近日，印度媒體透露，印鐵路公司高級官員已向日本提出，希望日本把高鐵建造技術和車輛製造技術傳授給印度。而印度學習高鐵技術的目標是，要在印度生產世界上最便宜的高鐵列車，這些列車比中國的動車組還好還便宜，這樣印度就可以把高鐵車輛銷到全世界，以後東南亞國家、歐洲和美國等世界各國就不再需要中國的高鐵了。
近幾年，在中國高鐵走紅世界後，印度表示十分不服。印度國民對中國高鐵的情感比較複雜，羨慕嫉妒恨各種情緒都有，國民的高鐵夢也十分迫切。印度官方一方面啟動改造既有鐵路，修繕老舊鐵路和火車，減少“頂票”“掛票”，推進鐵路提速。截至2018年11月，印度已經至少有兩款“國產”列車可以開到時速160公里了，成為印度的最快列車。這些成績令印度國民感到十分振奮，隱約感到超過中國高鐵已經近在咫尺。
另一方面，印度積極推進高鐵戰略甚至超級高鐵戰略。於去年9月份聯合日本正式啟動了印度首條高鐵建設項目。這條高鐵從孟買到艾哈邁達巴德，全長508公里，時速210公里以上，預計2022年投入運營。
印度首條高鐵選擇了日本的新幹線技術，而排斥了中國高鐵技術，並宣稱新幹線技術比中國高鐵技術更成熟。以前中國網友一直以為簡單地認為印度的此種做法只是不經濟、不高明。但現在看來，印度實際上是有野心的，心裡早已把中國作為假想敵，選擇日本新幹線技術而排斥中國高鐵技術的目的是，要聯手日本，將來在世界高鐵市場上和中國高鐵血拼到底。
最近印度終於和日本亮明底牌，希望日本不僅幫助印度建成第一條高鐵，還能把技術轉讓給印度，幫助印度實現子彈頭列車的印度“國產化”，進而支持印度成為可以戰勝中國的高鐵強國。那麼，印度這個目標是否能夠實現呢？
當年中國高鐵在發展之初，也是站在西方的肩膀上起步的。但中國胸襟開闊、包容並蓄、博採眾長，從引進西方技術，消化再創新，到形成自身核心技術，十年磨一劍，建設起舉世矚目的高速鐵路網，形成中國高鐵列車核心技術體系。
印度國土面積298萬平方公里，人口總量接近13億。其自身對高鐵的需求和潛力不言而喻。印度宣稱在10到15年內將修建1900公里到2200公里左右的高鐵，以後還會不斷增加。因此，印度謀求高鐵“印度製造”是可以理解的。但不能理解的是，印度不但排斥中國高鐵技術，不引進中國高鐵施工隊伍、不購買中國高鐵動車組，而且還把中國高鐵作為假想敵，這就有些鼠目寸光、不自量力了。
事實上，中國的高鐵技術已經世界領先，中國高鐵總里程已超過世界高鐵總里程的66%，復興號動車組實際運行速度達到了350公里每小時。而且中印國土相連、地理條件接近，中國高鐵建造技術高、成本低、速度快。而日本新幹線起步雖早，但後來發展緩慢，特別是近幾年“日本製造”造假、翻車、漏水、斷裂等各種事故不斷。因此，毫無疑問，對於後發的印度來講如果發展高鐵系統，選擇中國高鐵技術更合理、更科學。然而，印度卻走向了反面。
印度拒絕中國高鐵的先進技術，聯手日本對付中國，妄想在國際市場抑制中國高鐵走出去，從而取代中國的高鐵強國地位，其狼子野心昭然若揭。
儘管以印度目前的實力還無法和中國高鐵相提並論，即使是印日聯手，短期也未必能對中國高鐵走出去造成重大威脅。但是我們必須高度警惕、未雨綢繆。畢竟日本高鐵基礎雄厚，印度正在快速發展。
當然我們也充滿信心。事實必將證明，中國高鐵無可阻擋！
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