陳CLL

因為A380太大了，起降一次成本太高，靈活性也不大。

客機什麼時候最耗油？答案是起降的時候最耗油。所以說像A380這樣的起飛重量最大可以達到550噸的龐然大物，頻繁起降簡直就是個油老虎。

而且越大的飛機實際上機械結構就越複雜，維修保養成本就越高，所以頻繁起降就需要頻繁保養維修，帶來的消耗也不是航空公司可以承擔的。

所以說A380起飛一起就一定要航行足夠遠的距離——比如說跨洲際的國際航線，其單人成本低的優勢才能夠體現出來，否則就不如用更加小的飛機來替代。

當然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那麼可以看一下下面這張圖，是A380和A318的對比，可以說真的是爸爸遇上了兒子。

另外一個是國內很多航空線路人流量不足，A380根本就裝不滿。

雖然說中國幅員遼闊、人口眾多，但是中國人基本上還是比較集中的，另外還有高鐵這種1000公里以下出行的神器，所以中國國內對於乘坐飛機出行的需求不像想象中那麼大。

比如說北京飛廣州吧，可能除了客運的高峰期，否則根本就找不到那麼多的人來填滿一架A380。這個時候飛機很多座位都空著，真的是能把航空公司賠的褲子都不剩了。

最後，就是A380載人太多，上下飛機耗費的時間太長，不適合短途出行。

A380上的帶的人太多了，但是飛機艙門就那麼幾個，乘客還得上下樓，所以每次乘客上下飛機都要花費不少的時間。

而國內航線都是寫中短途航線，這些乘坐飛機的人往往對於時間的要求就特別敏感（不然為什麼要坐飛機呢），如果你飛機飛行時間才兩三個小時，但是上下飛機加起來的時間比普通飛機要多出來20分鐘、半個小時的時間——當然了，這些時間其實也沒有多長，然而就是讓人非常糟心，久而久之，也就是能躲著這個機型就儘量躲著這個機型了。

相反，國際長途航線反正都要飛十幾個小時，中間多出來幾十分鐘也就無所謂了，反而飛機飛得穩當點兒能在飛機上舒服一些，沒準還能睡個好覺。

所以說，當時A380設計的初衷本來就不是飛國內中短途航線的，而是飛洲際之間的點對點航線——用這種超大客機在交通樞紐之間快速、廉價運輸，然後再通過小型飛機疏散到其他城市。

不過說真的，我坐過兩次A380客機，而且是阿聯酋航空的（服務非常好），飛機穩當、空間相對比較寬敞，乘坐體驗很好，長途坐下來會稍微輕鬆一些。當時第一次坐的時候近距離看到那巨大的機翼，真的是很感嘆這款飛機的龐大體積。以後有機會還是希望可以再次乘坐的。

SilentTurbine

我已經屬於半個內部工作人員，我不知道為什麼大家都說A380飛國內會虧錢，我們一直都覺得飛國內，廣州北京，只有A380是賺錢的，員工候補基本坐不到380，別的不多說，看圖

今天2017-11-12,廣州飛北京經濟艙超售，但是值機不滿，還有十幾個空位，商務艙也只有兩個空位，頭等一個

A380廣州北京往返優勢:

1.A380新奇，散客想體驗一次，團隊票也比較優惠。

2.國內能飛A380我個人感覺只有廣州北京往返，或者是深圳北京往返，飛行時間有3.5小時，客流有保障。

3.A380是公司內部重點保障航班，很少延續，在機場雖然國內航班，但是有優先起飛權。

就07-11-12，旅客乘坐率都達到85%+，這個月還不是旅遊旺季，上年和今年的油價要比前面還要便宜點(上年油價很便宜，航空業差不多是最賺錢的一年)，我個人估算，380飛一次國內大約50萬左右，大概機票賺個幾萬到十萬左右吧，再加貨，貨也是航空業賺錢的重要手段，我對貨的價格不太瞭解，抱歉

最終380不會虧錢，盈利預計10萬+貨物運輸利潤

手機手打，謝謝大家！

女神的小青瓜

有次國外旅遊坐過一次空客A380，確實很大，但是在國內的航線航班中，卻沒有看到過。

事實上，A380確實不適合國內航線飛行。據瞭解，目前只有中國南方航空公司購買了空客A380客機，一共採購了5架。所以，國內航空公司執飛A380航線的只有南航。

那麼為什麼空客A380不適合國內航線呢？

空中客車A380是歐洲空中客車公司於研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

A380作為超級巨大的遠程航班，主要是為了跨洲飛行使用的。而國內航班相對來說航線較短，不需要使用如此巨大的遠程客機。由於採用四引擎模式，寬大的機體一次可搭載旅客550人，但同時也帶來了油耗大、起降場地、附屬接駁設施要求較高等缺點，總之經濟成本很高，如果用來做短途飛機，是否能盈利是個未知數。

想要支撐A380的運營，就必須要有足夠的客單價，但是如今交通競爭很激烈，不僅有各個航空公司之間的競爭，飛機還要面臨高鐵的競爭。所以實在沒必要整這麼一個大飛機來自找苦吃。

據說南航的A380運營了一段時間之後，就出現虧損狀態。

小川叔

主要是因為A380太大了，一般的國內航線的客流量根本填不滿A380，而A380各項成本費用都很高，如果拿A380來飛國內線的話是會賠錢的。

以目前南航用空客A380運營著的CZ3099/3104航班（廣州—北京）為例，有人測算過這個航班的上座率必須大於65%才能盈利，也就是擁有506座的A380至少得坐滿330人，而且還得仰仗著高票價的支持。這對於廣州—北京這樣的高客流密度的商務航線來說或許算不了什麼，但是中國國內擁有高客流密度的商務航線除了廣州—北京之外，還有上海虹橋—北京、深圳—北京、上海虹橋—深圳這幾條，其餘幾乎就找不出了。也許部分航線在旺季能達到填滿A380水平，但是對於航空公司來說，與其用一架A380來飛還不如換兩架A330或787來飛風險更小，靈活性更大。放眼全球，大多數航空公司都是這麼一個想法，有這點錢寧願多采購一些787、A330，這也是為什麼A380一直賣得不好的原因。

況且空客公司給A380本來的定位就是用來飛大客流密度樞紐機場之間的洲際航線的，長途飛行能夠將A380單座百公里油耗拉低到和家用小轎車相當的水平。但是如果拿A380用來飛短途，頻繁起降對於這個龐大的油老虎來說是相當不划算的，會拉高飛機的平均燃油成本，就跟汽車開開停停會把油耗拉高一個道理。

南航當初為了完成“上級”的任務才接手了5架A380，坦白講在最初的日子裡由於拿不到北京的國際航線，南航的這5架A380一直是在虧損運營，直到後來陸續把A380用到了廣州-洛杉磯、北京-阿姆斯特丹、廣州-悉尼這樣的國際線中，才慢慢走出虧損的陰影。

熊貓愛飛行

感謝大家對我的提問，回答非常正確。因為A380客機，內空大.載客多，如果飛國內航線。頻繁降落。客源因素相當不划算!飛國際航線基本上保本。目前國內竟有五架，南航就佔3架，幾呼年年虧本。給航空部門帶來不可估量損失。所以該客機很不適合飛國內航線，近年來中國各大航空公司不在引進A380客機了.....

陳CLL

空客A380於2011年10月17日正式首航，從北京飛往廣州。

空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

國內目前只有南航北京-廣州每天其中的兩班用380執飛。其他國內航線還沒有使用380的。不過不排除未來南航將380投放到新的國內航線的可能性，雖然可能性很低。

A380客機為什麼不適合飛國內航線？

這問題應該說是非常簡單的首先機場等級夠不夠大型飛機起降，跑道長度夠不夠長，都是很關鍵的，最關鍵的是，需要大型飛機起降還要專門空出大型飛機停機坪才能起降，地面設施一定要能夠保障大型飛機用中型客機的好處有很多，停機坪可停很多種機型，起飛和降落長度又短大型飛機適合飛洲際航線，如果用大型飛機經常飛短程航線，那它的油箱豈不是荒廢了？

等等等，希望對你有所幫助！

侃世界之最

前幾日法國總統馬克龍訪華，有意願與我國的各大航空公司簽訂空客系列客機採購訂單，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的計劃在百架次左右。很多人想問了空客到目前最先進的客機不是A380嗎？而且A380的載客量到目前也是最多的，為什麼不與我國簽訂A380的訂單呢?難道馬總統是來銷售剩餘產品的嗎

其實我們都是想多了，相比空客A380，空客A320的經濟價值可是好多了，在我們國家的航空市場上A320客機是空運的主力軍，保守估計至少有兩千架。每家航空公司的主要機型就是A320，然而國內有A380客機的只有南航航空一家

為啥眾多航空公司都會選擇A320客機呢，下面小編給你一一道來；

空客A320滿載客量大約在180人左右，適合於幹線運輸，以我國目前的航空市場，一架次航班起飛最多150人來計算，選擇A320客機是成本最為划算的。

A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。機艙為單行通道，有效的節約了空間，減輕了飛機起飛和用油的負擔，

最主要的是A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。我國已經摸索出來了一套維修和管理技術各型號A320客機具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，同時購進A320能夠更快的適應我國的市場，及早投入運營。

空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統，大大降低了飛機的運營成本，航空公司獲利的空間還是比較大的

空客A380到目前我國只有南方航空一家在運營，有關消息說到：南航的A380並不盈利，每年的保養與維修費用已經遠遠高出運營所獲得的利潤了，而且A380在不斷的循環使用，人休息客機不休息的節奏，畢竟空客買回來的時候售價就有4.28億美元／架，摺合成人民幣有25億之多，真麼貴的價格得等到猴年馬月賺回成本啊。我們現在買機票是能點低點就低點，航空公司的利潤真是有限的。

沒有幾個航空公司和阿聯酋一樣啊，全部都是A380客機運營，土豪還能在乎錢

空中客車A380是在2006年空中客車公司研製生產的四引擎、最大載客量800的大型客機。空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。上下機艙的複合結構處處都是科技與奢華。不過到目前擁有它的航空公司還是少。

未來期待的還是我們的C919與C929,大國客機市場也必須自主。

老湛閒娛

這個問題其實沒那麼複雜的，看看以下幾個方面即可。

A380部分參數。A380是目前最大的客機，其基本型號A380-800翼展 79.75米、長度 72.75米、高度 24.09米、外輪軸距 14.33米、外機身寬度 7.14米、機翼面積 845平方米，最大起飛重量575噸，這麼大的飛機需要4F機場才能保證其全重安全起降。

4F機場是什麼？機場等級由數字和字母組成，規定如下：

可以看到4F等級機場才能滿足A380需求，不同等級的機場跑道除了長度、寬度、厚度都是不同的。目前中國有17個4F機場：

飛行的經濟性。空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，減輕了飛機的結構重量，A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。這些都只是理論上最優值，是在滿座遠航程的基礎上考慮的。航空公司一個最大的運行成本就是燃油費用（今年油價上漲，燃油費又恢復了...)飛機在起飛階段是最耗油的，平飛巡航階段是最省油的，這點決定了短程航線油耗經濟性特別差

出行的便利性。飛機是目前速度最快的交通工具，坐飛機的大部分人都是比較趕時間的，目前民航客機速度一般都在700-900公里/時之間，各機型在天上耗時差別不大，但在地面消耗的時間差異就很大了。類似於A380這種大客機由於人多，登機、下機時間都會很長，行李卸裝更是負擔重，此外燃油、食品、垃圾、維護一大堆事物相對都比小飛機麻煩的多

要麼不能飛，要麼飛了賠錢，飛了還被抱怨，航空公司也不想啊，在國內飛A380實在是沒什麼好的條件。

以上，望採納！

天照黑煙

空客A380為什麼在國內航線沒有普及？

這個問題我還真有點發言權，作為男生我想沒有不喜歡大飛機（打不打你自己看）不喜歡空姐的吧？我有一段時間特別迷這個機型，還特地去了下北京到廣州試乘這個航班。關注這個機型的小夥伴應該知道，就目前而言，國內只有南航有五架A380，當然其他航空公司的訂單不算，北京到廣州實際上有一半是經停而已，實際上是飛的是洛杉磯。

也就是說真真意義上的國內航線只有北京到廣州的cz3000這個航線，至於下圖的深圳到北京早就換成321機型了，南航官網到現在都沒改。

剛剛翻了下答案，很多人說大型客機對機場起降要求高，雖然是原因之一，但是卻不是最重要的。空客A380目前等起降條件是4F機場，不過4E級機場均可以減載起降4F級的空中客車A380飛機，當然，僅限特殊情況可以這樣操作，國內4F機場目前有香港、北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、咸陽、桂林、瀋陽、武漢、杭州、鄭州、昆明等地。但是就目前而言，以上這些機場基本是覆蓋了全國航運的百分之五十以上的客流了。甚至達到百分之八十。所以說起降空客A380對機場要求高並非主要原因。

那麼除了機場等級這個原因還有什麼原因導致的這個機型的普及呢？

1、簡單來說那就是投資回報比的原因。我記得原來看了一個關於320機型的收益講解，貌似一趟行程下來能掙5萬到6萬之間，考慮到航油支出、起降費、人工成本以及折舊費。哪怕是號稱經濟機型的320在10年黃金期內也掙不回一架新飛機。所以不是資本大鱷還真玩不起民航飛機。320的成本大約是5500萬美金，而380的價格呢？誇張到4億美金。南航雖然有五架飛機，但是每年都是虧損狀態，更大意義我覺得像是宣傳。

2、折舊，空客A380每年的折舊費大約是1.8億人民幣，而民用飛行器的黃金期是10年，10到15年會被限飛，15到20年是不允許載客的。20年是極限，何況現在基本是達不到極限就會被報廢。花費4億美金買的飛機本來就很難收回成本，還要在10年後被限飛。15年後去拉貨？肯定不符合經濟利益。

3、國內市場決定近幾年很難實現的原因在於空客A380要想盈利就必須把頭等艙賣出去，而國內多數時候頭等艙是空閒的或者是給經濟艙升艙用的。花錢買頭等艙機票的可以說不多。而380擁有最多的航空公司阿聯酋航空，可以參考下那個奢華的頭等艙。經濟艙可以說少的可憐。我想全球能這麼土豪的也就是阿聯酋了。

說了這麼多廢話其實最關鍵就是運營起來會虧錢是最大的原因。

吃貨太梓愛旅行

你好，長安小師爺頭條號作者為您回答，A380作為空客目前製造的最大一款民航客機，可以說是巨無霸，因為光人它就能搭載500以上，我國民航客機市場現在的絕對主力基本上是由波音和空客所製造的民機，題主問為何A380並不適合飛國內航線，這是有其深層原因的，原因不外呼兩方面，主要是錢。

我們知道任何民航客機能夠執行正常的航班起降，並不是光飛機能夠起飛就可以的，在它的背後有著很多配套的輔助設施來支援其起飛的，首先機場就是一個關鍵因素，而A380這麼大的飛機我國很多機場難以支持其正常起降的，雖然有，但數量非常少，如果要改造是一個天文數字。不僅如此，就像有些朋友所說的，任何飛機的起飛還要考慮備降場的原因，畢竟不可能飛機出故障還要再往老遠飛一段才備降，這本身就是很大的風險。

再者，從我國的實際國情以及目前執飛的大多數航班所使用的飛機來看，都是航程超過5000公里以上的中型客機，這些飛機不論從經濟性還是適用性上對於民航公司來講是最優化的機型，每天我國各城市間的起降班機數以千計，這本身就是效率的表現，而像A380這樣的飛機只適合作為超遠程的跨洲際航班來使用，只有這樣才是最經濟的，畢竟對於民航來講，是要算錢的。

關鍵字: 軍事 起降 客機