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雷克薩斯nx定位於一款中型豪華suv，車身尺寸4640×1845×1645，在外形設計上主要又分兩個版本，普通版和F SPORT版，普通版前臉造型延續家族式紡錘體橫條格柵中央，精緻細膩很有視覺衝擊力，而F SPORT版本則更加激進，蜂窩狀前臉運動範十足，輔之以銀色鍍鉻底邊，簡直顏值爆表。nx車身側面線條鋒利，冷峻硬朗，很顯力量感，後尾部飽滿大氣，優雅十足，顏值確實非常出眾。

動力方面，主要有三個版本可供選擇，2.0自吸配無擋cvt，2.0t渦輪增壓配6at，2.5混動版配無擋e-cvt，參數分別為110千瓦，189牛米、175千瓦，350牛米、114千瓦，210牛米。想追求更激情的動力一定要選擇2.0t。

底盤方面，懸掛結構採用前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛，調教偏舒適，對路面顛簸的過濾非常乾脆，行駛質感柔和，富有韌性，高配車型上還配備了avs自適應懸架系統，開起來得心應手，支撐和濾震兼顧，紮實穩健恰到好處。

內飾方面，還是家族式風格，材質用料手感出眾，摸起來軟軟的，很舒服，縫線做工也很細膩，細微處見其豪華。內飾佈局很有層次感，標配8英寸懸浮式觸控大屏，下方空調出風口，以及各種控制按鍵，十分規整。中控周圍是金屬拉絲的包邊設計，逼格滿滿，三幅式方向盤粗細合適，握感十足。

空間方面，nx軸距2660mm,車內空間寬敞透亮，坐在後排十分開闊享受，後排腿部空間兩拳半，頭部一拳，地臺純平，空間利用率非常高，在滿員乘坐時也不會有任何不妥之處。後備箱常規容積就有500升，裝載能力可圈可點。

駕駛感覺，雷車油門調教線性輕快，加速感受穩健順滑，良好的底盤韌性，柔和的轉向手感，和較為出色的剎車制動效果都讓它開起來極為舒適得體。

配置方面，全系標配了胎壓監測，定速巡航，上坡輔助，自動駐車，無鑰匙啟動，自動大燈，中控大屏，隱私玻璃，倒車影像和駕駛模式選擇等。高配車型上還有矩陣大燈，座椅通風加熱，抬頭顯示，導航，馬克音響等等。

新款nx售價區間28.8萬–53.2萬，你覺得這款車值得買嗎，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

李老貓說車

剛好這幾天一直在開一臺雷克薩斯NX，不過是頂配版，也就是官方指導價53.2萬元的300h F SPORT的混合動力版本，它的動力系統由一臺2.5L自然吸氣發動機+電機組成。

由於我開的是頂配車型，因此很多配置是其他車型沒有的，比如座椅通風、電動座椅記憶、真皮座椅、內外後視鏡自動防眩目、併線輔助、14個揚聲器、抬頭顯示、全景攝像頭……這些舒服方便的配置，用習慣了，體驗就回不去了。正因為是頂配版，所以配置方面就不多談，談基本面，開起來怎麼樣。

別看樣子很兇，其實開起來就是家用風格，一開始開的時候覺得方向盤、油門剎車都稍微偏重，不過開了幾天習慣了就還好，轉向和油門響應並不是那麼靈活。尤其是在Eco的經濟模式下，它基本就是一臺佛系SUV，逮著你下坡、剎車的空檔就開始回收能量。

發動機呢，要麼不直接驅動輪胎，要麼就是低負荷工作——轉速基本保持在1000轉以下，你開上高速想來個環城大飆車，不好意思，提速可以給你快點，但推背感——不存在的。你不信邪，順手把駕駛模式調到運動模式，然後深踩油門，發動機轉速馬上漲到3000多轉，同時發動機嘶吼的聲音傳入乘坐艙——後來才發現，原來它丫的，為了顯得自己熱血，發動機聲音是喇叭模擬的，刻意營造的。但就算是運動模式下，推背感也是沒有的。

所以，雷克薩斯NX的混動模式是不夠“速度與激情”的，整體風格是家用省油。另外說說混動版的油耗，因為自己經常停著車吹空調所以油耗不準，但我去論壇查了，車主說油耗一般在6.5升左右，那麼還是挺給力的，畢竟這是一臺1.8噸多的SUV。

再說說空間，雖然數據上來看，2660mm的軸距顯得畢竟小，但實際的後排乘坐空間還可以。最後談談底盤和懸掛，起碼我開過的這臺混動版本，懸掛是偏硬一點的，輪子軋過碎石爛泥，那些起伏都可以感受到。

綜上，雷克薩斯NX是一臺看起來很有個性，其實很家用的SUV，隔音好、用料紮實，底盤濾震一般。

汽車閱讀

使用車主18新款NX200，不帶T，對於不愛飆車的我感覺足夠了，沒有傳說的動力不足，拋開所謂日本車的偏見這款車非常好。空間比Q5和GLK一點都不差，不知道雷克薩斯是怎麼做到的，隔音效果真的很好，音響比同等級也好，只要捨得給油同樣有推背感，僅對於不愛飆車的我來說足矣，高速上超車沒壓力，特別值得推薦的是變速箱的平穩性一流，毫無頓挫感，200頂配也就是風尚版36萬基本所有配置都有，定速巡航、自動LED燈光和感應雨刷、後備箱電動，不管有用沒用還是四驅，心裡舒服一點，有個安全碰撞距離提示，才兩個月就幫我防止了至少四次擦掛，現在開車確實不夠專心，必要的電子設備還是有用。四年十萬公里免費保養與雷克薩斯的四S店服務真的很舒心，確定是有網上傳言的高速胎噪大，平常城市中沒任何感覺，上了高速有些明顯但沒想象的那麼不舒服，大多數車高速都有胎噪，我對比過相差不大。

古倒吃

其實三十萬以上就沒別要看日系雷克薩斯等車了！再說，雷克薩斯已經不是十年前的那個雷克薩斯了，且不說別個黑雷克薩斯，就說日系等車這十年來爆出了多少隱瞞十幾年的造假門！這個大家都知道，不知道的可以自己去搜！我個人認為，三十萬以上的車 論 安全穩定，各項安全配置，車用材質，高新技術平臺等等還是一線品牌的德繫好些，德系車的認可度遠遠高於日系雷克薩斯！

再說，雷克薩斯這幾年的投訴太多了，比如，雷克薩斯燒機油！挑檔，變速箱異響等。既然你問我，我覺得我有義務實話實說的把雷克薩斯NX的一些投訴問題告訴你！請看下面的截圖：

你買雷克薩斯NX其實就是買的豐田RAV4.，雷克薩斯現在真的就是個換標車！最不值得買的就是雷克薩斯！

同級參數對比別信託文

雷克薩斯NX車系確實與豐田Rav4確實採用了相同的平臺，但無論副車架結構、行駛品質、做工、用料等等各方面都與Rav4有天壤之別。而下文所提到的各個方面，哪怕在與其他豪華品牌相比也大多數一數，而原裝進口的品質相同大多數合資產品更有過之而無不及；

NX300h全驅鋒致版以及 NX300 F Sport以上車型，均標配有矩陣式LED前大燈組，造型由改款之前的橫向排列調整為三角形排列，造型靈感來自當家運動旗艦LC轎跑。中網和前保險槓下方的造型也進行了調整，大燈組下方的轉向燈也升級為矩陣式，科技感得到了進一步增強。雖說並不是F Sport版本，沒有F運動版那誇張的F字符中網，運動前唇、鋼琴漆鍍鉻後視鏡，但紡錘形中網、LED大燈組造型、如同鑽石切割般的車身造型已經讓大多數潛在購買者欲罷不能。

前後車門下方向後延展的造型與後輪眉凹凸造型，更增加了車身側面的肌肉線條；在陽光下勾勒出如同鑽石切割般的車身線條，有多少人是因為這個造型愛上TA的？好吧，我就是其中之一。軸距2660毫米，相比GLC的2973、X3的2810、Q5的2807小了從14-20釐米不等，但4640 X 1845 X 1645毫米 的車身尺寸，與這些“大哥哥”們相比也並不吃虧，特別是後排腿部空間甚至比這些標杆車型來的更加出色。尾燈也做了相應的調整，面積更大更向車尾中部延伸，也讓整體車身更加延展，而且轉向燈也升級為矩陣式。精緻立體的尾燈以及呼應前中網的紡錘造型尾部線條雖沒有前臉那麼誇張，不過依然協調有序，毫無違和感。因為是混動版本，排氣孔被隱藏在了後保險槓內。

相比犀利的外觀，NX車型的整體內飾風格只能用中規中矩來描述。沒有主流的電子擋杆，沒有GLC奢華的內飾造型和炫酷的氛圍燈，沒有Comand，iDrive和MMI那麼順手的人機交互系統，也沒有全新一代X3、Q5、XC60標配或可選配的全液晶儀表盤，不過NX人機交互系統的功能分區以及易用性上依然做的很到位。內飾異味方面，相比其他品牌競爭對手，與XC60處於同樣的高水準，相比BBA卻要好上太多太多。

配置方面也並不低，無鑰匙進入、一鍵啟動、仿真皮革座椅、帶撥片的多功能方向盤、雙區恆溫空調，自動雨刷，GPS等在NX300 全驅鋒尚版上就已經是標配，而在這部NX300h試駕車上上還有包括道路偏移輔助、輔助剎車、全景天窗等功能。

後排座椅可以進行多向角度調節，坐墊長度和角度以及坐墊的舒適度還是可以給後排乘客帶來相當不錯的乘坐舒適度，只不過全景大天窗的原因，後排頭部空間受到一定程度的擠佔，普通天窗後排更好的頭部空間還是全景天窗愉悅心情的同時侵佔一部分頭部空間，這是一個需要痛苦抉擇的問題。

NX300h採用的是一套2.5升四缸自然吸氣發動機+電動機的動力總成，並搭配E-CVT無級變速箱，除前輪驅動的鋒尚版發動機155馬力 / 電動機143馬力外，其他NX300h均為發動機155馬力 / 電動機211馬力的四輪驅動版本（前軸電機143馬力+後輪電機68馬力），也就是說NX300h的四驅後輪傳動就是依靠這臺68馬力的電動機實現的。而官方給出的0-100公里/時的加速成績“僅”有9.2秒，與採用渦輪增壓版本的NX300的7.1秒還是存在著不小的差距。因此起初我對300h車型的動力表現並不抱太大期待，畢竟是追求環保節能的混動車型。不過雖然0-100加速成績並不出眾，不過當你真的開著TA來到車水馬龍的大路上才發現，其實這個動力總成還是很有勁的。考慮到大多數城市擁堵路況，由於混動車型可以在40公里/時以下純電模式下行駛，而電動機由於其出力特性相比汽油發動機響應快、達到“最大”扭矩用時短，甚至可在極端前提下到達汽油發動機210牛.米+電動機前270牛.米+後139牛.米，因此無論是起步、還是中程超車其動力表現甚至優於很多大馬力多缸發動機。

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雷克薩斯一直都是國內豪華品牌中的特殊者，在各大豪華品牌紛紛國產拉低售價的同時，只有雷克薩斯還在堅持全系進口銷售，甚至加價三萬都被消費者稱為優惠，雷克薩斯可謂參悟透了太極八卦的高深套路。

今天，小白就帶大家一起看看雷克薩斯這款車到底值不值，看歪果仁對雷克薩斯是怎麼評價的。

NX 300 F-sport並不sport

本次外媒的試駕車為雷克薩斯NX 300 F-sport，搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大馬力235匹，最大扭矩350牛米，傳動系統匹配6AT，百公里加速為7.2秒。

與其他名為SPORT的車型相比，寶馬X3 xDrive30i 快了它整整一秒，而更快的阿爾法羅密歐Stelvio百公里只需5.4秒，NX300可以說是一個相當慢的機器了。

雖然慢，但NX 300 F-sport的sport更好表現在於它具有侵略性的外觀和適應性可變懸掛系統。

它能為駕駛員提供節能，舒適和運動三種模式選擇，旨在更好地進行路面處理。適應性的可變懸掛與轉向系統會隨著駕駛模式的改變而變化，不過老外覺得變化不會太明顯，另外節能模式下的油門調教與普銳斯比較相似，而運動模式下也油門會更加靈敏，發動機也一直保持在一個較高的轉速區間。

在高速巡航時，NX 300 F-sport的表現也讓老外很意外，四驅系統和運動型的懸掛搭配，並不會讓乘客覺得難受，開起來反而帶來更多平順和安穩特性，特別是在急加速時，6AT的變速箱也能很快地進行降檔。

從外媒的試駕體驗，我們可以看出，雷克薩斯NX 300 F-sport實際上的調教還是偏向家用，以平順和舒適為主。

在外媒試駕的NX 300上，4.2英寸的液晶儀表盤可以顯示車速，渦輪增壓數值，車輛加減速帶G值以及胎壓檢測等多種信息，而且它還能通過多功能方向盤切換界面和控制娛樂影音功能。

而同時，雷克薩斯的Enform信息娛樂系統也得到了改進，使用更大的觸控板來控制中控屏幕，中控屏尺寸也增加到了10.3寸，藍牙，語音控制，實時交通信息，天氣信息和車載WiFi等功能都集成在了中控上，同時還支持手機遠程控制。

但carplay和Android Auto還是沒有被雷克薩斯採用，2018年流行的無線充電裝置也沒有，在這機不離身的時代，沒有這些功能，無論對海外，還是國內的消費者而言都是非常不討喜的。

安全性好，性價比高

2018款的雷克薩斯NX 300擁有IIHS 的五星級整體撞擊評級。其側面碰撞評分也是五星級，而正面碰撞的駕駛員和前排乘客評分均為四星，並且NX 300配備全速動態雷達巡航控制系統和車道偏離警報等主動安全駕駛輔助系統，在安全性方面可以說是相當良心了

此外，雷克薩斯在外媒眼裡性價比也是相當可以的，起售價為35985美元（約合23.3萬人民幣），而選裝F-sport套件和AWD後，售價也才39775美元（約合25.7萬）。而在國內，則因為關稅等諸多原因，我們要多花十萬塊才行。

總的來說，從外媒的試駕中可以看出來，NX是作為五座車而言，雖然在性能上並不是那麼的突出，但它是一款非常合適家用的豪華品牌SUV，而選擇四驅版的NX可以滿足大部分的日常用車環境，整體的駕駛感受屬於平順好開。

其實結合國內的情況來看，從漢蘭達，朗逸，軒逸等不同級別的車都有一個共同的特點，舒適好開，用著省心的車，而雷克薩斯旗下的車型就更不用多說，因為它是將這種調性延伸到極致的一個品牌。

小白買車

雷克薩斯NX

參考車型：2017款 300h 全驅鋒致版 指導價：45.9萬

一句話點評：日系豪華品牌，更加成熟的混動技術

如果說世界上混合動力技術最成熟的汽車製造國家，日本絕對算的上是老前輩了，相比國內，日本對於環境的要求以及低能耗更加的嚴格，在混合動力方面，日系豪華品牌雷克薩斯有著一套先進的混動系統，與凱迪拉克XT5 28E同為中型SUV的雷克薩斯NX 300h相比，它的百公里油耗僅為6.1L，沒有對比就沒有傷害。

但同樣有舍有得，雷克薩斯NX 300h搭載了一臺155匹馬力的2.5L 四缸引擎，隨之配備的是一臺功率為155kW（前驅版為105kW）的電動機，在E—CVT的加持下百公里加速成績僅為9.2秒，但更好的低能耗表現才是雷克薩斯NX 300h所擅長的。雷克薩斯NX 300h更像是一個高科技的結晶，平順的駕駛以及超低能耗的表現，在眾多口碑中都是好評不斷。

二師兄玩車

提及雷克薩斯，進口車身份以及多年來積攢的口碑，讓該品牌在國內的擁躉數量與日俱增。當然，想佔有一定的市場份額，僅擁有過硬的口碑還遠遠不夠，對於豪華品牌車型而言，人性化設計更加不容忽視。在全新的UX到來之前，作為該品牌在華的入門級SUV，NX車型仍將是銷售主力之一，因而本期《實用性測試報告》請來了2017款雷克薩斯NX車型，並與大家一同探究該車在使用便利性方面表現如何。

測試車輛：2017款雷克薩斯NX300h全驅鋒致版

指導價格：45.90萬元

視野盲區測試環節：

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

定位於中型SUV的雷克薩斯NX車型，不僅擁有極富視覺衝擊的造型設計，從樁桶與車頭僅為263cm的實測距離中，不難看出設計師在兼顧美感之餘，最大限度的優化了駕駛席視野。除了削減駕駛員的盲區外，其實際表現也優於往期測試過的競品車型。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1480cm。雖然實測結果優於競品車型，但從圖中不難看出，後風擋玻璃下緣和後雨刷遮擋了部分視野，假如後排座椅頭枕未處於收折狀態時，會造成一定的視覺盲區。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

值得一提的是，2017款雷克薩斯NX兩側外後視鏡均裝備有雙曲率鏡片，因而能夠分別為駕駛員提供23度與19度的左右側可視範圍，且處於同級中上水平。雖然此次我們測試的“次頂配”車型並未裝備盲區監測系統，但對日常駕駛的影響十分有限。

泊車輔助系統測試環節：

雷克薩斯NX的倒車影像系統提供廣角與常規兩種視角，同時行車電腦與中控顯示屏內，均帶有虛擬影像顯示，便於駕駛者判斷車輛與障礙物的距離。

在測試過程中，2017款雷克薩斯NX的倒車雷達，最遠可以探測到後方130cm處的物體，伴隨車輛逐漸接近障礙物，車內蜂鳴聲頻率變化相當明顯，不過從上圖中可見，最遠端與次遠端相隔距離達到了70cm，分佈略顯不均，至持續蜂鳴時障礙物距車身19cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。參照該車的測試結果，伴隨車輛接近障礙物，控制車速無疑是避免碰撞事故的最佳選擇。

車內配置測試環節：

雖然雷克薩斯NX的前排座椅坐墊長度仍有提升空間，但可根據個人需求調節坐墊前部高度，能夠為駕駛員提供較為充足的腿部支撐。此外，中央扶手的長度與高度適中，正常駕駛姿態便可將手臂放在扶手上，加之採用柔軟的真皮面料包裹，舒適性表現值得肯定。當然，假如增加高度調節功能，或許可以更好的適應不同身材的駕駛者。

前排座椅坐墊、靠背及兩側“護翼”軟硬適中，能夠兼顧側向支撐和駕乘舒適性表現，只是頭枕填充物偏硬，較之座椅靠背和坐墊稍顯遜色。

自適應遠近光調節功能設計有獨立的開關，對於習慣手動控制遠近光的朋友們而言，高科技也更加人性化。此外，方向盤支持四向電動調節，且該配置在NX車系中出鏡率較高，提升便利性之餘，也更具檔次感。

對於一款豪華品牌車型而言，在中控臺上鑲嵌石英鐘的做法並不罕見，提升優雅氣質的同時也兼顧了實用性。前排座椅加熱和空調控制撥輪，均採用實體操作方式且“觸手可及”，便於在行車過程中操作。

擋把後方設計有可取出的化妝鏡，下方還隱藏有儲物槽，可用於放置少量化妝品，為女性車主考慮周到。

全景天幕的採光效果毋庸置疑，只是無法開啟的設計讓人有些不解。而後排僅提供了空調出風口，沒有找到USB電源接口的蹤影，看來要等到換代車型登場了。

不過後排座椅靠背支持手動角度調節功能，關於營造駕乘舒適性，雷克薩斯似乎從未讓我們失望，加之後排側窗還裝備了隱私玻璃，免去了日後貼膜造成的額外成本。

導航系統測試環節：

7英寸液晶顯示屏的畫質頗為出眾，同時系統UI也保持了正統的雷克薩斯風格，邏輯簡單通俗易懂。

該車的導航系統支持手寫和拼音首字母兩種輸入方式，不過均需通過TouchPad觸控面板完成，因而過於靈敏的反應速度難免讓人感覺不便，相比之下，還是旋鈕與按鍵的操作方式更加實用。

輸入目的地拼音首字母后，需要在檢索出的列表中仔細搜尋才能找到正確的地點，過程稍顯繁瑣。

好在系統會同時提供多種路線供駕駛員選擇，並可在行車電腦顯示屏中同步路線指引，實用性值得肯定。

空間測試環節：

雷克薩斯NX車門把手均採用非貫通設計，底部儲物槽也擁有出眾的容積表現，且內部帶有隔段，可將飲料瓶和錢包等物品分類碼放。

值得一提的是，該車中控臺設計有狹長的儲物槽，放置與iphone 6 PLUS大小相近的手機完全不成問題，而隱藏在中央扶手內的手機無線充電裝置，更讓人對雷克薩斯的高科技配置刮目相看。不僅如此，扶手箱邊緣處還預留了佈線槽，不支持無線充電的手機，也無須擔心充電時會碾壓到數據線。

需要說明的是，雷克薩斯NX的卡槽位於前排遮陽板處，而常規儲物空間方面，諸如前後排杯架、中央扶手箱及手套箱等處，均擁有較為可觀的容積表現。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，雷克薩斯NX車型後備箱開口的最大寬度為104cm；開口長度為90cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為74cm；後備箱進深為92cm，與競品車型水平相當。

需要說明的是，該車後備箱內部提供的是硬質遮物板，而並非常見的柔性遮物簾，在不拆除隔板時，下方區域的垂直高度為39cm。此外，備胎上方的泡沫板中設計有儲物槽，優化實用性的同時，還增添了車內私密性。

不僅如此，12V電源接口和掛鉤等設計，在該車後備箱側壁上均可見到。

總結：

出色的人機工程學設計，可謂是雷克薩斯的優勢所在，從視野盲區測試環節中不難看出，NX的實際表現優於眾多競品車型，而方向盤電動調節和後排座椅靠背角度調節等功能，更為該車的舒適性和便利性添磚加瓦。不得不說的是，目前在售的雷克薩斯NX雖然是2017款車型，但問市時間較早，不過手機無線充電裝置，以及中央扶手箱預留佈線槽等“前衛”設計依舊讓人眼前一亮。當然，對於熱衷將細節做到盡善盡美的雷克薩斯而言，可獨立取出的化妝鏡，應屬於意料之外但在情理之中。不過該車在實用性方面的表現也並非完美，除了導航系統的輸入方式亟待優化外，可開啟的電動全景天窗，或許也是消費者們希望看見的配置。

車質網

NX頂配，實際感受: 猛油響應略遲緩，剎車比國內兩個豐田靈敏（還是不如德美系），A柱會遮擋視線，最大槽點就是超難用的導航（不止一次想砸掉的衝動，為什麼不用豐田那很方便的觸摸屏）。其它方面都不錯，做工和氛圍營造都很好，4s的服務讓人感覺買這車很值。

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曾經一段時間特別粉NX，外表的動感，特別是側面，讓人深陷，後來試駕過，也感覺不錯，就是空間還是偏小

說了這麼多，對於新款也關注過，還是那句話，要上就直接RX，差價也就不到20萬，😄

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