1. 2月市场产销零综合走势
2月狭义乘用车国内零售相对较好，环比增10%也是较好。2月零售同比增长最强的是SUV，同比增长13%左右，其主要原因也是B级SUV的新品贡献体现，但SUV的增速放缓导致总体增速下滑。而轿车市场的同比增速为-0.2%，稍好于年度轿车-4%的增速。MPV的2月同比增速稍有改善到-13%，相对于年度的-18%稍有改善。
2月出口表现较好，同比增长10%，推动自主品牌的增长稍强。2月渠道库存增加3万台，厂家库存增加6.6万台，推动车市增长的核心动力仍是零售驱动，2月是零售拉动批发增长，而批发相对保守。
2. 近年狭义乘用车零售走势
18年2月零售275台，较2016年2月增4万台，相对1月的同比增量8万台稍有下降，体现18年年末市场的政策退出前的热度稍有下降。
在16年购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，18年1-2月同比增57万,这样的1-2月总体增量偏低是少见的，其中1-2月负增长8万台，3-6月增长21万台、3%，7-1月增长40万台、增速4%。2月增长1%。2月低迷体现了市场透支后的恢复走势过程中受到高基数和楼市等外部环境影响。
18年车市的批走势逐步出现回升趋势。在2-3月的走势正增长后，4-5月的车市面临库存调整，走势相对低迷的调整和负增长，这也是少有的连续两个月的负增长现象。6-8月车市努力恢复正增长，9月因工作日多而增长较好，10- 2月的同比基本持平，但增长不强。
在16年1-2月走势逐步走强的情况下，今年3-6月的走势有巨大压力，3-6月批发实现1%增长。7-1月增速回升到3%，虽然2月的批发基数较低，但年末批发增长动力一般不强，这也是为18年做准备。
3. 2月车市促销持续增大
4-9月车市促销大幅增长，形成降价与促销并进的超大透支态势，10-2月有所企稳.2月促销下降较大。这样的调整也是市场强促销后的回调，是前期市场的压力的体现。4-9月的车市促销明显增大，春节后的新品推出和企补购置税退出带来的价格回升暂时抑制了3月的终端价格回落， 4-9月的终端价格压力较大，促销带来合资车企零售的增量已经体现。10-2月的促销效果已经体现，高成本压力下的企业促销不得不回调。
4. 狭义乘用车各级别增长特征
2月车市产销增速均稍差于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的2月增速下滑带来车市的增速偏低，2月的轿车零售增速1%好于18年均增速-3%较多，MPV的调整力度大，MPV形成较大的车市下滑影响。2月合资厂商普遍表现良好，与预期相符。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在2月份的市场份额同比出现了较大下降。
5. 自主品牌份额走势
18年2月的自主份额高增长趋势仍较强。18年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，商务需求和换购需求不足，自主的SUV新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常超强。2月份额达到46.5%的高点,3-9月逐步下滑，这与历年走势有一定反差。主要是8-9月的回升不明显，10月回升也不强，但2月的自主环比增长是1.5个百分点， 16年是2月环比下降，原因也是16年2月的合资较强，18年虽然2月自主份额回升，但自主反攻效果不突出。
6. 狭义乘用车各车系增长特征
消费升级推动和生产供给等因素推动狭义乘用车增长分化，各车系增长特征反差较大。18年2月自主品牌的表现相对较好。豪华车表现很强。
18年2月自主品牌的表现相对较好。2月自主批发增速-9%、份额同比增长0%，零售增速-2%、份额下降1%。德系与日系的增长较猛，欧系和韩系的份额下降较大，也是德系增量的分流效果。日系的增长相对稍慢。
18年年度份额看的自主品牌走势仍平稳，年度批发增速2%，持平于行业。自主零售走稳也是较好的。日系批发增速6%，快于行业1个百分点；而欧系和韩系的下滑相对较大，美系相对平稳，德系表现超强。
7. 消费升级推动各类品牌增长差异化
18年1-2月乘用车品牌分化进一步明显。豪华品牌零售同比增长37%，消费升级态势明显；主流合资品牌零售增长1%，其中德系等强势品牌表现超强；自主品牌总体零售较好，其中民营自主零售增长14%，国有自主增长-5%。
8. 自主品牌份额走势较好
18年2月的自主份额高增长趋势仍较强。18年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，商务需求和换购需求不足，自主的SUV新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV相对超强。17年2月份额达到46.5%的高点,3-9月逐步下滑，这与历年走势有一定反差。18年2月的自主环比增长是3.6个百分点，前几年是2月自主份额环比下降， 18年2月自主份额回升，总体表现不错。
9. 18年2月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，18年2月的前10位主力车企的销量贡献度达到59%，强于17年的的主力车企56%的份额占比表现， 也体现了2月的中小企业表现较差。
18年2月的前5位增量主力车企的增量分化，一汽大众高基数而稍有下滑。自主部分主力车企增速不快，日系和自主领先企业增长较好，其中自主的吉利的增长超强，日系合资品牌的主力车企在2月的增量销量排名较好，但一汽丰田等高基数压力较大。
从18年的增量贡献度看，减量的主要是二线合资车企和部分自主。18年仍是主力大车企的增量，自主的吉利和上汽、广汽表现较强。奔驰这月的表现也是超强，豪车市场的潜力很大，主力豪车表现较强。
从企业库存变化看，厂家努力调库存，2月厂家库存下降3万台，经销商库存下降20万台。历年2月都是渠道库存增加的局面，7-2月是库存的波动期。18年2月的库存增长较合理。18年2月渠道增库存也是零售较弱的结果。2月的厂家和经销商逐步适应低增长的现状。
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