如果船舶在海上发生断裂，我们首先想到的应该是质量问题，毕竟由XX国设计，XX国建造，入XX船级社，由XX船东运营的某大型集装箱船（船长302米、宽45.6米、吃水14.1米），因质量问题在其运营的第五年，也正处在其青壮年时期，搭载着7000多个标准集装箱执行亚欧航线任务时，在新加坡前往沙特吉达港的途中，距离阿曼塞莱拉港430海里处（北纬12度33分、东经59度46分附近）突发事故船舶中部出现断裂，最终海水进入货舱而沉没。其实不光质量问题外，更多的船舶断裂原因是因为自然天气导致的。我们常说一句话就是“小船怕浪，大船怕涌”。
集装箱船在海上发生断裂
那么为什么说“大船怕涌”呢？要解开为什么说：“大船怕涌”，咱们先还要了解”涌“到底是什么。
涌又称涌浪，它由风转变而来，当风停止、削弱或转向后，留在海面上的因惯性作用继续向前推进的波浪，叫做涌。常说的“无风三尺浪”指的就是涌浪。
涌浪的特点是具有较规则的外形，排列比较整齐，波长较长，波面较平滑（浪花少），比较接近于正弦波的形状。涌浪在传播过程中，由于空气阻力和海水的内摩擦作用，以及岛屿和礁石的阻拦，加上涌浪传播时波动能量被散布在越来越大的区域内，所以随着传播距离的增加，涌浪的能量和波高都不断减小，所以我们在近海区域看不到很大的涌浪。但是在深海地区，因为没有任何阻拦，以及海的面积很大，大风也很大，所以涌浪非常大，会引起海平面产生巨大的起伏而威胁船舶的安全。
海浪
为了解开涌浪对于船舶的影响，我自己画了两张简易图来分析其受力情况。
我之前讲了，涌浪的波长较长，这样的话当涌浪的波长和船舶的长度相近的时候，如果出现如下图这样的情况，涌浪的两个波峰在船舶的船头和船尾部位置，我们会发现两个波峰的作用力直接作用在船头和船尾位置，而船的中部就悬空起来了。大型船舶的体积巨大，那么其悬空的跨度也会非常大，加上船舶巨大的重量，极易发生断裂事故。
在涌浪下的船舶极端受力情况
当然还有可能出现另外一种可能，就是当涌浪的波峰恰巧在船舶的中部位置，这样波峰的作用力直接作用在船舶的中部，而船舶的首部和尾部很容易发生悬空，这样在船舶重力的作用下同样极易发生断裂的事故。
在涌浪下的船舶极端受力情况
虽说现在的船舶普遍采用钢铁制造，体积庞大，但也恰恰是因为体积庞大，所以在面对这样局部受力的情况下，钢铁也显得非常的脆弱。
沙滩造船
其实在恶劣天气下，涌、浪、风常常是伴随在一起的。这样船舶在大风浪中航行，无论与风浪处于何种相对位置，都会给船舶的航行安全和操纵性带来很大困难。为了保证船舶的安全，船舶常常采用顶浪航行，这样虽然船舶的纵摇增加了，但是其危害没有横摇大，所以能保证船舶的安全；同时在操纵上比较方便，便于控制，尤其是对船身稍短的船舶。但是对于船身较长的大船，容易出现上面讲的船身局部悬空，而威胁船舶安全，这时就应该适当调整航向，使船首与风浪呈斜交之势，也就是大家说的偏顶浪航行。最终船舶是沿“Z”字形航迹前进。
我国的舟山舰在大风浪中航行
作者：小船人的梦想 2018年11月16号
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