曾經500噸級霸主加藤NK-5000
日本從美國引進了汽車起重機技術，70年代在與歐美技術交流的基礎上做了較大改進，此後在中小噸位起重機市場佔據了部分市場。日本的汽車起重機生產商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。從上世紀60年代進軍世界市場後，獲得巨大發展。但是受日本國土狹窄、道路規範的限制，大噸位汽車起重機市場發展緩慢。
為慶祝建廠100週年特製
1995年為慶祝加藤100週年，建造的亞洲最大的箱形伸縮臂汽車起重機NK-5000。該機採用6軸底盤，是世界上軸數最少的500噸級起重機，其他公司的同級產品多為7-9軸。該車長度只有13.58米，同時也成為車身最短的500噸級起重機。特別提醒：油缸也為獨特的三油缸製作，非常有特色（可能當時鋼材強度限制）。
“友廠跟隨”研發550噸級別吊車
1998年，多田野（TADANO）推出當時亞洲最大的550噸級全路面起重機AR-5500M。該車採用7軸底盤，是日本迄今為止生產的最大型號全地面起重機。
LIEBHERR LTM 1500 為8軸
DEMAG AC 500 為8軸
GROVE GMK 7450 為7軸
KRUPP GMT 500 為9軸
TADANO AR-5500M 為7軸
GOTTWALD AMK 500-93 為9軸
亞州吊裝史，日本發展相比較早
日本1938年開始發展機械起重機， 1959年發展液壓起重機。 1969年即研發亞州最大液壓起重機NK-750（75噸）此時的中國還在建國初期，拋開民族因素日本工程機械行業能與歐州老牌機械商抗衡，值得學習。
中國工程機械行業初有苗頭
中國汽車起重機起步於50年代初期，主要是引進或測繪進口蘇聯產品。在此基礎上，北京市機械廠（北京起重機器廠前身）於1957年首次在解放牌底盤上生產了3噸機械式汽車起重機。履帶式起重機也是在蘇聯挖掘機的基礎上改進而成，當初還沒有學利波海爾
中國工程機械行業初有苗頭
在70年代中後期中國工程行業開始轉向日本，歐美合作方式發展。在此之前中國起重機廠家基本以生產5-8噸以下的汽車起重機為主。也基於當時中美關係回暖，中聯有些矛盾。所以中國才有機會和歐美，日本合作。之後中國液壓起重機也開始面世。
國產工程機械迅速擴張的十年
2000後中國經濟擴張國外工程機械商看準中國市場，集中進駐中國。在此中國依靠與歐州，日本老牌品牌商合資。至今10多年迅速發展（所以一些無知的常說抄襲）因此國產很多企業生產的機械都有歐州及日本機械的影子。其中市場整合後最為突出的幾家，徐工、三一、中聯、柳工等成為中國工程機械基柱，期待他們有更好的發展！
工程機械行業造就的產物
工模行業算是工程機械行業下造就的一塊很小的產業，圈子較小難得愛好者愛在其中。國產品牌商與國外相比，就相實車廠商一樣發展的比較晚。國外品牌商也得天獨厚有機會開發一些老款精品工模（中國沒有。。。）例如：AKM1000
曾經的傳奇——Gottwald AMK 1000
GottwaldAMK1000，全球只有1臺。世界上首部1000噸級伸縮臂起重機，一騎絕塵的20多年後，L家的11200和T家的AC1000才有趕超，AMK1000只生產了1臺，經歷了4任東家，至今效力於
臺灣權順。
最後的絢麗—Gottwald AMK 1000
AMK1000在1985年為Riga Mainz而製造，10橋的底盤結構，它保持世界最大噸位伸縮臂汽車起重機記錄22年之久。
直到Liebherr的LTM11200出現，AMK1000滿負荷時工作半徑為4米，驅動轉向方式為20x8x18，最大速度為53km/h。
幾經轉手——Gottwald AMK 1000
1994年，這部車被轉手到了另一間德國起重公司Breuer，又過了一段時間，被臺灣高雄的“龍虎吊車”購回，國道3號橫跨高屏溪的那座斜張橋便是尤其所吊裝施工的。到2004年才被現任操作廠商：臺北“權順重機”接手，經過長達半年的維修與翻新後，終於在臺灣重啟了他的事業“第四春”。
經典傳世YCC良心之作
GottwaldAMK1000 這種產品自然備受收藏愛好者關注，在幾年前被臺灣YCC拿下開發權。當然成品出來後沒有另玩家失望。最初上市時應該在1W+的銷售價格，雖然價格高也沒有擋住玩家的激情一經發售搶購一空。限量版的原因，
現以達到15000元即使如此這類產品也值得收藏。老款車型目前YCC產品己成經典，不知道下一款老款車型開發會是哪一款。
下一款被開發的經典會是哪一款？
同樣為老款經典NK-5000，如果被開發模型我想影響不會比AMK1000低。畢竟此類產品也是時代見證的產物，沒有人能抗拒它們的魅力。期待有一天可以看到這款產品被開發，以延續他們的輝煌。
閱讀更多 麥田裡的小羊駝 的文章
