金牛座作為福特汽車投放到中高端市場的最高敬意，不管是檔次感和行駛品質的營造，還是安全性和可靠度的配置，作為美國三大車企的百年福特一直都有很高的話語權，特別是20世紀90年代北美市場，金牛座的誕生更是開啟一個轎車時代，也就是我們今天看到的流線型汽車外觀造型，便是由金牛座普及起來。當然，美國人天生骨子裡存在著冒險創新因子卻難以達到德國人精益求精的工匠精神，善於學習的日本人反而藉此成就了豐田凱美瑞、本田雅閣的名聲，幾乎常年包攬北美轎車市場，而福特今年也對外宣佈停止在北美市場包括金牛座在內的轎車業務。
提及福克斯，很多車友不可避免都會想到思域、朗逸、軒逸、卡羅拉這些當紅家轎，近幾年它們幾乎都是A級緊湊型轎車領域的常勝將軍，雖然福克斯也曾風光過，但是曇花一現後還是沒有擺脫淹沒於芸芸眾車的命運，畢竟這年月靠“信仰”吃放的群體終究只是少數，遠比不上它在國外市場的緊俏。但是作為它的第四代車型2019款福克斯，正如它英文名“FOCUS”意思，天生自帶引人矚目的容顏，受到眾多年輕消費者的喜愛，尤其是新上市並且首次引入國內的ST Line版本想必更會引得眾多年輕人為之“瘋狂”。
如果非要說金牛座是因為一副蒙迪歐、福克斯模樣，元氣大傷銷量受損，那麼福克斯、蒙迪歐就算因此一定程度銷量上浮。畢竟同屬於福特陣營，或多或少都存在一定的聯繫，更何況貫徹到骨子裡的“馬丁臉”家族式語言，單看前臉幾乎很難分辨（老司機另算）。當然，ST Line版本的福克斯前臉設計與普通版則有所不同，蜂窩狀格柵+戰鬥氣息濃厚的前包圍，搭配側面五輻花瓣式輪轂造型，以及更為低矮前傾車身、轟趴的單邊雙出圓形排氣管，帶來的視覺感官無疑是“致命”的效果。
對於外觀的變化，2019款福克斯普通版本改動不是很大，主要是新增ST Line版本十分奪人眼球。除此之外，前排位置內飾設計更顯時尚年輕化。進入車內，映入眼簾的就是帶有紅色縫線的平底方向盤，和懸浮式8英寸中控屏，以及同樣帶有紅絲縫線的座椅設計，營造出濃濃的駕駛慾望。而且大面積軟性材質鋪裝於門板、中控臺和扶手箱，質感十足！並且三廂版4.6米、和兩廂版4.3米車長，和全系增加至2705mm軸距，加長57mm，相比老款中規中矩的空間表現，新款即使1.8米高個也不會存在太重的壓抑感，而且座椅的填充物也不是很硬，整體還是存在向舒適性妥協。
當然，福克斯雖然在國內的市場表現一直不是頂尖之流，但是它們的可玩性卻相較於傳統的朗逸、卡羅拉，軒逸等家轎卻要更高一些，畢竟福克斯為人津津樂道的不就是令人沉迷的精準方向盤指向性、出眾的操控性和底盤調校嗎？而且也是比較少見同時存在三廂、兩廂同堂銷售的車型，豐富了消費者的選擇。不過，令人惋惜的是，全系標配3缸發動機，分為1.0T、1.5L、1.5T三種動力總成，有一點不美。但是全車最大功率184馬力，峰值扭矩243牛米比之寶馬X1和1系卻要優秀許多。而且傳動系統匹配8個前進檔位的自動變速器在同級別算是個另類，要想幾年的8AT幾乎都是高端豪車標配的物件。另外也有提供6MT手動變速器和6AT自動變速器選擇，足以滿足不同消費者的喜好。
最後，不得不提的是就新車的出廠定價為10.88~15.08萬元，相比老款指導價存在1萬左右的降低，而且按照福特的調性，終端必然存在不小的優惠，特別是頂配也才15萬指導價的ST Line版本，倒車影像、6氣囊、全LED大燈、主動剎車、胎壓監測等等日常使用的配置均有出現，另外其中還有符合國六排放的版本，對於很多明年要實施國六排放如廣州等地區的消費者而言，不失為一種極大的福音。至於福克斯最終能否重回當初的盛況，個人認為就看它的終端優惠給力不了，畢竟這世界上沒有什麼是優惠不能解決的，如果有那就是優惠不夠！對此，你們又怎麼看呢？
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