“轟隆隆”
2018年11月6日，
青島膠州灣灣口海平面下88米處，
伴隨著陣陣轟鳴，
過海隧道最後一層“窗戶紙”被捅破，
我國最深的海底隧道——
青島地鐵1號線海底隧道正式貫通，
這也是我國目前建成的最長地鐵海底隧道。
青島地鐵1號線海底隧道全長8.1公里，起自西海岸瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域後，接入青島主城區團島貴州路站，是國內最長的地鐵區間隧道；區間線路縱坡呈"V"字形，海域段長度約3.49公里，最深處距海平面88米，最深處比膠州灣隧道還要深。
在爆破的一剎那，王佔海禁不住熱淚盈眶。這位中鐵十八局青島地鐵1號線項目經理部的總工程師，已經有三個春節沒回過家了。
穿越18條斷裂破碎帶
太陽照在海面反射著光芒，潮水拍打著礁石，站在青島市主城區西南盡端——團島向西望去，一艘船緩緩駛過膠州灣灣口。巨輪之下，由11條河流注入的淡水與黃海水進行著交匯，泥沙俱下，淤積在40多米深的海底。
王佔海站在斜井入口
王佔海出生於1979年，黑龍江人，大學畢業後參與過赤通高速、泉三高速、青銀高速等多個項目的建設。2015年6月，王佔海被調入項目部擔任副總工程師。那時他剛剛完成另一個項目，接到通知，揹著行李就來了。
剛到時，王佔海和同事們的腳下還是原膠州灣公路隧道開挖後填埋的礁土，站在斜井入口，他一臉憨笑：“我們相當於是從海上進洞，漲了潮，基坑就沒了影。”為解決此問題，他們先打了一圈止水牆，再在止水牆內側打了一圈高壓水泥旋噴樁，深入基岩面1m以下，構成密閉的止水帷幕之後進行作業。
海底施工，不確定性很大，尤其是會遭遇各樣的斷層和不同變化的地質，過海隧道穿越18條破碎帶，其中海域段穿越4組14條斷層破碎帶（岩石破碎、地下水量豐富的複雜地段），地質情況複雜。
複雜的地質環境給施工團隊帶來許多考驗，而施工人員綜合各種技術手段，一 一解決，確保了工程安全。“隧道在設計階段就採取了降低標高的方式儘量規避破碎帶的影響，從而避免塌方隱患。”中鐵三局青島地鐵1號線項目經理胡紅星說，海底隧道標高越低之處，地質條件相對越好，所以綜合考慮後，形成了現在的設計、施工方案。
使用“內窺鏡”預判岩層情況
從海底再往下四十多米，則是由花崗岩、安山岩、凝灰岩等岩石構成的堅硬海床。億萬年來，由於地殼變動，岩層相互擠壓，中間形成比較脆弱的地方，俗稱斷層破碎帶。破碎帶和海水直接連通，施工中極易發生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。
海平面下88米，工人們正在工作
“常規的地質勘探，只需要用2-3種手段判斷即可，而我們綜合使用了6種方案，遠近結合，相互驗證，力求對前方的岩層進行一個全面準確的分析。”胡紅星說。
“我們引進了多功能地質鑽機，這種鑽機就像坦克一樣，前面的鑽頭可以進行超前地質鑽孔取芯，同時結合孔內高清攝像儀直觀觀察到工作面前方地質情況，觀察分析軟硬岩層分佈情況、裂縫情況、夾層泥土分佈位置及滲水部位，就像醫生使用的內窺鏡一樣。”胡紅星說。
超前地質預報數據為工作面開挖提供有力的依據，做到以數據指導施工，信息判斷施工，及時準確的調整施工方案和現場作業方法。
一旦發生坍塌、湧水，跑都跑不了
在項目組，除了王佔海、白智宇這樣資深的員工，更多是在一線的新人。李鵬超就是其中之一。
李鵬超是個90後，2015年大學畢業後進入中鐵十八局工作，7月被分配到該項目部。雖然專業對口，但複雜的工程讓剛來的他一臉懵，發現跟書本上講的完全不一樣，只能一點點學，看圖紙，上工地轉。
他清楚記得，在這裡度過的第一個冬天。那時特別冷，尤其是凌晨3、4點的時候，穿著棉服、戴著手套值班，就在現場盯著，防止出現意外情況，一值就是12個小時。
生活環境的不同，也是李鵬超要克服的一大障礙。“第一次看見大海，怕水，不會游泳。”他說，海底岩層存在裂隙水，有時打探水孔會有特別大的水流，像自來水管那麼粗，而進入海域段正式施工時，遇到水大的時候更害怕。“隧道那麼長，一旦發生坍塌、湧水，跑都跑不了。”
工人們在海平面下88米處工作
為了克服自己的恐懼，李鵬超經常向前輩請教，得知海底岩層相對來說比較硬，裂隙水一旦流完即停止，便慢慢打消了自己的顧慮。經過三年多的錘鍊，李鵬超從技術“小白”成長為一名合格的技術主管，時間還“磨”掉了他頭頂的頭髮。
中鐵三局青島地鐵1號線項目經理部黨工委書記龔麗娟告訴記者，現在一些大學生普遍接受不了這種工作環境，“有些畢業生進入隧道，聽見炮響，就辭了職。但留下來的，都是大浪淘沙後的真金。”
11月6日上午，海平面下88米處的海底隧道區間，隨著爆破聲響，青島地鐵1號線海底隧道正式貫通。
四天後，站在海底隧道貫通處，王佔海打著強光手電，檢視著巖壁的情況，他感慨道：“後面的任務還艱鉅，繼續吧！”
重要意義
11月6日，地鐵1號線過海段貫通。這條長度達8.1公里的過海段是目前國內最長的地鐵區間隧道，建設歷時三年，跨越重重艱難險阻，其貫通標誌著地鐵1號線這條貫穿青島南北的“大動脈”向正式開通又邁出了至關重要的一步，而由它所牽起的東西兩岸聯繫也將愈加緊密。
據瞭解，青島地鐵1號線預計2020年底全線通車，開通運營後，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。
這群人，在海下88米深處，歷時三年
打造了這條跨海“長虹”
唯有致敬，唯有感謝！
綜合：紅星新聞、閃電新聞
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