v測評
汽車發動機的噴射方式是不斷進步的，化油器噴射、單點電噴、多點電瓶、缸內直噴、混合噴射....每一代的進化，都是為了改進以前的問題，但是相應的也會帶來一些新問題。沒有完美的技術，只有不斷完善的技術！
在電噴被髮明以前，燃油混合通過化油器來進行，簡單的說，化油器通過油針和量孔把液態汽油霧化，在汽缸負壓時，燃油被吸出然後和節氣門進氣混合，進入進氣歧管，最後進入汽缸燃燒，化油器霧化距離汽缸最遠，由於屬於機械控制，因此，沒辦法實現精確的動態調整混合氣濃度，這對於氣壓多變、溫度多變的駕駛環境來說很不方便。而且由於不具備自適應濃度調節，導致其油耗相對偏高。
為了改變化油器噴油的缺點，於是人們發明了電子噴射，簡稱為電噴，實際上就是把噴油嘴放在節氣門後面、進氣歧管根部，使用空氣流量傳感器檢測進氣量，並根據進氣量計算噴油量，這樣就實現了動態調整噴油量、改變噴油濃度的作用。可以說，化油器噴射和電瓶是劃時代的進步。由純粹的機械裝置霧化改變成為微電子電腦控制噴射。這就是“單點電噴”。
單點電噴的噴油嘴在一個發動機內只有一個，由於發動機進氣歧管的長度、位置的差別，單點電噴噴油以後，被吸入汽缸內的混合氣存在誤差，這就導致每個汽缸燃燒工況有區別，於是，人們根據單點電噴的原理，又發明了多點電噴，也就是把單點電噴的噴油嘴變成多個，分別放在每個汽缸進氣口前面，然後再根據進氣量，分別計算噴油量，這樣就是實現了精確控制。此外，由於多點電噴可以精確控制點火時間，根據汽車的正時時間來噴油，這樣就可以進一步改善空燃比、降低排放，提升油耗。雖然在汽缸進氣口前噴射，實際上還是受到進氣環境的影響，為了實現更加精細、精確的噴油控制，換句話說就是為了更省油，於是人們又發明了缸內直噴。
所謂的缸內直噴，就是把噴油嘴放在汽缸內，直接在汽缸內混合，這樣做的優點是排除了進氣歧管的影響，可以實現十分精細的噴油動作，缸內直噴帶來的進步是顯而易見的，可以更省油，而且還是實現稀薄燃燒和分層燃燒的前提。不過，由於其噴油嘴在汽缸內，因此，散熱和清潔就成了問題，特別是對於汽油的品質要求較高，對於低溫短途行駛導致的噴油嘴積碳目前基本上無解。此外，由於缸內直噴缺乏進氣歧管對進氣門背面的沖刷，因此，很多缸內直噴車型會產生氣門積碳，這也是比較嚴重的。此外，由於缸內直噴對於混合時間比較短，會產生局部混合氣混合不均勻現象，導致氮氧化合物微粒過多，於是為了解決這個問題，人們又發明了“混合噴射“，採用多點電噴和缸內直噴共同進行。
發動機在低負荷時，位於進氣歧管的噴油嘴子在進氣時噴油，混合氣被吸入汽缸，在汽缸壓縮行程時缸內噴油嘴噴油，實現分層燃燒；而在發動機高負荷時，進氣歧管噴油嘴關閉，只在缸內進行直噴，此外，進氣歧管噴油產生的混合氣還會對氣門積碳產生沖刷作用。因此，在目前看來是一種比較先進的技術。
總得來說，從技術發展的角度來看，缸內直噴比多點電噴更先進，但是缸內直噴也有其固有的缺點，無論如何，時代在發展技術在完善，作為消費者，我們只能期待.....
眾口說車
這類題目我已經回答過很多次了，這次我就講點不一樣的，來說說缸內直噴好還是多點電噴好。
1.缸內直噴
缸內直噴的優點大家都知道了，因為噴油是直接進入缸內進行燃燒，那麼對噴油量的控制非常準確，比多點電噴省油。另外一般來說火花塞和噴油器的位置較近，直噴的燃油進入氣缸後容易形成分層，就是靠近火花塞的位置會形成較濃的混合氣，靠近活塞的位置混合氣較稀，形成分層燃燒，也是有利於油耗的。 缸內直噴缺點一是技術要稍微先進那麼一點，且一般會和增壓技術吸氣使用（不絕對），自然購車和保養費用更高一點。另外就是容易出現CRV和CS75這樣的機油門事件，但一般來說還好，大部分車型還是沒事。
2.多點電噴
大部分用於自然吸氣車型上。優點是技術成熟，技術經過了長期驗證不會存在大的問題，因為技術簡單所以價格低廉，保養維護費用較低（這裡不包括大排量自然吸氣，只針對小排量家用），可靠性由於增壓直噴。 缺點是油耗較高，低溫時著火困難程度會升高（低溫混合氣霧化效果降低）。
所以各有所長、各有所短。我自己傾向於多點電噴加自吸，因為窮嘛😄。
深藍月華
60秒懂車回答汽車專業問題。
這個問題非常簡單，一點是缸內直噴發動機更好。
技術發展是
化油器……電噴……多點電噴……缸內直噴。
這樣的技術發展過程。
多點電噴的噴油在氣缸外，汽油蒸汽和空氣混合後從進氣門進入燃燒室。
而缸內直噴是直接把汽油噴入氣缸內。
所以缸內直噴，空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是14.7:1)，也就是人們所說的“稀燃”。
噴油量更精準，
燃燒更充分，
更節油，
油門相應更好。
升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
但是為啥這麼多人問到底那個好呢？
說明一個問題，沒有完美的技術。
那麼缸內直噴有什麼缺點。呢😜
1.冷車時，噴油量大，會燃燒不太充分，如果嚴重會少量進入機油，稀釋，但是發動機熱車後就一切OK。
2.容易產生積碳。
3.目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。
4.對燃油質量要求比較高，需要使用更高標號的燃油，無形中增加了車主的用車成本。
好了介紹到這裡，當然還是優點多，而且是未來趨勢。
我是汽車達人，歡迎大家關注我瞭解更多汽車知識。
60秒懂車
缸內直噴和進氣歧管噴射應當說是各有利弊，進氣歧管噴射是一個非常成熟的供油結構，進氣歧管噴射的優勢在於結構簡單，加工製造成本低，性能穩定故障率低，維修成本低，在怠速和低速運轉時效果更好。但在高速運轉狀態下動力性一般，油耗也沒有直噴低。
直噴技術是近些年才使用比較多的一種供油方式，直噴技術的優勢在於噴油壓力更高，汽油霧化效果更好，可以使用分層燃燒，中高轉速下發動機動力性更好，尾氣排放和油耗更低。但直噴發動機結構複雜，加工製造成本高，怠速和低速運轉時發動機燃燒不充分，容易形成積碳這都是直噴技術的缺點。 
為了解決這個問題現在很多發動機都使用了雙噴射系統，在中高速使用直噴技術，在怠速低速運轉時使用進氣歧管噴射，這樣可以發揮各自的優勢，也可以降低發動機積碳的形成。售後服務技術總監
發動機的共有系統是發動機的一個重要部分，可以說是核心系統。有些車認為直噴好，直噴動力好，又省油；有的車主說多點電噴好，價格便宜積碳又少。那麼我們就來簡單說一下。
缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。缸內直噴的優勢在低負荷是表現特別明顯。低負荷時，噴油嘴噴出最低限度的燃油集中在火花塞附近，其他都是空氣，燃燒時空氣隔熱後減少熱量損失，提升發動機的熱效率。直噴發動機，空氣從氣門衝進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程即將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。
總的來說，缸內直噴技術的運用是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。
汽車工程研究生
缸內直噴
缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
優點：
1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缺點：
1、零組件複雜，而且價格通常要貴。
2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。
單點電噴
我們知道，發動機是由多個氣缸組成，先後有序地共同工作著的。所以一開始人們想到，在入口的地方（進氣總管）噴油，每個氣缸自己分配就行了。其結構更加簡單，不過受到結構、工作狀態的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞臺。
優點：結構簡單，成本較低。
缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準較差。
多點電噴
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
優點：
1、結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現較好。
2、對油品要求不高。
缺點：
1、雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。
2、結構比較複雜，所以成本高。
技術對比：
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。
直噴和電噴誰更容易積碳？
噴油系統的位置不同，也就導致了積碳形成的位置有所不同，我們都知道汽油本身就是很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以一般直噴發動機的積碳主要集中在進氣門的背面，因為汽油噴不到，而電噴發動機的缸內積碳比較頑固。
都是缸內直噴，但國內相比國外，發動機產生的積碳似乎要多出很多倍。其實，這和國內實際的道路交通環境有著相互聯繫。經常的擁堵和低速儒行跟車，讓缸內直噴發動機中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸內直噴發動機積碳較少，也要歸功於大部分時間，車輛以正常速度行駛，缸內直噴發動機的燃燒效率要更高，自然產生積碳的概率就會降低。
直噴真的很省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總的來說，家庭用車就選多點電噴，多點電噴更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來並非那麼好，動力表現並非完美，油耗表現也不至於非常優秀。當然啦，缸內直噴是趨勢，優點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。
混合噴射，未來的選擇？
面對越來越嚴苛的排放法規，缸內直噴發動機有些難以招架了。於是研發人員又想起了歧管噴射，並把其加入到了直噴發動機之中，形成了一套混合噴射系統。
低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，從而實現分層燃燒；高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴。這樣一來，不僅可以提高發動機的工作效率，還避免了上面提到的在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。實際上，混合噴射也不是什麼新技術了，早在十年前，豐田就已經在2GR-FSE發動機上配備了D4-S混合噴射技術。大家熟悉的豐田86、斯巴魯BRZ、本田NSX上也用到了這項技術。在未來，隨著排放法規的日益嚴格，相信混合噴射技術還會在越來越多的車型上得到應用。
萬通汽車杭州
普通多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然後再進入到汽缸中燃燒。缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術。1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，並由控制程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對於單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮衝程內被點火器點燃。2、缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。多點電噴這種非直噴的優勢就在於對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。
這兩種形式相比較來說，缸內直噴當然會更好了，供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢，就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中，因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統，在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。6缸和4缸車相比較來說，6缸車工作更穩定，如果相同價位的兩款車，例如天籟和雅閣，我個人建議您首先考慮日產天籟，天籟性價比更高。
西安萬通汽修ruan老師
不是直噴的渦輪增壓就是耍流氓
