1. 2月市場產銷零綜合走勢
2月狹義乘用車國內零售相對較好，環比增10%也是較好。2月零售同比增長最強的是SUV，同比增長13%左右，其主要原因也是B級SUV的新品貢獻體現，但SUV的增速放緩導致總體增速下滑。而轎車市場的同比增速為-0.2%，稍好於年度轎車-4%的增速。MPV的2月同比增速稍有改善到-13%，相對於年度的-18%稍有改善。
2月出口表現較好，同比增長10%，推動自主品牌的增長稍強。2月渠道庫存增加3萬臺，廠家庫存增加6.6萬臺，推動車市增長的核心動力仍是零售驅動，2月是零售拉動批發增長，而批發相對保守。
2. 近年狹義乘用車零售走勢
18年2月零售275臺，較2016年2月增4萬臺，相對1月的同比增量8萬臺稍有下降，體現18年年末市場的政策退出前的熱度稍有下降。
在16年購置稅5%優惠政策退出前的強勢走勢基礎上，18年1-2月同比增57萬,這樣的1-2月總體增量偏低是少見的，其中1-2月負增長8萬臺，3-6月增長21萬臺、3%，7-1月增長40萬臺、增速4%。2月增長1%。2月低迷體現了市場透支後的恢復走勢過程中受到高基數和樓市等外部環境影響。
18年車市的批走勢逐步出現回升趨勢。在2-3月的走勢正增長後，4-5月的車市面臨庫存調整，走勢相對低迷的調整和負增長，這也是少有的連續兩個月的負增長現象。6-8月車市努力恢復正增長，9月因工作日多而增長較好，10- 2月的同比基本持平，但增長不強。
在16年1-2月走勢逐步走強的情況下，今年3-6月的走勢有巨大壓力，3-6月批發實現1%增長。7-1月增速回升到3%，雖然2月的批發基數較低，但年末批發增長動力一般不強，這也是為18年做準備。
3. 2月車市促銷持續增大
4-9月車市促銷大幅增長，形成降價與促銷並進的超大透支態勢，10-2月有所企穩.2月促銷下降較大。這樣的調整也是市場強促銷後的回調，是前期市場的壓力的體現。4-9月的車市促銷明顯增大，春節後的新品推出和企補購置稅退出帶來的價格回升暫時抑制了3月的終端價格回落， 4-9月的終端價格壓力較大，促銷帶來合資車企零售的增量已經體現。10-2月的促銷效果已經體現，高成本壓力下的企業促銷不得不回調。
4. 狹義乘用車各級別增長特徵
2月車市產銷增速均稍差於預期增速，其中的SUV市場增速貢獻度減小，而MPV的2月增速下滑帶來車市的增速偏低，2月的轎車零售增速1%好於18年均增速-3%較多，MPV的調整力度大，MPV形成較大的車市下滑影響。2月合資廠商普遍表現良好，與預期相符。自主廠商總體表現低於預期，兩極分化明顯。且從級別劃分上來看，A級和A0級車型在2月份的市場份額同比出現了較大下降。
5. 自主品牌份額走勢
18年2月的自主份額高增長趨勢仍較強。18年自主份額高企主要也是合資的市場表現較差，商務需求和換購需求不足，自主的SUV新購需求相對較穩，導致自主的表現藉助SUV異常超強。2月份額達到46.5%的高點,3-9月逐步下滑，這與歷年走勢有一定反差。主要是8-9月的回升不明顯，10月回升也不強，但2月的自主環比增長是1.5個百分點， 16年是2月環比下降，原因也是16年2月的合資較強，18年雖然2月自主份額回升，但自主反攻效果不突出。
6. 狹義乘用車各車系增長特徵
消費升級推動和生產供給等因素推動狹義乘用車增長分化，各車系增長特徵反差較大。18年2月自主品牌的表現相對較好。豪華車表現很強。
18年2月自主品牌的表現相對較好。2月自主批發增速-9%、份額同比增長0%，零售增速-2%、份額下降1%。德系與日系的增長較猛，歐系和韓系的份額下降較大，也是德系增量的分流效果。日系的增長相對稍慢。
18年年度份額看的自主品牌走勢仍平穩，年度批發增速2%，持平於行業。自主零售走穩也是較好的。日系批發增速6%，快於行業1個百分點；而歐系和韓系的下滑相對較大，美系相對平穩，德系表現超強。
7. 消費升級推動各類品牌增長差異化
18年1-2月乘用車品牌分化進一步明顯。豪華品牌零售同比增長37%，消費升級態勢明顯；主流合資品牌零售增長1%，其中德系等強勢品牌表現超強；自主品牌總體零售較好，其中民營自主零售增長14%，國有自主增長-5%。
8. 自主品牌份額走勢較好
18年2月的自主份額高增長趨勢仍較強。18年自主份額高企主要也是合資的市場表現較差，商務需求和換購需求不足，自主的SUV新購需求相對較穩，導致自主的表現藉助SUV相對超強。17年2月份額達到46.5%的高點,3-9月逐步下滑，這與歷年走勢有一定反差。18年2月的自主環比增長是3.6個百分點，前幾年是2月自主份額環比下降， 18年2月自主份額回升，總體表現不錯。
9. 18年2月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，18年2月的前10位主力車企的銷量貢獻度達到59%，強於17年的的主力車企56%的份額佔比表現， 也體現了2月的中小企業表現較差。
18年2月的前5位增量主力車企的增量分化，一汽大眾高基數而稍有下滑。自主部分主力車企增速不快，日系和自主領先企業增長較好，其中自主的吉利的增長超強，日系合資品牌的主力車企在2月的增量銷量排名較好，但一汽豐田等高基數壓力較大。
從18年的增量貢獻度看，減量的主要是二線合資車企和部分自主。18年仍是主力大車企的增量，自主的吉利和上汽、廣汽表現較強。奔馳這月的表現也是超強，豪車市場的潛力很大，主力豪車表現較強。
從企業庫存變化看，廠家努力調庫存，2月廠家庫存下降3萬臺，經銷商庫存下降20萬臺。歷年2月都是渠道庫存增加的局面，7-2月是庫存的波動期。18年2月的庫存增長較合理。18年2月渠道增庫存也是零售較弱的結果。2月的廠家和經銷商逐步適應低增長的現狀。
閱讀更多 崔東樹 的文章
