總投資近700億，年產能達80GWh，如果這個項目能夠成功落地，將創造一個新能源行業的最高投資記錄。
近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80GWh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。
投資685.74億元建設產能80GWh是什麼概念，即一個項目的投資金額和產能規模將超過中國鋰電行業其它企業一年的投資建設的總和，一家企業的產能就能夠滿足中國電動汽車一年的動力電池需求且還有盈餘。
截至今年上半年，萬向子公司萬向A123的動力電池產能為3.5GWh，預計今年末產能將達到5GWh。
而在市場佔有率方面，高工產研鋰電研究所(GGII)的統計數據顯示，今年前三季度，三元動力電池裝機量的企業排名中，萬向A123名列第六，全國佔比為1.97%。
此次，萬向擬713億元在蕭山經濟開發區建80GWh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，毫無疑問顯示了其在新能源領域的野心，打造一個新能源帝國。
不過，值得注意的是，當前新能源汽車補貼正加速退坡，動力電池價格和毛利率快速下滑。與此同時，三星，LG，松下等日韓電池企業也開始捲土重來在中國大規模建廠佈局；包括上汽，北汽，比亞迪，吉利和大眾，戴姆勒，日產，雷諾等國內國際車企也在加快推進其電動化戰略進程。
屆時，無論在動力電池還是電動車市場，萬向集團都將直接面臨一大批來自國內外的優秀電池巨頭和車企的“絞殺”，而萬向能否成功突圍還要看其在動力電池和電動車技術取得較為領先的突破以及消費者是否買單，這些都還有待觀察。
下面就來看看本週鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。
1、170wh/kg動力電池系統首現推薦目錄
11月5日，工信部官網發佈2018年第11批新能源汽車推薦目錄，包括77家企業的161款新能源車型入選，其中純電動132款、插電式混動22款、燃料電池7款。
根據網傳的2019年補貼政策來看，當前主機廠都在為明年的新車型開發做準備，集中向160wh/kg靠攏，甚至已經突破了這個指標。
其中，由東風汽車集團有限公司申報的一款純電動轎車搭載的三元動力電池系統能量密度高達170wh/kg，工況續航里程達508公里，由寧德時代提供配套，創造了發佈推薦目錄以來的能量密度最高紀錄。
點評：寧德時代配套的一款純電動車乘用車三元動力電池系統達到170wh/kg,意味著其在電池技術上得到了近一步突破，同時也證明主機廠和電池廠都在主動的提高明年新開發車型的電池技術指標，預計後期會有更多高能量密度的電池系統進入推薦目錄，但這也意味著明年新能源乘用車市場存在的安全風險或更加突出，這對新能源汽車行業而言是極大威脅。
2、裡吉斯推出納米多孔硅可提升電池容量50%
據外媒報道，荷蘭科技公司裡吉斯(RGS)推出E-magy納米多孔硅，據說該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，並能夠解決電池充電循環中發生的膨脹情況。
此類特殊硅材料可用於鋰離子電池的陽極，用於提升電池容量。據該公司所說，E-magy可以增加鋰離子電池陽極容量，甚至可增加行業目標額外50%的容量。增加的容量可以讓電動汽車無需其他電池，就可達到500公里以上的續航里程。
該E-magy納米硅材料設計旨在實現在電池充電循環期間吸收鋰離子，得益於其內部的孔隙度，該材料功能類似於海綿吸水，從而可以防止電池陽極外部膨脹，同時使電池容量增加三倍或以上。
E-magy硅將以粉末形式供應，可用於現有電池供應鏈和電池廠生產流程，逐步提升鋰離子電池容量。目前，裡吉斯正與領先的工業客戶以及荷蘭代爾夫特大學以及法國原子能和替代能源委員會(CEA)等知名機構合作，準備將其先進工業設施擴大，達到千兆瓦規模。該公司設施將把年產能擴大到50頓，可製造容量為1千兆瓦時(GWh)的電池。
點評：硅碳負極搭配高鎳三元是當前公認的可近一步提升電池比能力的材料體系，但卻缺少成熟可量產的硅碳和高鎳材料，與此同時硅碳負極的循環壽命和膨脹問題也待克服，因此該納米多孔硅能否成功商業化還有待觀察。
3、CAMXPower公司新技術可降低鋰電池成本
據外媒報道，CAMXPower公司宣佈一項可提高鋰離子電池性能的發明，該發明同時還可降低鋰離子電池成本，對於實現車輛電氣化至關重要。
此次發明產生了一系列正極材料，包括NMC、NCA和LNO等高鎳材料以及目前正在使用的化學品，以及預計至少未來十年內可用於電動汽車鋰電池的材料和化學品。此項專利發明稱為GEMX™，由此產生的化學物質稱為gNMC™、gNCA™和gLNO™。
GEMX通過分子工程，將鈷置於正極粒子的關鍵位置，從而減少鈷的使用，同時讓所有高鎳材料可以提供更高的穩定性、更好的性能以及更低成本。
CAMX公司總裁兼創始人Sahin博士表示，TIAX和CAMX共同開發了CAM-7®正極材料平臺，並且授權給英國的莊信萬豐(JM)和德國巴斯夫(BASF)合作生產該材料。去年，莊信萬豐宣佈將投資2億多美元將CAM-7投入市場，並重新命名為eLNO。目前，CAMX已經開始討論授權給正極電池材料主要製造商生產GEMX。
點評：儘管CAMX公司並未詳細透露該技術的原理，但從產生的結果來看就是降低正極材料中的鈷含量，進而降低成本，同時保證正極材料的穩定性。如果該技術可成熟應用，無疑將對降低鋰電池成本有極大意義。
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