不會！安全氣囊的引爆需要很多的條件，在方向盤上操作是不會達到安全氣囊引爆的標準的。

汽車安全氣囊系統（Supplemental Restraint System—SRS）是轎車上的一種輔助保護系統，也稱空氣袋（AIR BAG）。當汽車遭到正面或側面嚴重衝撞時導致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內構件之間迅速鋪墊一個緩衝，利用氣囊排氣節流的阻尼作用來吸收人體慣性力產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護，可有效降低汽車乘員及駕駛員的傷亡率，是拯救乘員生命的重要被動安全裝置。實驗證明：交通事故中，如果同時使用安全帶和安全氣囊，死傷率下降50％ 。

現在的汽車上都安裝有多個安全氣囊，按照保護區域的不同分為前排駕駛員安全氣囊、前排乘員安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、充氣窗簾、腿部保護安全氣囊（膝部氣囊）等等。其中的駕駛員安全氣囊安裝在方向盤中部，一般與喇叭開關組合在一起。

安全氣囊的基本結構主要由傳感器、安全氣囊系統控制單元（SRS ECU）、安全氣囊組件、電氣連接件、安全氣囊系統指示燈（SRS指示燈） 、儲備電源等組成。

安全氣囊控制原理及工作過程

發生碰撞事故時，傳感器感受汽車碰撞強度，電子控制系統接收並處理傳感器的信號，經計算有必要打開氣袋時，由觸發裝置發出點火信號觸發氣體發生器，氣體發生器收到信號後，迅速產生大量氣體，在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。一方面乘員的頭部和胸部壓在氣袋上與前面的車內物體隔開，另一方面當人體和氣袋接觸時，利用氣囊本身的阻尼作用或氣袋背面的排氣孔排氣節流作用來吸收乘員慣性力產生的動能，達到保護乘員的作用。

在安全氣囊的控制上，碰撞傳感器起到了至關重要的作用。碰撞傳感器有碰撞強度傳感器和安全碰撞傳感器兩種，一般碰撞強度傳感器安裝在汽車前部，安全碰撞傳感器一般安裝在安全氣囊系統控制單元內部（一般位於變速桿前端）。這兩個傳感器是串聯的。在汽車發生碰撞時，只有這兩個傳感器同時動作接通時，安全氣囊系統控制單元才能接通電路，點火起爆。

當我們用手大力去砸方向盤上的安全氣囊時，無論怎麼砸，都不可能碰到這兩個碰撞傳感器，更不可能讓這兩個傳感器同時接通，達到安全氣囊點火起爆的條件。即使你把方向盤上的安全氣囊組件砸爛了，它也不會爆炸。至於按喇叭，那就更不用說了。你按喇叭時能把方向盤按碎嗎？所以，大力砸方向盤，拼命按喇叭，是根本不會使安全氣囊爆炸的。

那老侯為什麼還要說會爆炸呢？這是因為以前的安全氣囊是機械式的，這種氣囊的點火控制裝置就在方向盤上。如果大力砸這種方向盤，真有可能把安全氣囊給砸爆炸的。不過這種安全氣囊已經很少見了，只在一些非常低端的車型上還能見到，比如一些微面和一些微轎。現在的車型幾乎全是電子式的安全氣囊系統了。

不僅僅是砸方向盤不會爆炸，即使是在汽車發生碰撞時，安全氣囊的展開也是有條件的。為了保證安全氣囊在適當的時候打開，汽車生產廠家都規定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。所以你能看到，在一些交通事故中，車內乘員碰得頭破血流，甚至出現生命危險，車輛接近報廢，氣囊也沒有打開，就是因為不滿足安全氣囊爆炸的條件。那麼安全氣囊究竟在什麼樣的條件下才能打開呢？

安全氣囊的打開原則：輕微的碰撞不會打開安全氣囊。

安全氣囊打開的必要條件

1、車速一般在50公里／小時以上，但關鍵因素是碰撞發生時的加速度，在國家鑑定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g；

2、正面行駛；撞擊的角度必須是正前方左右大約60°之間位置

3、碰撞物體：剛性牆壁或障礙物；汽車以 80 Km/h 速度與軟體動物碰撞時，安全氣囊不工作。

4、打開時間：在碰撞發生後的幾十毫秒內

5、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向牆壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開

哪些情況安全氣囊可能不打開

1.以50km/h以下時速撞上停止的同級別車輛時，安全氣囊可能不會啟動;

2.以約30km時速正面撞上不會被撞斷的電線杆、撞進卡車等車底時，安全氣囊都可能不啟動。

3.以20km以下時速撞擊較厚混凝土牆壁、被側面撞擊、被從後面撞擊、側翻、翻轉等情況下，汽車正面安全氣囊一般都不會啟動。

4.撞擊的位置未滿足彈出條件

汽車的安全氣囊要爆炸，必須讓碰撞傳感器和安全傳感器同時接通才行。我們在發生事故碰撞時都很難達到這個條件，更何況僅僅砸一下方向盤而已。所以，大力砸方向盤，根本不會砸爆安全氣囊。或者拆卸方向盤都不會引爆安全氣囊。