在現在的出行裡，如果沒個車還真是不太方便，特別是城市也越來越大。像以前一個小城市裡可以騎個單車跑完現在也不可能了。坐公交車吧有時候繞來繞去也很不方便，加上汽車的價格也在不斷的下調，於是買臺車來出行也是很多人的選擇。而對於大部分家庭來講，買一款車也算是大支出，而且車子是消耗品，一般每輛車開十年差不多就要換，大部分都是開5年就更換車子，這時候就考慮一個保值的問題了，一般來說對於家用來說，一輛汽車的壽命基本也是五到十年，很多人也是在這個週期的時候就換個新車。但是如果保值率太低，則會影響我們的換車越頻繁。接下來我們就來看看買車需謹慎，國內貶值快的5大汽車品牌，連二手車販見了都怕。
起亞汽車
起亞汽車賣不好是集眾多原因所致，主要的原因還是越來越多消費者對韓系車不在是選擇之一，大面積的年輕消費者在放棄韓系車，而直接的導火線就是韓國部署薩德，在另外一個方面就是中國自主品牌的崛起，比如吉利和長安搶了韓系轎車的市場，哈弗搶了韓系SUV車型的市場，大的整體上就搶佔了韓系車的市場份額。現代汽車及其關聯公司起亞汽車兩者加起來是全球第五大汽車製造商，報告稱上月在華銷售下滑，並已採取削減在華生產的對策。起亞3月份海外銷量同比下降12.5%。該汽車製造商昨日表示3月份在華銷量同比下降52%。
雖然韓系車大部分車型降價都比較狠，別說用幾年會貶值快，也許前後一個月買車都是會有上萬的差距，韓系車起亞是最突出的不保值，也是貶值最快的，起亞車型不僅降價嚴重而且質量問題也是層出不窮，比如說起亞K5這款車，曾經屌絲三寶中的一寶憑藉著出色的顏值和空間配置深受消費者的青睞，也是至少15萬起的中型車，但是如今的起亞K5銷量很低迷了。
雪佛蘭
雪佛蘭和別克都是通用旗下的品牌，兩個品牌旗下的不少車型定位和風格都相似。但是從銷量和市場接受度來說，售價更低的雪佛蘭卻遠遠比不上別克，而有趣的是，在美國市場恰恰相反，雪佛蘭比別克更受歡迎。雪弗蘭8月整體銷量是46705輛，探界者才賣了4600多輛，而上汽通用別克昂科威竟然賣了15000多輛！這真的是一個巨大的差別了！銷量一般，再加上時不時會有些故障投訴報出來，所以保值也一般。故障投訴多也影響了二手車的銷售，大家也擔心正是因為這個問題前面的車主才把車賣的了。
凱迪拉克
凱迪拉克也是一個擁有悠久歷史的豪華汽車品牌，一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。美國總統座駕就是被稱作為陸軍一號的凱迪拉克。但是因為目前在豪華品牌市場，越來越多的產品被引入國內生產，並且都是主力產品選擇本地化生產，如奔馳C級、寶馬3系、奧迪A6L等都是銷量增長的主力，而再看凱迪拉克現在僅有一款產品-SLS賽威國產，它在凱迪拉克銷量方面所佔的比重較小，更多得益於SRX的增長。而且在產品價格方面，無論是SLS賽威、CTS或SRX競爭力普遍較弱，以SRX為例售價為49.8-57.8萬元，在同級車中優勢不大。
我們都知道凱迪拉克前期的定價一般比較高，但是會搞很多特惠活動，側面將汽車的價位再降低，直接就影響到以後的保值，最後一個就是小毛病多，美國汽車確實做工比較粗糙，小毛病多是不利於二手車發展的，這也是造成凱迪拉克不保值的原因。
納智捷
進入內地後的納智捷以“臺灣街車”自居，曾經獲得過不錯的銷量，但最近幾年，納智捷每況愈下。去年，整個東風裕隆納智捷的銷量僅1.7萬輛，在國內抬不起頭。說到原因第一就是納智捷，這個品牌雖然成立了近70年，但一直沒有發展出自己的核心競爭力。納智捷在設計、配置、發動機、性能等各方面的表現都很一般，簡直毫無優勢，而且對於納智捷這個品牌來說，沒有合資車的命，卻得了合資車的病。進入內地市場後，納智捷一直以合資品牌自居，汽車價格定位很高。納智捷的質量問題一直是一大通病，更是在消費者心中留下了極不好的印象。網上有這麼一個說法，二手車販子五折收購兩年後的納智捷，卻以三折的價格都賣不出去，所以最後就砸在二手販子手裡了，如此的不保值，都是因為納智捷的車子是沒幾個養得起的平民車，也就是油耗非常高，還有故障率高，保值率就更不用說了。
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