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在國內的道路情況下按照交通規則只要是實線就不能壓，不管是白實線還是黃實線都是禁區，被探頭照到都會按違章處罰。那麼問題來了，白實線，單黃實線和雙黃實線有什麼區別呢，下面就來講一講。

白實線

白色實線的作用是分隔同向車輛，比如四車道的公路通常中間都被會柵欄隔開，來區分不同的行駛方向，如果柵欄一側兩車道是向東行駛那另一側兩車道就只能是向西行駛，那麼同向的兩車道之間也要進行分隔，如果不允許同向車道的車輛變道那就會畫上白色實線。

單黃實線

單黃實線的作用就相當於上面所說的柵欄，用於分隔多車道公路(四車道以內)的非同向車輛，如果單黃實線一側車輛壓過另一側就有可能被認定為逆行。所以不論在什麼情況下都不允許跨越此線，就好比你不會開車去撞開欄杆跨到道路另一側一樣。黃實線往往會出現在整個公路的中央。在道路情況不復雜時一般都會畫單黃實線來充當欄杆的任務。

雙黃實線

有人會特別納悶有了單黃實線為什麼還搞出個雙黃實線呢？和單黃實線一樣，雙黃實線也都是在整條公路正中間，一般出現在更加寬闊的道路上(四車道以上)，另外雙黃實線之所以存在也是相對於雙黃虛實線而來的，雙黃實線容易理解就是兩條緊靠的黃色實線，雙黃虛實線則是緊靠的兩條黃線一條是實的一條是虛的。在某些比較特殊的路段下為了方便通行就出現了雙黃虛實線。雙黃實線和單黃實線都是不同壓的，想要跨過實線去借道是不可以的，那麼雙黃虛實線就可以，車輛可以在虛線一側跨到另一側進行掉頭，這就是雙黃虛實線的主要作用。雙黃實線比單黃實線識別度更高，更醒目，提示作用更強，同時也能區分雙黃虛實線。

雙黃實線的作用基本上和單黃實線無異，都是用來分隔對向車輛用的，但雙黃實線還有區分雙黃虛實線和更好的提示作用，是單黃實線不能替代的。

除了這些線之外馬路上還有白色虛線，白色虛線首先是允許壓的，兩側車輛可以相互借道，白色虛線可以畫在同向多車道內進行分隔車輛也可以畫在兩車道公路中間。

總之不同的道路線條標識都有自己的作用，有相似之處也有細分的特殊職能，並不是浪費，它們各司其職，協同工作才能讓我們的通行更加順暢。

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李老貓說車

這個問題我以前就回答過，很多人還是不明白，那麼再說一次吧。

眾所周知，我國的交通標誌線有虛線和實線之分，虛線是可以跨越的，實線是不可以跨越的。因此，無論是單黃線還是雙黃線，只要是實線，所起到的作用是一樣的，都是不可以跨越。一般情況下，跨越實線時出現的事故就是全責。

可能有人會問，既然作用是一樣的，為什麼還要設兩根兒呢？實際上就是為了實現複雜控制的目的。在有些特殊的地段，僅允許單向跨線時，比如只允許從右向左跨越，那麼就可以把右側的線畫成虛線，左側的線畫成實線。同樣，當僅允許從左向右跨越時，可以把左側的線畫成虛線，右側的線畫成實線。這樣就起到了複雜交通控制的作用。如果只是單實線的話，是沒有辦法實現複雜控制的。

比如在掉頭路段，就可以在調頭區畫成一個虛線，一個實線，這樣就可以隨時掉頭而不受信號燈的影響。

比如在國道行駛時，為了避免對向車輛同時借道超車，在一面畫成虛線，另一面畫成實線。實線方向方是不能借道超車的，但是虛線可以借道超車。

眾口說車

開車出門，不僅要遵守交通規則，還要清楚各種交通標線的含義，一旦出錯，扣分、罰款那是沒得商量的。

我國馬路上現行的交通標線有17種之多，而且各有不同的含義，比如，很多人有駕校學習時，教練都會說“黃線就是一堵牆”、 “黃線就是高壓線”之類的話，不能碰，不能軋，更不能騎著走。而我們平時在馬路上會看到有的是單實線，有的是雙實線，還有的地方雖然是雙黃線，但一條是實線一條是虛線，那麼這些黃線都有什麼含義呢？

有關單黃線和雙黃線的規定

根據《道路交通標誌標線》相關規定：禁止跨越對向車行道分界線（也可稱為禁止跨越道路中心線）有雙黃實線、黃色虛實線和單黃實線三種類型，用於分隔對向行駛的交通流，並禁止雙方向或一個方向車輛越線或壓線行駛。

中心黃色雙實線：表示嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛，用以劃分上下行方向各有兩條或兩條以上機動車道，而沒有設置中央分隔帶的道路。

中心黃色單實線：表示不準車輛跨越超車或壓線行駛，用以劃分單方向只有一條車道或一條機動車道和一條非機動車道的道路上。

對於單黃線和雙黃線的解讀

黃線用來區分不同方向的車道，一般畫在馬路正中，好像一條隔離帶，把馬路隔成兩個方向：

1、無論單黃線還是雙黃線，只要是實線，就嚴禁跨越，比如超車、轉彎、掉頭等。行車時沒有特別情況就不應該越線。

2、無論單黃線還是雙黃線，只要是虛線，可以在保證安全的情況下超車或掉頭。

3、單黃線一般用於雙向4車道以內（包括非機動車道）的道路上，雙黃線一般用於較寬路面。

4、如果雙黃線，一條是實線，一條是虛線，虛線在哪一側的車輛就可以從此臨時跨越，比如超車或轉彎。

從以上規定和解讀來看，車道的單黃實線定義是警告車輛不準壓線，不準逆向超車，不可以左轉。另外，單黃線如今還有一些新的應用，常見的，比如城市裡公交專用車道線等。而雙黃線的定義是嚴重警告不準壓線，不準超車，不準左轉。雙黃線真正可以說是一面牆，不可以越過去。

因此，單黃實線和雙黃實線各有用途和含義，兩者之間不可混淆，也相互不能取代。對於駕駛員來講，一定要清楚馬路上的單黃線和雙黃線的作用，這樣有利於我們開車。

關於白線和黃線的區別

瞭解完了雙黃線和單黃線的作用，再來了解一下其他的。開頭我們提到，在我國的馬路上有17種交通標線，從顏色上來分，就是黃色和白色，同時，我們在日常生活中也可以看到，在馬路的中心線，既有白色也有黃色，其作用也都是分開馬路對面駛來的車輛，它們之間有什麼區別嗎?

作為中心線時，無論是黃線還是白線，它們的作用都是完全相同的。其實以前國內是沒有黃色標線的，黃色標線是從國外引進的。但是引進的黃線作用仍和白線相同，黃虛線與白虛線相同，黃實線與白實線也相同。但是究竟是什麼時候設置黃色中心線，什麼時候設置白色中心線，這個要根據道路等級來定。

其實很多有用的線都是白色的，比如：馬路兩邊車道有白色的虛線分界線，用來分開同向行駛的車輛。馬路上有白色邊緣線，用來表明車行道邊線。還有白色停止線，是車輛等候或讓車可以停在這裡。另外，像減速讓行線、人行橫道線、導流線、車行道寬度漸變段標線、接近路面障礙物標線、停車標線、港灣式停靠站標線、出入口標線、 導向箭頭、導流帶等等，這些都是白色，也有不同的含義。需要提及一點是，白線也常用來區分同方向的不同車道，並有虛線和實線之分，虛線是可以併線，調換車道；實線是不可以併線，不能隨意調換車道。

接下來，我我將國內現行的17種交通標線，以及各自的名稱和作用，進行一個簡單的梳理：

1、 車行道中心線：顏色為白色或黃色，作用是分隔對向行駛的交通流。

2、 車道分界線：白色虛線，用來分隔同向行駛的交通流。

3、 車行道邊緣線：白色，用來表明車行道邊線。

4、 停止線：白色，表示車輛等候放行信號，或停車讓行的停車位置。

5、 減速讓行線：白色，表示車輛必須減速讓行。

6、 人行橫道線：白色條紋。

7、 導流線：白色，表示車輛需按規定的路線行駛，不得軋線越線。

8、 車行道寬度漸變段標線：與中心線一致。

9、 接近路面障礙物標線：顏色與中心線一致，表示車輛須繞過路面障礙物行駛。

10、 停車標線：白色實線，表示車輛停放位置。

11、 港灣式停靠站標線：白色，表示車輛通向專門的分離引道和停靠位置。

12、 出入口標線：白色，是為駛入或駛出匝道車輛提供安全交匯，減少突出部位碰撞的標線。

13、 導向箭頭：白色箭頭實線，用以引導行車方向。

14、 導向道線：黃色實線，劃在路口停車線以外，用以標明導向車道。

15、 導流帶：白色條紋帶，劃在畸形路口或路面，用來分導車流。

16、 路面文字標記：黃色，用以指示或限制車輛行駛標記。

17、 禁停線：黃色網狀條紋，一般用於重要單位、部門前，禁止車輛在內停放。

三點兩段定律

單黃實線和雙黃實線是絕對不能夠跨越的，那白色實線呢，這兩者貌似沒什麼區別，都是禁止車輛跨越，這就讓很多車主都有疑問了，為什麼會有這樣的一個現象。

其實很簡單，先來看看黃色實線，黃色實線不單單隻出現在馬路的中間，而當他出現在馬路中間的時候，那麼他的作用就是區分不同方向的車道，一般設置在車道較少的非主幹道上。

雙黃實線是用以劃分上下行方向各有兩條或兩條以上機動車道，而沒有設置中央分隔帶的道路，嚴格禁止車輛跨線超車或壓線行駛。

無論單黃線還是雙黃線，只要是實線，就嚴禁跨越的，比如超車、轉彎、掉頭等。行車時沒有特別情況就不應該越線的。

而問題上說的既然單黃實線都不能跨越了，那雙黃實線不就浪費了，其實並不是，在行車過程中，無論是單實線還是雙實線，都是具有不同的使用意義的。

可能你見過有些雙黃實線在某處地方的左側出現了一段虛線，也就是一邊是實線，一邊是虛線，這樣的情況，那麼虛線一邊是可以跨越黃線的，進行超車或者轉彎的操作。

而還有一種情況，那就是中心雙黃虛線，它根據實際路況引申出來的一種標線，一般出現在車流量較小的路段，通常出現在路口位置，有這種標線的路段，在確認安全的情況下，可以越線進入路口。

總之，既然存在那麼一定有他的作用，實線無論是白色還是黃色，都是禁止跨越的，而出現虛線時，可以在保證安全的情況下進行跨越。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

所有交通標誌的設置肯定都是有意義的。尤其是地面標線，每一種表現都代表各自的意義。我們在學習科目一的時候就會知道，單黃實線是絕對不能越線的，可能有很多朋友都會趁車少的時候，跨越單黃實線進行超車。這種做法是絕對不允許的。單黃實線設置的意義就是劃分雙向車輛。禁止雙向車輛越線或壓線行駛。

單黃實線一般是設置在只有一條車道，或者是為了劃分機動車道與非機動車道。再或者設置在一些禁止超車的路段。

而雙黃實線和單黃實線其實是差不多的。都是被嚴格禁止越線或壓線的。雙黃實線一般設置在。單方向有兩條或兩條以上機動車道的路段，並且此路段沒有隔離護欄。

不論怎樣，地面的時限是不容被跨越和壓線的，輕則被罰款扣分，嚴重的會產生各種安全交通事故。所以安全起見一定要嚴格遵守交通規則駕駛。

汽車很聽話

單黃實線和雙黃實線雖然都是禁止標線不能跨越的，但它們實用的範圍和場合是不同的

單黃實線一般用在用在雙向四車道以內（包括非機動車道）和雙向兩車道的轉彎處，警示車輛不能超車、轉彎和掉頭

雙黃實線用在雙向車道更多和城市道路的十字路口處，目的在於引流、禁止和導向的作用

狼兄雜談

開車出門經常會遇到各種標誌標線，讓人眼花繚亂。壓了不能壓的線，被攝像頭拍到或被叔叔當場抓到，是要罰錢扣分的。很多人呼籲現在的標誌標線就不能更簡化嗎？像既然單黃實線是絕不能壓，那雙黃實線不就是浪費嗎？

可以實現對複雜路段的交通控制，比起單黃實線更加靈活多變，虛實結合的時候用處最大。

實線絕對不能壓，一條也好兩條也罷。虛實結合分清它，靠近自己的那條管自己，另一條管其他。靠近自己的線，如果是虛線可以壓，如果是實線千萬別碰它。

我的農村日常

雙黃實線和單黃實線相比，還有一個作用。

就是，如果單黃實線，雙方都不壓，在會車時，距離還是比較近的，萬一稍不注意，可能碰鏡子，或者稍有誤操作，就會蹭到。

而雙黃實線，中間有一定的安全儲備，兩方都不會進入中間區域，雙方都可以相對提高車速，心理上也可以覺得更安全。

很多時候，安全儲備是不能算作浪費的。

比如，一條車道3.5m或者3.75m，而一輛悍馬，也才2米多一點寬，奔馳G寬度1.93米。

那一條車道畫3.5m不是浪費嗎？

不是的，是有了安全富裕寬度，大家才敢開很快。

而對於道路中央隔離方式，有幾種，分別會對應不同的行車速度來設置吧。

1、中央綠化帶隔離

這樣是最強的隔離，雙方車輛誰都不挨著誰，可以跑得很快。當然，這麼寬的中央綠化帶也並不是浪費，未來道路有可能拓寬的時候，可以使用中央綠化帶。或者可以走市政配套設施的管線。

這樣的道路，最高速度可以達到120km/h，是沒問題的。當然還要看是否有十字路口。

2、隔離護欄

有護欄，也可以直接分隔，不可能出現交叉車流，也可以開的很快。

3、雙黃線

由於雙黃線中間有大概半米的距離，車速一般是可以達到60~100的。

4、單黃線

單黃線雖然都不可以越線，但畢竟對向來車，不能離太近，會有心理壓力。一般也就是60km/h左右，或者更低。

5、白實線、虛線

一般就是兩車道的道路，需要借對向超車。路上沒車的時候，很多人敢開得很快，車多，真的不敢太快。

Leo1980街頭攝影

現在說說單黃實線、雙黃實線的區別在哪，其實很簡單，單、雙黃線只是用於不同寬度的馬路上（黃線區分對向車道，畫在馬路中心！而白線畫在同向車道上！這個都明白吧？）！

雙黃實線：雙黃實線是用來劃分“上下行”方向各有兩條或兩條以上機動車道，而沒有設置中央分隔帶的道路。說白了就是一條馬路雙向大等於四車道就用“雙黃實線”！

當雙黃線出現“雙虛”的時候，那就表示上下行車道的車輛均可以越線行駛！而雙黃線出現了“單虛線”的時候，單虛線在哪個方向，哪個方向的車輛就可以越線行駛，而實線一側的車輛則不允許越線！

非專業車評

假設道路左側有小區，而右側沒有，這時你要進小區，如果是單實線有虛線缺口，那麼不僅你可以駛進小區，對向車道也可以駛過來，可是這邊又沒有小區進口，你駛過來幹啥，還擋著我進小區，可對方說這是單實線加虛線缺口，我想過來就過來，交規又沒規定不許過，然後你們互不相讓，最後引發交堵塞。即便一開始你就讓了，然後又增加了倒車時間，還要等後車讓了你才能倒車，無疑還是造成了交通擁堵！如果是雙黃實線，虛線在我這一側，所以我有權越線駛進小區，對向車道無權過來，也就避免了上面的扯皮現象，也就增加了行車效率。也就是說雙黃線存在的意義一般是隻能讓某一邊的車道始到對向車道。

關鍵字: 交通 李老貓 實線