根據國家質檢總局分析：今年以來，截至12月28日，國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上，增加77%，再創新高，並連續第四年刷新年度召回數量紀錄。據悉，自2004年我國實施缺陷汽車產品召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車5673.8萬輛，其中，18大以來的五年，實施1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛，佔14年來召回總量的83%。
總量說明：我個人不完整的跟蹤中國汽車召回網的信息，與國家質檢總局缺陷產品管理中心的召回公告有一些差異，國家質檢總局統計2017年是召回2005萬，我統計1955萬臺車，我根據召回網的統計數據可能稍有遺漏，總量數據以國家質檢總局報告為準。
缺陷，是指由於設計、製造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產品存在危及人身、財產安全的不合理危險，以及不符合有關汽車安全的國家標準、行業標準兩種情形。召回行動一般都是廠商主動去做的。國際著名車企的每一款車型都有數量不等的召回記錄，不管它多麼負有盛名。主動召回是車企誠實品質的表現，是一種勇於負責的行為，值得稱讚。
雖然部分產品沒有主動召回，並不等於沒有設計和質量上的安全缺陷和隱患，主動與被動的根本區別在於如何對待消費者的態度上。從這個意義上講，乘用車召回數量大體現了企業的社會責任強，社會對召回應該有更理性的評價。
1、2017年汽車召回創歷史新高
截至12月28日，國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎上，增加77%，再創新高，並連續第四年刷新年度召回數量紀錄。
我統計的數據是1955萬臺，較國家質檢總局的總量少了50萬臺，估計主要是因為召回網的格式與質檢總局的公告不同，數據的彙總方式也是不同，明年我再核對修正自己的總量數據。
2、乘用車召回特徵
A\總量增長迅猛
17年自主品牌召回達到142萬臺，達到乘用車召回總量的7%，較2012年-15年的佔比有所下降，體現了自主的產品總體較好的提升態勢。17年的合資企業的召回數量較大，形成巨大的增量因素。
B\隱患部位主要是氣囊
今年的汽車召回的集中度高，國內三大車企召回了1190萬臺車，也是創出歷史新高。
從召回特徵看，今年召回的缺陷汽車產品中，國家質檢總局認為集中反映五個問題：首先是氣囊和安全帶總成的召回數量最多，涉及車輛1063.8萬輛，佔召回總數量的53.1%；第二是發動機總成，涉及車輛409.6萬輛，佔召回總數量的20.4%；第三是轉向系統總成，涉及車輛175.7萬輛，佔召回總數量的8.8%；第四是電氣設備總成，涉及車輛165.5萬輛，佔召回總數量的8.3%；第五是車身總成，涉及車輛80.5萬輛，佔召回總數量的4%。
我也感覺汽車召回的主要問題是氣囊的問題，這也是高田氣囊的配套問題。其他的問題不大，尤其是發動機和變速箱的問題大幅改善。
過去高田氣囊是日本的產品，現在變成中國公司的，未來我們也要吸取日本的造假的教訓，切實做好產品和質量提升。
進口品牌的主要召回是氣囊，佔到進口車召回的44%，這也是進口車以德係為主的特徵，進口車中的氣囊影響沒有國產合資品牌更明顯。今年質檢總局開展缺陷調查工作引發汽車召回58次，召回缺陷汽車1358萬輛，佔全部召回數量的近70%。僅高田氣囊事件缺陷調查影響召回數量就達987萬輛，佔全部汽車召回數量的49.2%。
尤其是合資的氣囊召回問題較大，這次成為召回的重災區。自主品牌的主要召回是發動機的隱患，氣囊問題並不嚴重。
C、合資與進口車的召回分析
合資品牌的召回近幾年快速高於進口車的召回，尤其是德系的進口車召回的佔比持續偏高，今年的國產的德系的召回也是稍高。而銷量表現較弱的韓系和歐系的召回很少，體現產品質量和消費認可度與召回的關係不大，主要是異常的因素的影響。
2、客車召回較好
今年的客車召回284輛，好於16年的355輛。其中的進口客車召回較少，而合資客車也是一般。但自主的召回是進步。
今年的客車的召回主要是一些雞毛蒜皮的小隱患，但新能源車的召回也是很好的突破。畢竟新能源車的設計相對不過關，本就應該有些召回，但前期基本沒有，今年有部分企業正視問題，逐步破冰，也是很好的事情，應該點贊。
3、卡車召回的都是好企業
卡車召回也是有特色的，基本沒有卡車的召回，而進口卡車中的沃爾沃和福特、奔馳、曼恩等優秀重卡企業有召回，其他企業基本不需要召回。
國產車的召回也是當年的長城和東風等在卡車中的龍頭企業才有魄力召回。
4、輪胎召回在2017年有突破
17年輪胎召回也有新突破，自13年以來基本沒有輪胎召回，品質提升很快。
今年有了77條的進口輪胎在製造過程中橡膠混和調配故障，導致胎冠橡膠硫磺含量不足。
由於2017年的國際同步性強化，中國車企實施的251次缺陷汽車召回活動當中，有58%是全球召回，相關生產者積極確保了全球召回活動在中國市場同步發佈及同期實施。
我們不應把召回作為敏感事件去對待，雖然個別媒體順水推舟把車輛質量和召回的之間的關係越描越黑，但更多媒體開始正面的引導，讓車企召回更成為負責任的常態行為。未來類似手機軟件升級的電動汽車軟件持續迭代改進，召回的概念也是變成自動的升級，我們更應該對缺陷和召回的態度更寬容一些。但關鍵是讓更多企業主動召回，而不是讓企業惶恐於召回後的抹黑中。
我也期待分析召回問題時可以輕鬆的提出企業和車型的名稱和問題，而不引起過分的擔憂和誤解。同時對不召回的要求更有效的監督，這樣的社會召回環境也就更好了。
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