不是更厲害，而是對飛機和發動機可靠性和信心更高

落葉飄零這種超機動是屬於過失速機動的一種，這種機動過程中戰機是處於失速狀態，即飛機升力小於自身重力。這是一種非常危險的狀態，不盡快調整飛機姿勢，增加機翼升力係數，極易陷入失速尾旋狀態墜毀。

矢量發動機噴管技術是在飛機失速情況下，調整姿態，進行改出的利器。一般情況下，飛機進行姿態調整是通過空氣舵面產生調整力矩，而失速狀態下速度慢舵效差，所以遠不如矢量發動機來的簡單暴力。
蘇-35的落葉飄

對於單發戰鬥機來說，敢在航展上完成這種危險動作，這是對自身飛控、發動機和矢量噴管可靠性非常信任的標誌。雙發戰鬥機一個發動機失效，還有另外一個可以救急，同時碰到雙發失效的概率很小。而單發戰鬥機就要悲劇了，發動機出故障基本上就要想跳傘逃生。
世界各國海軍都不喜歡單發戰鬥機也是
這個原因，雙發戰鬥機壞掉一個發動機還可以返回，即使無法著陸，在海上跳傘生存概率遠低於陸上(或艦隊旁邊)跳傘

而航展進行飛行表演就必須更加顧及安全因素，航展進行飛行表演都是在低空和超低空空域進行，留給飛行員進行補救的時間非常有限。但下方觀眾人員非常密集，一旦飛機墜入觀眾人群中，則會造成非常慘重的災難性事件。

2002年，烏克蘭空軍在西部城市利沃夫舉行慶祝空軍14軍成立60週年飛行表演，一架蘇-27戰機在進行完俯衝動作後突入失控，飛機衝入地面的觀看人群，併發生起火爆炸。

這次事故最終造成77人死亡，

543人受傷的慘痛事故，也是世界航空表演史上最嚴重的一次事故。

所以說殲-10作為單發戰鬥機敢在航展上進行這樣危險的機動表演，只能說明，我國對於戰鬥機的可靠性，以及矢量噴管技術可靠性非常有信心，這方面技術已經成熟可靠，值得期待。

五嶽掩赤城

單發落葉飄不見得比雙發的更厲害，只是說難度更高，從完成落葉飄的質量上看，雙發的肯定比單發的好，但是殲10B作為單發飛機竟然也能完成好，說明他的發動機和矢量尾噴性能很好，說明他的技術含量很高，單並不是說單發的就比雙發的完成的好。

圖為殲10B的落葉飄，在這個姿態下，他的升力完全依靠發動機取得。

落葉飄的動作不僅僅對飛機的飛控和發動機是否是三維矢量發動機有要求，更重要的是，他對發動機的推力有要求。發動機的推力在落葉飄中有多重要？我們知道，固定翼戰鬥機的飛行升力來自於機翼上下襟翼之間的壓力差，這個壓力差是在飛機飛行中產生的，速度越大壓力差越明顯，飛機藉以獲得升力。

單發飛機作出複雜機動動作，對發動機的要求要比雙發飛機更高。

但是在落葉飄的動作中，飛機是不改變水平距離的，飛機不向前飛，在飛機不向前飛的情況下，飛機還要保持一定的高度，具備完好的姿態控制能力，要求飛機還能夠隨時從落葉飄中向前飛，改出尾旋狀態，這就是對發動機的推力提出了重大要求，因為以上任務需要發動機提高推力，以大推力維持飛機的高度和改出的速度以及姿態的控制，在飛機不動的情況下，完全依靠發動機。