安2252
我提出過，現在仍然觀點不變。
俗話說，“一心不可二用”。而我們司機旁邊，也有“工作期間，請勿與司機攀談”的告示。交通法規也有明確規定，不允許司機做如何分心開車的事。但公交司機能做到嗎？不說他要操心乘客投幣情況，起碼要答覆人家問路吧?此外，安全問題，乘客打架……這些能讓他心無旁騖開車嗎！
公交內部改革，是在經濟效益為核心下進行，並沒有考慮到社會責任和突發事件，只能說很失敗。大家只為多弄些錢財，而置社會利益不顧，當然要帶來重大隱患。這樣，早晚會產生惡性後果。萬州公交車墜江事件，如果有售票員在，應該說絕對可以避免的。難道，還要等到出更大事故，造成幾十、上百人丟命，我們才會改正嗎？
好，就算全部改回來有困難，最低，幾條“危險”路段實行二人值守總可以吧?比如，過江、過立交橋線路，沿途人很多的線路嘛，配備一人維持秩序，幫助乘客找零、投幣，解答公交相關問題 ，有毛病嗎？車上還會出現亂像嗎？
公交系統不是單純企業，不能實行完全商業化管理。這和醫院、學校一樣，以收費發財為核心，肯定要跑偏，最後只能群眾倒黴，社會公德喪失。
錯了就要糾正，否則，只能帶來更大災難。殷鑑不遠，勿謂言之不預！！
張139558534
贊成，以前有售票員乘客有什麼問題售票員都能回答和解決，取消了售票員以後乘客有問題只有問司機了，司機又開車又回答一些問題必然增加了司機的負擔，現在每車有保安跟車乘客一句三不知，都是外地人說話也聽不懂，也不是哪個孫子出的爛點子，找這些保安不比售票員省錢。以前有售票員在沒有這些事情發生。
壽壽561
我們現在要他們有什麼用？
lcl0119
公交車上要重新增加售票員，這是一種歷史的倒退，是完全不可能，沒有必要的事。全國公交戰線在改革大潮中，突出的改革口號是，減員增效。只有減掉售票員，公交司機的月工資才能得提高，並有月獎金。從哪以後，售票員就在公交車的舞臺上徹徹底底地消失了。近四十年來，沒有售票員公交司機一個人，配著錄音報站器高效地完成了開車任務。因為出現了公交車跌江事故，又要喊出一個售票員出來，這不就是歷史的倒退嗎？這是對四十年公交改革成果的否定，是完全行不通的。現下科學技術日新月異，刷卡乘車，刷微信，刷支付寶，刷臉乘車等都擠進了公車，還能容下售票員的再次出現嗎？不可能。所以如果從現代科技進步的角度看公交司機的安全問題，還是要再來一次公交戰線的改革，口號是，減司機，保安全！全國公交戰線率先使用無人駕駛的公交車，並是絕對高智能的，只要有人敢靠近駕駛倉，就有高壓電放出。看還有誰敢與公交車較勁，坐過站也得老老實實下車。這真是一舉全得的大好事哇。科技出效益，科技保安全！
天馬3951
應該恢復公交車兩人值乘，司機只管開車。乘務員或售票，不用售票的監票兼照應乘客上下車的安全問題，特別是現在老年乘客俞來俞多，很多上下車都很困難，需要有人扶持一下。遇著重慶萬州那種女乘客還可以阻攔、勸解起到保護作用。決不同意哪種增加一個乘務員是走回頭路和增加成本的說法，安全是第一性的。重慶萬州的一個事故國家花了多少錢打撈，關健是人命關天。
手機用戶50884875669
公交改革無人售票就是一個最大的失敗還是以前的模式合理合規現在公交車一年的客傷費用遠比多增加一個人的費用高的多
用戶63946074
作為公交司機，我絕對贊成，司機一人做二人的話，只給一個人的工資，司機只有苦勞而沒有功勞，還被公司壓窄工資，受乘客的氣，值得嗎？
藍天碧水2016
就是應該恢復以前的服務模式，駕駛員是不能打擾的，有時候稍微一不注意，就有可能釀成大禍，所以還是以前的運營服務模式科學合理！
CZK757
所謂減員增效的改革就是一個混蛋邏輯，下崗一個售票員，換上來兩個黑傻子，售票員能售票回答問題，有時還能幫扶老弱病殘孕，可那些大傻子一問三不知，滿嘴的蒜味滿身的臭襪子味，沒事吼兩嗓子，有事找不到人。可見司乘之間矛盾突出都是瞎改的後果。
user7485841797571
公交車上確實應該增加售票員或乘務員。雖然對於公交公司來說，運營成本增加了，但是，對於絕大部分乘客來說，還是有必要的。畢竟，在公交行駛過程中，時常有乘客找司機打聽站臺等事情。另外，司機還要監督乘客是否投錢買票、是否攜帶易燃易爆等危險品……等諸多事情。如果遇到鬧事、找茬的乘客，無論誰是司機，都會對公交車的安全行駛產生或多或少的影響。
