當年，意大利有位農夫，他是法拉利的發燒友，因為喜歡法拉利而給法拉利老總提了一堆意見，認為法拉利有這樣那樣的不足，應該這樣改、那樣變，而回敬這位農夫的只有兩個字——藐視。
是嘛，全球頂尖超跑的老總怎會聽一位農夫的指手畫腳？然而，正是法拉利老總的藐視惹怒了農夫，他發誓要造出一輛比法拉利更棒的跑車，於是帶著牛頭標的蘭博基尼誕生了。如果說，今天傳統車企就是強悍的法拉利，那麼像當年給法拉利帶來麻煩的農夫一樣，屬於這個時代的“蘭博基尼”即將出現，但這回出場不是農夫，他叫Doug Field。
沉寂一時的蘋果造車，最近又漸漸熱了起來，一位名叫Doug Field的人成為人們關注的焦點。他曾經是特斯拉的三號人物，曾在特斯拉公司負責整車研發和製造的高級副總裁，前些日子他正式更新了自己LinkedIn（領英）的身份信息——頭銜是蘋果Special Projects Group（特別項目組，後簡稱SPG）的副總裁。換言之，Doug Field將直接向蘋果總裁庫克彙報。
不僅如此，據說有一大批傳統汽車的人才和特斯拉的人才正聚集於SPG，在Doug Field帶領下默默地工作著。有人在領英上進行搜索後發現，蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特，而這只是SPG中登上領英的一部分人。此事一經傳出，在汽車界引起了不小地震動。
Doug Field有那麼厲害嗎？其實，厲害的不僅在於Doug Field，而在於Doug Field是基於蘋果的理念在造汽車。眾所周知，當初蘋果曾經試圖生產汽車，但從2016年年底開始，蘋果在汽車領域的發展方向改變了，不是自己造車，而是將汽車相關研發重點轉移至自動駕駛技術和傳感器技術，通過與現有汽車製造商合作，共同開發自動駕駛汽車。然而，此後透露出的信息顯示，蘋果與傳統車企的合作並不順利，也許正因為如此惹怒了“種蘋果”的“農夫”，於是就有了人們看到的——Doug Field更改了自己的頭銜，要向“法拉利”發起挑戰。
當年有人問原中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事長張小虞，如何看待“互聯網造車”？張小虞直截了當地回答說：“他們的錢太少了”。一個個事實印證了張小虞的觀點。而蘋果的年收卻超過1000億美金，絕非造車“新勢力”可比，也正因為如此，所有汽車零部件供應商都不會拒絕和蘋果的合作，這為Doug Field獲得成功奠定了堅實的基礎。
真正讓汽車界感到有些惴惴不安的，也許是蘋果可能會給汽車產業帶來的顛覆性變化，這個變化將來自於大數據的應用。大眾因為年產超過1000萬輛汽車而榮登汽車銷量冠軍寶座，而與蘋果手機比年產數量就顯得太渺小了。二者可比嗎？手機的確無法和汽車比，但用戶的數量是可以相比的。換言之，如果Doug Field生產的汽車變成了一個帶有輪子的蘋果手機，那就意味著汽車的經營生態被徹底顛覆了，“法拉利”們要麼迅速趕上，要麼被時代所淘汰。
也許有人因此想起了逃離中國的賈躍亭，與賈躍亭的不同在於，賈躍亭雖然描繪了一個很好的生態圈概念，但他缺乏足夠用戶支撐的大數據，即便有足夠的錢，也撐不起一個全新的生態圈。而Doug Field有足夠的大數據，而且還在源源不斷地增加。因此，Doug Field更容易構架起一個全新的生態圈，而這卻是“法拉利”們的短板。
也許有人會像藐視李斌一樣藐視Doug Field，但Doug Field與李斌最大的不同在於，Doug Field是在悶頭幹事，是在和一群真正的汽車人一起搭建體系、建造屬於未來汽車的工廠。現在“新勢力”們不僅需要不斷見記者，持續通過媒體向投資人喊話：“我很牛，給我錢！”否則他們的資金鍊就會斷裂。另一方面，他們在為批量交車而感到焦慮，實際上這種焦慮來自於對產業鏈的整合能力不足，在於企業的體系能力不足，畢竟汽車製造的複雜程度遠超任何IT項目。更進一步說，美國的法制環境遠比中國要嚴格、嚴謹，因此才會有“新勢力”扎堆在中國冒險，而不敢在美國扎堆“造車”。可見，Doug Field更有底氣。
我們非常看好蘋果，非常看好Doug Field，我們相信當今的汽車產業不會被Doug Field，以及他將會帶來的蘋果汽車所顛覆，但一定會強有力地推進產業的變革。作為媒體人，我們歡迎站起來的新“農夫”，為此我們選擇Doug Field為本期一週新聞人物。
閱讀更多 管老師 的文章
