_________冷顏丶
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我是科羅廖夫，很高興回答這個問題。怎麼可能直接報廢呢，任何導彈發射車都是很貴的，所以決不能可能設計成一次性的，射完導彈就報廢。人們關心導彈發射車是否為一次性的，主要是擔心導彈發射時的高溫尾焰。這要按照導彈的用途和型號分別來談。
一般來說，近程地空導彈和反坦克導彈的發射車很好解決導彈尾焰的高溫燒灼。因為這些導彈都使用具有指向性的隨動式發射架或發射筒，導彈帶有起飛發動機，或者設計為雙推力發動機，首先用一個較小的推力將導彈退離發射架或發射筒，然後啟動主發動機或過渡到大推力狀態，讓導彈進行主動段加速飛行。
在這個狀態下，導彈發射的初始尾焰極小，基本無需考慮燒燬發射車或發射架。典型的代表是國產紅旗-7地空導彈和國產紅箭10遠程反坦克導彈。
對於彈道導彈，由於導彈體積較大，射程較遠，發動機噴射的尾焰極為強烈，這時覺需要考慮導彈高溫尾焰對於發射車的影響。
地對地彈道導彈分為兩種發射形式。一種冷發射，導彈採用筒裝，冷發射，發射筒的彈底帶有燃氣發生器，發射時，先啟動燃氣發生器，燃氣作用於提拉桿，將導彈彈射出筒，或者直接用燃氣將導彈推送出筒。導彈升空至40米的高度，再啟動主火箭發動機，迅速上升，這時導彈尾焰噴射至地面，溫度已經降低了，對發射車沒有太大影響。
目前的新型陸基機動發射的彈道導彈，大多數都採用筒式冷發射，典型的型號有俄羅斯的白楊M導彈，中國的東風21/26/31/41導彈。我國的紅旗9、俄羅斯的S-300、S-400等遠程防空導彈等也都是冷發射方式。
防尾焰處理最複雜的是彈道導彈熱發射技術，例如蘇聯的飛毛腿導彈，中國的東風11/15/16等導彈，這些導彈都是裸彈直接點火發射，會噴射出強烈的尾焰，需要對發射車進行特殊處理。經過特殊設計的發射車足以應對這種環境，使用高強度耐衝擊材料，發射車的很多部件都由耐高溫、耐磨損、耐撞擊的特殊材料製造，完全能夠承受導彈發射的高溫高速氣流衝擊。
通常情況下，戰術導彈發射車都能承受20次以上的重複發射；中近程的戰術地對地彈道導彈的發射車，重複發射10次以上無需大修翻新。遠程的洲際彈道導彈的尾焰燒灼過於強烈，一般是可以多次使用的，但每次執行完發射任務需要回到技術陣地進行檢修和維護，以便進行下一次發射。
科羅廖夫
顯然不是。
目前各國列裝的機動部署的戰術與戰略導彈，包括地對地導彈、地對空導彈、岸對艦導彈等等，普遍都採取了兩種運輸與發射方式：一是運輸/發射一體車，二是運輸車與發射臺分立。
運輸/發射一體車機動是目前大多數戰術導彈普遍採用的機動與作戰方式。導彈從彈庫中提取出來以後直接安裝在重型載重卡車上並通電加壓，由運輸車運載導彈實施戰役機動，佔據預定的作戰位置後通過車輛調平、導引頭通電、連接指揮車等一系列技術動作，導彈可以直接在運輸車上完成作戰準備，待鎖定目標後可以從運輸車上實施發射；而運輸車與發射臺分立往往見於老式的地對空導彈或地對地戰略導彈，運輸車只負責將導彈從導彈庫中提取出來完成組裝調試並運送到發射位置，然後由起吊設備將導彈從運輸車上吊起安裝在發射臺上，導彈從發射臺上完成發射。其中，第二種發射方式由於缺點較多，轉運-發射程序較為複雜，已被淘汰，目前各國的戰術與戰略導彈基本上都普及了運輸-發射一體車的使用體制。
在這種體制下，導彈發射車肯定不是用完一次就丟，大多數的戰術與戰略導彈都有再裝填的程序，即打完一波之後再度往導彈發射車上裝填下一波次的導彈。諸如我火箭軍的導彈旅，伴隨著發射營的運輸-發射一體車機動的就有再裝填的導彈，時刻準備打完一個波次之後嚮導彈發射車上實施下一次裝填。而防空導彈、岸艦導彈部隊也是如此，一般來說同一支部隊一次出動可以保證重新裝填兩到三次，確保預定的作戰任務的順利完成。
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軍武次位面
如果說導彈車發射一次就報廢了，那麼就不能叫導彈車了，應該叫一次性導彈車，就像一次性筷子一樣。顯然不能出現導彈車發射一次導彈就報廢的情況，其實導彈車也就我們國家和俄羅斯用的比較多，並不是因為它的落後而沒人用，恰恰是因為用不起而沒人用，這裡的用不起不是說成本很高，當然他的造價也是很高的，主要還是因為技術問題。
目前能夠製造導彈車的國家也就我國、俄羅斯和白俄羅斯三個國家能夠做到，因為導彈車具備機動性好的特點，常常讓敵軍找不到，採用的正式毛爺爺提出的游擊戰略，打完就跑的特點，使敵人找不到、摸不著、看不見。我國的導彈車學名叫做TEL一體化發射車，T是transport，導彈運輸的意思，E是erection ，起豎的意思，L是launch，發射的意思，也就是說TEL一體化發射車是集運輸、起豎、發射一體化的多功能用車。
那麼為什麼採用這個發射車呢，因為導彈發射是需要準備的，一個可以移動的導彈發射車能夠壓縮在導彈準備發射時敵人發現的概率和計劃，並且能夠提高發射的突然性和擊中的概率，而且具備超強的戰場生存能力。
大家都瞭解，洲際導彈，地對地導彈，地對空導彈都是體積比較大的採用的車屬於超長超重的重型載重車輛，採用多軸底盤的技術，因此，TEL一體化發射車的造價是十分昂貴的，它在發射完導彈之後並沒有什麼影響，更不要說是報廢了，只要日常維護的好，就一定能夠多次發生。如果說用一次就報廢，那麼導彈的發射成本就會很高，也不會服役那麼多年而不更新更好地車輛。
利刃軍事
圖注：“東風”-26彈道導彈採用的12×12 TEL一體化發射車
首先必須指出，由於我國火箭軍的彈道導彈，包括戰術導彈和戰略導彈，除陸基發射井發射型號外，均採用機動式公路發射技術，因此導彈發射車均採用一種被稱作TEL一體化發射車。什麼是TEL一體化發射車？TEL其實是導彈運輸、起豎和發射三個英文單詞的首字母縮寫，因此TEL一體化發射車，其實就是 運輸-起豎-發射一體化的三用發射車。為什麼要採用一體化發射車，這都是為了能夠儘量縮短導彈在發射之前的準備時間，提高其發射突然性，同時保障其具有較強的戰場生存能力。
而這種TEL一體化發射車，屬於超長超重的重型載重車輛，大家都知道，超長超重的載重車輛機動性比較差，不夠靈活，特別是在轉彎的時候很笨拙。但TEL一體化發射車卻是重型載重車輛中最為機動靈活的，這是因為它採用多軸底盤技術，往往是全驅車輛，例如東風-31AG機動式發射車，採用的就是16×16的發射車。這種高端發射車，世界上目前只有白俄羅斯、俄羅斯和中國三家才具有自主研製能力。由此可見，在技術水平上是非常高的，研製難度也是非常大的。因此價格也是動輒百萬千萬級別，價格貴著呢！
這麼昂貴的導彈發射車，自然不可能發射一次後就直接報廢。事實上，在實戰中，機動式導彈發射車發射一次後，往往會被敵人鎖定，這個時候，導彈車往往不能停留在原地等待吊裝車輛再裝填，而是要機動到下一個陣地再進行裝填發射。這就叫打了就跑。至於導彈發射一次後會不會對發射車產生影響，這是不會的，導彈發射後，對發射車本身沒有什麼損害，完全可以繼續使用。導彈TEL一體化發射車，絕非發射後直接報廢的一次性產品。
兵工科技
首先，回答題主的問題：導彈車發射一次導彈後是不會報廢的。
其次，介紹一下導彈車。
導彈車的全稱應該叫做“導彈起豎發射車”，是用於導彈起豎、發射的專用車輛。主要由發射裝置、液壓系統、電控系統、行走系統和溫控系統組成。
導彈起豎發射車分為履帶式導彈起豎發射車和輪式導彈起豎發射車。
圖片中的導彈車為輪式起豎發射車。其相比於履帶式導彈起豎發射車，有著結構簡單、工作可靠、運輸距離遠、行駛速度高、壽命長、噪音小、對路面損壞較小等優點。
導彈車與導彈固定發射井來說，其機動性能和隱蔽性能都是絕佳的。
忠哥
導彈，是新時代的開端，他誕生於一個帝國的末路，卻打開了科技發展的另一個未來，擁有著制導系統和較遠射程的導彈一誕生就意味著不俗，可是僅僅是靠導彈發射基地的發射架來發射的話效率未免也太低了一些，也容易遭到打擊，於是導彈發射車誕生了，而為什麼有很多人說發射車的使用壽命只有一次，而真相如何？專家說出了答案。
為什麼會有這種思想呢？其實很簡單，那就是認為導彈在發射的時候，其需要處於一種垂直或者斜角的發射姿勢，而發射的時候導彈的尾煙肯定是會接觸到發射車的車體的，而車體肯定是承受不了這種高溫的，車體在融化後就失去重複使用的能力了，所以導彈發射車就是一次性的物品。
可是目前的大型導彈基本上都是屬於彈筒冷發射式，意思就是在彈筒底排有火藥助推器，在打開彈筒之後，先把導彈給彈出彈筒，然後再點火升空，而在彈出後導彈的尾煙已經很難接觸到車體和彈筒了，所以重複裝填使用絕對是沒問題的。
而小型的導彈基本上都是屬於發射架式發射，尾煙大部分僅僅是灼燒到發射架而已，而發射架都是結果特殊強化的，對於這點小火焰簡直就是在給發射架消個毒而已，而導彈也很難灼燒到發射車的車體，而中型導彈的直接就讓導彈尾煙接觸地面，不給它損害車體結構的機會。
所以說導彈發射車肯定不是一次性的。
思遠軍事
我國導彈車是運載固體導彈發射裝置，公路機動或者有限區域機動，
採用的發射方式是冷發射方式，即通過彈射出彈筒外40米後，才點燃發動機運行的，對彈筒和車沒有毀傷性，還可以使用，並不會報廢的。
三個網球水果
幾十噸重的陸基戰略導彈都是採用垂直髮射，導彈的衝擊力由發射筒與地面承受，車輛本身並不承受什麼衝擊，而且這類導彈基本都是冷發射，對發射車的損傷就更小。垂直髮射的戰術導彈，如我國的紅旗9、俄羅斯的S-300、S-400中遠程防空導彈等也都是冷發射方式。即使熱垂直髮射的戰術導彈，如我國的紅旗16，發射尾焰也是由發射筒承受，發射車不會受到多少損傷。現在的車載戰術導彈發射裝置大都採用模塊化設計，就是為了打完快速更換。通常情況下，都會配有導彈運輸/裝填車，為打完導彈的發射車進行再裝填。
現代的導彈發射車技術水平並不低，特別是中遠程導彈、戰略導彈的發射車是不折不扣的高技術平臺，像俄羅斯亞爾斯戰略導彈採用的MZKT-79221型8軸運輸/起豎/發射一體化重型車輛（TEL）技術就很先進，自動化程度很高，方向盤操縱起來一點也不費力，與外部的通信、導彈全部操作都可以在車內完成。在建造難度上，世界上能製造這種車輛的國家屈指可數。在造價上，這種車輛造價不菲，如果打完就扔也太奢侈了，哪個國家的軍隊也不可能如此敗家。（S）
聯合防務
絕對不是。
之所以會產生這種錯覺，是因為導彈發射車發射完一發會立刻返回基地，導致大家以為它是一次性的。
但導彈發射的確會對導彈車造成非常嚴重的損害，因此在導彈車設計建造的時候就已經將這些因素考慮在內，儘量延長導彈車壽命：
針對高達幾千度的高溫尾焰——①運行溫控系統導流熱量。②部分導彈採用冷發射，由發射筒內的高壓氣體將導彈推出，大概離彈筒40米後再點火升空。③採用耐高溫、耐磨損的特殊材料製造。
針對導彈發射的後坐力——採用液壓裝置提供緩衝，增強車體穩定性。
針對導彈筒受損不均問題——採用模塊化設計，導彈筒受損過重後，可以只拆換相關組件，這樣的話，車底盤幾乎可以無限次使用。
針對發射後容易被敵方鎖定的問題——TEL一體化發射車採用多軸底盤技術，轉向、機動都非常靈活，發射後轉移速度快。
有了這些因素的加持，據聞導彈車的使用次數可以達到20次。
武器跟蹤狂人
先舉個栗子：我國長征系列火箭發射升空時，火箭噴射的高溫高速尾焰相當的猛烈壯觀吧，難道火箭發射塔經受一次洗禮就得報廢？顯然不是這樣的。
實際上，幾乎所有的導彈發射車都能夠重複使用。
首先，導彈車功能日益複雜，造價昂貴，不可能只是用一次。
一般而言，導彈車是導彈武器在陸地進行機動作戰的載具，不僅能夠發射導彈，還兼具儲存、運輸導彈的功能。這種“車輛+導彈+發射控制臺”的一體化組合，對於提高導彈系統快速部署、快速作戰、快速機動能力尤為重要。
實現導彈系統的這些能力，需要導彈發射車具備適應各種複雜環境的能力。比方說，為適應複雜地形環境，就需要更強的承載能力和道路通過能力；為適應複雜的氣象環境，就需要提供優越的密閉和溫溼控制能力；為適應多變的作戰態勢變化，就需要具備快速、高效的系統檢測、控制能力。
如今，整合多種能力於一身的導彈車，甚至比導彈都要貴，
一次性使用實在太不不划算。很多反坦克、防空等戰術導彈發射車，帶有導彈發射箱/管，導彈發射完畢後可再次填裝，或者導彈發射箱/管可直接作為單元模塊快速更換。即使是作為戰略導彈的發射車，也可重複使用。其次，導彈車經過特殊設計，足以抵抗和減少發射時的高溫尾焰和強力衝擊。
很多人所擔憂導彈車無法重複使用的主要原因來自於兩個方面：第一是尾焰的高溫燒蝕，第二是導彈發射時的巨大沖擊力。這些確實會對發射車、發射筒造成一定的損傷，但經過特殊設計的發射車足以應對這種環境。
一是使用高強度耐衝擊材料。發射車的很多部件都由耐高溫、耐磨損、耐撞擊的特殊材料製造，完全能夠承受導彈發射的高溫高速氣流衝擊。
二是採用特殊設計減少對車輛的衝擊。很多導彈發射車都安裝有導流裝置，引導導彈尾焰遠離發射車車體，減少尾焰噴射地面造成的衝擊損害。也有很多導彈平時儲存在發射筒內，不僅對導彈起到了保護作用，發射筒本身也對尾焰起到了導流作用。
有些導彈採取冷發射，由發射筒內的高壓氣體將導彈彈射出筒，達到一定高度發動機點火升空，大大減小了尾焰對發射車的影響。
同時，導彈車採用了諸多液壓裝置，增強車體穩定性，能夠有效減少發射衝擊對車身的影響。一些導彈系統的臨時控制室甚至就直接安置在導彈發射車上，絲毫不影響導彈發射。
再次，導彈車也需要定期維護，達到使用壽命或次數後，需要進行報廢處理。
當然，導彈發射車在完成發射後，也要發揮基地進行保養和維修，全面檢查各部件的性能，在確保完好無損的情況下，再重新裝上新彈待命發射。
同時，導彈發射車也不能無限次的發射，當導彈發射車發射了一定次數導彈後，重要的零部件可能會遭受到不可逆的損傷，此時維護保養已經無法確保設備安全，導彈發射車就只能報廢了。
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