，因為高速公路要維護保養要用錢，最好的方法是降低收費，比方說跑了一百公里就收10元，一千公里收一百元，不管是貨車或是小車統一收費。這樣物流成本大幅降下來，車主再也沒必要超栽和超重跑。畢竟車就是自己的，生命也是自己的，而且只有一次。物流成本降下來了物價也跟著降下來。居民消費也會有所刺激增長。農村的各種鮮活農產品也比較快速送到各城市農貿市場。現在很多農產品滯銷也是物流成本很高不可忽略的主要原因，只要一個關節打通了，其他的各種因素也迎刃而解。也為農村提高收入有很大的幫助！
