jimmywowo_zq

售後服務技術總監

說cvt容易打滑的，基本上屬於沒開過車的。

我開過日產的天籟，一年3萬多公里吧，隨便燥，沒聽說變速箱有什麼問題。

Cvt提速慢，這個是無解的，有些cvt也有頓挫。

CVT基本上打滑就報廢了，現在天籟基本上20萬公里了，CVT沒任何問題，正常換油，現在所有的車在發動機調校的時候都按照變速箱正常的扭矩來的。就比如你的發動機最大扭矩200，你變速箱承受最大的扭矩差不多在250左右，不可能說，發動機的扭矩，超過變速箱承受最大的扭矩。

.CVT放心買，放心用，沒任何問題，前幾年CVT剛出來，噴CVT，這幾年雙離合出來噴雙離合，不要相信噴子，任何一款變速箱都有故障，任何的機械產品都有故障率，開CVT最大的缺點，就是在上陡坡的時候用手動模式。拉高轉數，降低檔位。還有一個就是肉，起步肉，這是沒辦法的，最大優點就是，省油和平順。

感覺不錯，給個關注。

悅道管理

CVT變速箱打滑基本是過去式了，今天的CVT變速箱以特殊鋼帶或者鏈條作為傳動鏈條，結構已經決定了不會出現打滑的情況。如果出現頻繁打滑，只能說明這臺變速箱已經壽終正寢了。

CVT變速箱的傳動依靠錐形輪和鋼帶鏈條的聯動，錐形輪在液壓下改變直徑從而改變兩個錐輪和鋼帶形成的V型角度，傳動比的變化就是這樣形成的。而且在設定範圍內組合的變化可以實現無數傳動比，所以也叫做無極變速箱。

打滑的主要原因是錐輪和鋼帶鏈條之間的銜接出現問題，不過拿都是老例了。現在的CVT變速箱所使用的鋼帶，結構類似於蛇骨。一條橫向的鋼換上咬合了非常多的直立鋼片，這些組合細密的鋼片中間會有一些細微的縫隙，變速箱運行的時候這些鋼片會與錐輪上的結構卡住運行。

所以只要鋼環沒有出現異常拉伸、鋼片沒有異常磨損，錐輪和鋼帶之間是不會出現打滑現象的。一旦出現就說明鋼帶或錐輪出問題了，CVT變速箱一般沒有修理，出現這種故障就意味著要更換了。

CVT變速箱所使用的鋼帶強度雖然不如AT變速箱行星齒輪的強度高，而且結構體積也完全不同，做不到終身使用。但實際使用出現問題也基本在30萬公里左右，家用車一年一兩萬公里，可能用到賣車也不會出現問題，不過作為商用車就不建議考慮了，供參考。

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天和Auto

兩臺雷凌 cvt高里程的已經4萬了，目前沒有感覺打滑。。

塑料造型師

我有一臺進口三菱ASX開了十年，用的就是CVT變速箱，按照十年前的技術，更容易打滑，但用了這麼久從來沒體驗到過打滑。

不是說cvt不可能打滑，而是變速箱工程師首要的問題就是如何保證cvt不打滑，如何防止發動機過載輸入，如何防止溫度過高，如何防止磨損之後摩擦力不變，最起碼鋼帶打滑之前，變速箱離合器都要先斷開，這是基本保護，況且以目前的材料技術，打滑可能性更小。

你說cvt反應慢可能，但打滑可真就難實現。

大漠孤風2

不能買！！！

原因：不知道，你只問能不能買！

總結：這個問題本來就存在很多糾結！有市場就肯定有買家！你說能不能買？一問這個問題肯定就是沒什麼錢又想買好車！又或者眼瞎耳聾聽到別人說什麼就信啥，沒點主見！既然你問這個問題證明你不懂車。不懂車就買經濟實惠耐用就行！別什麼都要好，只有合適！你所謂的cvt好不好是指什麼？不好：它是日本人的！好：它經濟實惠！你說好不好

phone手機批發

我是一名在加油站工作了9年半的一線員工，加油方面有問題可以關注我，隨時可以問我，我知道的會幫你解答。我已經錄了些視頻上傳了，在頭條可以看到。

理論的東西我不懂，也說不好，但我的車cvt用了5年半了，一點問題沒有，有些人一聽到cvt就說不行，也不知道是怎麼得來的結論，任何車要開過才知道，不能做鍵盤俠

超級加油員

CVT打滑是嚴重的質量問題，現在的日系車一般都不會有這個問題。不過嚴禁空檔滑行，除非你不想要了。還有就是6到8萬公里左右要更換變速箱油。一般壽命在15年30萬公里左右。有的好的日系車開報廢也沒壞。

生得亮

現在CVT不會打滑，但雙離合肯定會頓挫，故障率也遠高於CVT。

關鍵字: 打滑 用車 出現