劉六溜柳
進入21世紀，我國科技發展十分迅速，目前我國戰機制造水平也基本處於世界領先水平，雖然和美國任然有些差距，但已經不斷縮小，就拿殲20來說，這是目前我國戰機制造最先進的工藝水平，目前能獨立研製五代機的國家也只有中美俄，還有大飛機運20中國是第四個能獨立研製國家，前面分別是美俄烏克蘭。所以說中國已經實現了從無到有，從有到精的大跨越。
中國目前也有一些領先世界水平的科技，比如激光領域，在激光某些領域，中國可是後來者居上，領先美國幾條街，還有電磁炮，中國也是第一個安裝到軍艦上實驗的國家。離實戰的距離也不遠了，反觀美國，任然在陸地平臺實驗。
3D打印，中國也可是領先世界的，像殲20大部分材料都是通過3D打印的，在強度硬度，以及輕型化耐疲勞性都有很大的突破。
航天方面中國也是已經追上了世界先進水平，我們有了自己導航——北斗。我們也即將擁有自己的空間站，也是全世界唯一的空間站。
所以你可以很自豪的向國外每一個人說，我是中國人！
清雨yp
這是三個問題，一，我國的客機制造處於什麼水平？二，我國戰鬥機製造處於什麼水平？三，我國有哪些領先的科技？我們逐個來看，具體我們都有哪些優勢和差距。
AI技術我們也是世界前列
一，我國客機領域目前只能說剛剛起步，但是已經初見成效。客機主要是以C-919為代表的，讓我們成為目前世界上第三個能夠製造大型客機的國家（其實前蘇聯也能造，只是俄羅斯不能造了）。我們在客機領域基本上就是一個跟學者，還有很多的欠缺。比如航空發動機，航電系統，導航系統等等。
不過我們擁有的優勢就是我們擁有廣闊的市場，容許我們時間和生產，完全不用依賴國外市場就可以養活我們的C-919客機。這就給我們科研人員充分的時間，可以研製哪些欠缺的系統，而不必因為這些而受至於歐美適航證的頒發。不過我們也要正視自己的不足，我們在客機領域與歐美的差距還是十分巨大的，這需要我們科研人員加大努力才行。
二，在戰鬥機領域，我們已經跨入了第一梯隊。也就是以我們的殲-20為代表的空軍先進隱身戰鬥機項目。這是世界上第二款裝備部隊的重型隱身戰鬥機，無論在技術，材料，隱身，都是處於世界頂尖行列。俄羅斯在這些方面都已經被我們拉開了距離。
不過我們在發動機這樣的傳統工業領域，還是與美俄有所欠缺，為殲-20研製的WS-15發動機到目前為止還沒有正式列裝殲-20。這是我們的發動機短板，必須要腳踏實地的努力克服困難。發動機的詬病，不僅僅是在戰鬥機上，還有其他的一些特種飛機上同樣存在。希望我們能在以後的日子裡，聽到更多的關於發動機的好消息。
三。我們在世界的某些領域已經獲得世界並跑和超越。比如，我們北斗衛星定位系統就是世界上第三個將要完成組網的全球衛星定位系統。這已經與GPS處於並跑階段，而且我們的系統還有首發短消息的功能。
空間站技術，雖然我們不是先進，但是我們已經擁有這樣的能力。更可氣的是國際空間站可能在2024年就要退役，而我們的空間站就成了地球上唯一的空間站，雖然如此，但是我們卻是唯一。只不過可能我們還要加大學習力度，努力追趕美俄的太空水平。
在比如，我們電磁炮，電磁彈射這些都是超越美國的。我們的電磁炮是首先上艦實驗的，而美國方面已經宣佈項目下馬。電磁彈射領域已經有太多的公開報道，這裡不再廢話，馬偉明院士已經說了，我們的電磁領域研製領先美國10年以上。
再說一個，量子通訊衛星，這也是一個美國並不具備的技術，美國一直讓我們公開技術，實現全球共享。可見美國已經承認了我們在量子領域的突破，只不過這樣的要求似乎美國從來都沒對我們公開過，憑什麼給你公開。
本文圖片來源於網絡！
所以我們是屬於後來者，能用短短40年的發展就要追平西方國家200年的成就，這讓西方感到震驚，也感到後怕。就是因為他們壞事做的太多，總怕別人跟他們算總賬。一直想要壓迫我們，不讓我們獲得尖端技術，甚至害怕到看一眼都不行的地步。西方是真的無奈了，越是壓迫，越讓他們害怕，這就是中華民族的智慧，不可抗拒！！！
淡然小司
排名第一的是美國F22戰機，這款戰機被稱為是空中霸主，已經研製出來十幾年了，但是依然領先於世界。不管是在隱身性，還是武器配置上，都是其他戰機超越不了的。
排名第二的是中國的殲20，這是我國目前最先進的一款戰機，不管是在航程，還是機動性上都要超過F22，不過在隱身能力上稍微遜色。
排名第三的是美國的F35戰機，這款戰機被稱為是空中神話，裝備光電瞄準系統，不過如果美國還不對其進行升級的話，可能它空中神話的地位就不保了
排名第四的是中國的殲31戰機，這是中國兩款五代戰機中的外銷型，相當於是美國的F35戰機，具備強大的目標探測能力。
排名第五的是美國的F/A-18E/F戰鬥機，這款戰機是上個世紀90年代的產品，在低空作戰時具備非常出色的突防能力。
排名第六的是俄羅斯的蘇35戰機。這是一款四代戰機，具備強大的爬升能力，和連續機動性，這也是它最大的優勢，代表了俄羅斯四代半戰機的最高水平。
智帝43222771
三通道航空發動機的特點
所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變循環航發就是三通道航發。
現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變循環發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。
在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設置可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。
燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量通過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不通過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。
中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。
三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。
新型異面風扇
規劃的藍圖很宏偉，設計的理念很超前，造出的機型也很科幻。只是有一點，航空發動機方面依舊存在著短板。近期聽說僅殲20的受油管方面也存在有缺陷。所以說，任重而道遠，排名無所謂，主要靠實幹！
