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現在大部分的年輕人都比較趨向於形似跑車的轎車，這也使得大部分的廠商都往這一方面設計，之前的本田思域，由於在同價位中，外觀和動力都比較出色，從而贏得了消費者的熱捧，導致加價售賣。
然而在本月的18號現代菲斯塔正式上市，在市場上推出了一款價格相對合適的運動型轎跑車，很多人都在說，現代就是靠菲斯塔來打一次翻身仗的。
不過我個人覺得，菲斯塔的上市確實很驚豔，外觀運動潮流，配備雙離合，百公里加速也只要7秒左右，這完全可以媲美神車思域，看起來貌似是性價比最高的。
但是從保值率上來看，菲斯塔肯定不保值，當然很多人會說10多萬的車說什麼保值，對於土豪來說那肯定不算什麼，但是對於手上經濟比較緊的人來說，10多萬的車足以開上七八年甚至更久，此時就應當考慮各方面。
韓系車在國人眼中一直都不怎麼被看好，大部分的人都會偏向於日系車以及國產車型，日系車本身就有買發動機送車的說法，這個也不可否認，而國產車在這幾年技術上也相對成熟，這才導致韓系車在國內確實沒有什麼市場可言。
先來簡單介紹下菲斯塔這款車型，最近我也是一直在盯著這款車，咱們先來說說他的優劣方面。
外觀方面的話，菲斯塔還是保留了現代車系的風格，但是在車身線條和溜背式的轎跑設計下，確實多了很多運動的姿態，完全符合現在消費者喜歡的風格，這也是一大亮點，能讓消費者為之驚豔的第一眼。
車身尺寸（長寬高）分別為4660*179*1425mm，軸距為2700mm。車身提供8種顏色可選。
內飾採用現代家族式設計風格打造，整體設計簡潔，各功能區按鍵劃分清晰。車內配備了懸浮式中控屏幕，此外還配有三幅式平底方向盤。至於空間的話，後排會顯得比較窄，體型稍微胖一點的人可能會無法舒展腳。
動力方面，新車將搭載1.4T及1.6T高/低三種動力，分別為103kW、139kW和150kW，扭矩分別為242Nm、265Nm和265Nm。與之匹配的均為DCT變速箱。其中1.4T動力百公里油耗為5.2L。1.6T動力百公里油耗為5.7L。
無論是低配還是頂配，我覺得菲斯塔最大的亮點就是外觀的設計，這完全能夠為現代車扳回一城，至於能不能打個翻身仗，我覺得無論怎麼說這都是現代車的一個新開始，符合大眾消費者的心理。
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首先要說，菲斯塔是一款好車，時尚動感的設計，豐富的配置，先進的動力總成，再加上11.98萬元起的價格，相對競爭對手更有競爭力的指導價，應該說菲斯塔是一款很具誠意的新車。
從最值錢的動力總成來看，菲斯塔共有240 TGDi、標準版/高功率版的280 TGDi三款發動機，一共五種型號，全係指導價為11.98-15.48萬元。其中，高功率版280 TGDi發動機最大功率150kW，最大扭矩265Nm，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅7.6秒，而作為菲斯塔最直接的競爭對手，本田思域220TURBO是8.7秒，大眾凌渡280TSI是8.5秒，使用1.8T發動機的凌渡330TSI也不過是7.9秒。
但是，要指望菲斯塔一款車來解救現代在中國的大局，期望值有太高了，一是菲斯塔所在的轎跑市場比較小，難以拉動整個企業發展；而是現代在中國主力北京現代正忙於完成銷售任務，而不是重塑岌岌可危的品牌。
比如幾代同堂的伊蘭特、索納塔和專為中國市場開發的名圖，都是迎合中國市場短期需求的投機行為，與中國市場消費升級的大趨勢背道而馳，長遠來看，嚴重透支了現代的品牌形象。而隨著中國市場告別高增長，進入到以快速升級為主要特徵的新的發展階段，銷量下滑就成了必然的結果，即使沒有“薩德”事件，北京現代在中國的下滑仍然是不可避免的，現在，北京現代仍然對銷量的追求強過品牌高度。
如果仍以銷量為主要目標，急於用銷量來維護失去的面子，那麼就很可能在低價低質的泥淖裡越陷越深，這個全球前六的汽車品牌，最終折戟中國，將是大概率事件。（鹿鼎記）
DearAuto
結論在前：菲斯塔擁有年輕人較為看好的外觀以及內飾的設計，加之不錯的動力配置和足夠有誠意的價格，在卡叔看來還是對這款車看好的。關鍵是，是菲斯塔算是給韓系研發新車有了一個突破性嘗試。如果菲斯塔能成功，韓系又能很好的總結經驗的話，韓系在中國市場的“囧”境被打破是完全有可能的。
菲斯塔雖然早在北京車展亮相過，但對於不少人來說，這仍然像是一款“憑空出世”的新車。
產生這種印象無外乎兩個原因。一個是它在之前現代的族譜裡沒有，屬於全新的車系，以至於在車展亮相時很多“專業老師”都搞不清楚它到底是怎麼個定位。另一個則是外觀，確實與當下的現代太分裂了。
不過伴隨著這款車的正式上市，基於它的配備情況和11.98-15.48萬元的價格，它的脈絡也漸漸清晰起來，而且普遍持“樂觀”態度。在卡叔看來，對於菲斯塔首先要肯定它的研發思路，成與不成都應該肯定。如果菲斯塔最後成功了，它則很可能成為韓系下一步的指引方向之作。
韓系的“囧”和突破方向
韓系這兩年在不少人的印象中似乎跟法系差不多——怎一個“慘”字了得。然而你真要是查數據，會發現這多少有點想當然。
說起亞“慘”或許還湊合，但現代的情況雖然算不上樂觀，但其實還好。比如轎車，領動的銷量一直很硬氣，SUV裡ix35、途勝和ix25賣得也都足以讓法系羨慕嫉妒恨。
再進一步看韓系熱銷與冷門的品種，會發現它們擅長的仍然是中低價區——哪怕現代也不例外。像中高價區的索納塔、全新勝達，真實情況確實是有點“慘不忍睹”。
另一個特點或者方向，則是本土化與應景的設計。ix35的成功很能說明問題。不要認為ix35成功完全靠低價，其實考慮終端價和配置，它的價格跟市場比只能算正常。用老車拉皮的做法雖然不值得肯定，但ix35在設計上充分考慮到了目標市場的需求仍然是關鍵。這都要歸功於本土化。
而此次上市的菲斯塔，在延續了（中低價、本土化）這兩個特點的情況下，還做到了創新性設計，這也是卡叔覺得它有可能成為方向指引之作的主要原因。
菲斯塔的亮點要顯著優於以往的韓系車
卡叔：算起來，現代的本土化車型不算少了，但都缺乏亮點。老鐵：呵呵！都像ix35這樣老車拉皮，能有亮點嗎？
卡叔：然而菲斯塔肯定是個突破了。好不好看暫且不說，至少它在設計的突破、整車比例的協調性、整車的完整性，以及工藝水準等很多方面，應該說比現代的全球車還要強。
卡叔：我也看到了。或許這就是代溝吧，哈哈！不過說實話，我只是不喜歡菲斯塔的那張嘴，其他地方都還好。尤其側面、尾部的線條，覺得還相當漂亮。
無論你覺得菲斯塔的外形是否入眼，至少它的設計創意是到了，而且據說它的設計團隊也足夠強大。從車身比例來看，它也不是一款“湊合”的作品，這都顯現出現代確實對於中國市場的重視。按照現代的說法，他們在設計的時候做了大量的本土化調研，這恐怕也是其目標群體普遍反映其外觀好看的原因。
還有內飾，從材質、造型、工藝等很多方面，都可以看得出是“較高標準”的，沒有過於隨波逐流，同時又符合潮流，整體感等方面也很用心。
卡叔：這肯定是要有取捨的。應該說是向外觀妥協了。這也與其定位有關：畢竟主攻小年輕嘛，後排沒必要那麼拖家帶口。更何況，它的後排也只是不那麼“超級大”，侷促還是算不上的。和核心競品比，也在正常水平吧。
說了半天設計，這固然很重要，但菲斯塔也不能光“靠臉吃飯”。既然是年輕運動範兒，有兩個基礎的東西是必須有的。一個是性能表現，另一個就是性價比。
菲斯塔的硬件配備、表現和性價比也都比較到位
卡叔：至少在硬件層面，現代給菲斯塔的配備還是很盡心的。從尺寸空間來看，菲斯塔屬於緊湊級車，核心競品也很明確——基本上就是拿來對標思域的。當然，昂克賽拉也算，往下的名爵6，以及剛上市的領克03都可以算。
然而在底盤應用、或者說懸掛等級上，現代是挪用了一些旗下B級車技術的，例如同級現代不可能有的多連桿後懸掛。動力總成，也是1.4T起步，而且1.6T也不是噱頭，甚至算是主打動力了。
卡叔：現代這種搭配很明顯是針對思域的搭配而來的，而且刻意地想壓思域一頭。菲斯塔的1.4T從價格配置來看，是拿來對標思域1.0T的。排量數據擺在那，所以性能不用比了，菲斯塔的優勢非常明顯。價格上，菲斯塔的舒適版11.98萬元，比思域1.0T CVT的12.79萬元有8000元優勢，配置則多了10.25寸大屏、倒車影像、雷達、側氣囊這些，但也少了天窗。如果覺得天窗是“剛需”，菲斯塔1.4T還有運動版，指導價比思域貴2000元，配置則是壓倒性優勢。
主打的1.6T對1.5T層面，菲斯塔是13.38萬元，思域是13.99萬元。性能數據上還是菲斯塔佔優。雖然思域這套組合很厲害，秒天秒地秒空氣，但菲斯塔1.6T版本的實測效果也很猛，動力層面打平手是沒問題的。配置上，菲斯塔多了皮座和全LED大燈，然後10.25寸屏比思域的7寸屏更大，還有自動頭燈、後視鏡電動摺疊等，思域的優勢只是自動空調。所以綜合看菲斯塔在性價比上還是比較給力的。
老鐵：現代和本田，還是沒法比吧？卡叔這麼直接比配置價格，好像不夠有說服力。卡叔：沒錯。不過，第一，菲斯塔這個車憑藉其配置和設計誠意，吸引力還是可以的。這個價位段的消費者，對品牌的敏感度還好，所以菲斯塔還是有得玩。第二，如果菲斯塔死守著指導價還是夠嗆。不過從領動這些車的優惠來看，菲斯塔未來給出較大幅度優惠是可期的，這跟思域的差價就實質性拉開了。
往下其實還有一個參考，即賣得不錯的名爵6。11.78萬元的名爵6自動豪華應該算是其主力了，菲斯塔1.4T和1.6T運動版都可以和它對標，指導價差價也就1.2-1.6萬元。名爵6的優惠幅度並不算大。換句話說，菲斯塔如果未來優惠給力，做到與名爵6幾乎同價競爭，誘惑力也是不可小覷的。
小結
老鐵：我來總結一下。雖然卡叔不喜歡菲斯塔的外觀，但卡叔還是看好這款車的前景的。原因是年輕人普遍覺得這車漂亮、比以往的現代車都漂亮，包括內飾設計等等都到位。再加上基礎平臺不錯，動力配備給力，配置價格也都足夠有誠意。卡叔：說到這個“誠意”，其實大家可以把菲斯塔和領動去比一比，會發現同配置的情況下菲斯塔並不比領動貴。當然還是那句話，是指導價。按照韓系的習慣，菲斯塔最終還是要有足夠多的優惠才真正吸引人。
最後的關鍵，是菲斯塔算是給韓系研發新車有了一個突破性嘗試。如果菲斯塔能成功，韓系又能很好的總結經驗的話，韓系在中國市場的“囧”境被打破是完全有可能的。
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車雲網
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
韓系品牌，前兩年受到某些因素的影響銷量出現了明顯的下滑，再加上本身其定位是介乎於國產自主品牌和日系品牌之間，而競爭力要弱於其他合資品牌，所以在這幾年裡面，隨著國產自主品牌車型產品力的不斷提升，韓系品牌受到的擠壓是最大的！一方面產品力不如其他合資品牌，而性價比又不如我們的國產自主品牌，在這樣的雙重壓力下，最終的結果就是韓系品牌的整體銷量在日前的萎縮。有鑑於此，韓系品牌必須作出新的改變……
於是就在前幾天，北京現代的全新車型定位緊湊級運動型轎跑車型的現代菲斯塔正式上市。這款車型的產品定位和日系品牌本田的思域非常的接近。都是運動型緊湊級三廂轎車。外形設計方面，現代菲斯塔具有非常動感時尚，造型低矮，線條流暢的外形設計，也顯得非常年輕。是近幾年北京現代的所有車型裡面，外形設計方面難得的佳作。具體來看，前進氣格柵像一個咧著嘴笑的小青蛙，非常呆萌！討人喜歡！也具有非常高的辨識度。
而在車身長度方面，這款北京現代的運動型緊湊級三廂轎車是4.66米，軸距更是達到了2.7米。這就使得其內部乘坐空間非常的寬敞實用，舒適度也非常高。在國內汽車市場上銷售的緊湊級車型，想要取得好的市場銷量空間實用性是必不可少的！這一點無疑現代的菲斯塔是做到了。而在動力方面，其搭載的是兩款渦輪增壓發動機，分別為1.4t和1.6T，與之匹配的都是七速的雙離合變速箱。其中1.4t渦輪增壓發動機的功率是103千瓦，扭距為242牛米。而1.6t渦輪增壓發動機的功率則達到了140千瓦，扭矩則達到了265牛米！從動力數據來看還是相當強悍的，再加上配合的是以換擋速度快和傳動效率高而著稱的雙離合變速箱。所以對其動力性表現應該不用太過懷疑！另外，雙離合變速箱在燃油經濟性方面的表現也要好於一般的AT自動變速箱。若是調校得當，其平順性也可以做的不錯，但如今各個合資品牌的雙離合變速箱，在調校方面差距還是比較大的，這就有待於我們在將來的試駕過程當中來進一步的體驗啦。
而底盤懸掛系統既然是定位為運動型緊湊級三廂轎車，這款現代的菲斯塔也是採用的前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸掛。對於之前少有運動型車型底盤調校經驗的韓系品牌來說，這是一個挑戰。而在配置方面，其全系列車型除了採用的都是七速雙離合變速箱的自動擋車型之外，還擁有esp車身動態穩定系統，胎壓監測，4安全氣囊，倒車雷達，倒車影像，另外，最低配車型仍然可以選裝天窗。無鑰匙進入，無鑰匙啟動等等。而11.98萬元的起售價格也相當具有吸引力。若再加上後期一些市場優惠，則性價比更高！所以無論是從外形，動力，配置，底盤以及性價比各個方面來考慮，這款車型在目前的國內汽車市場當中還是具備非常強的競爭力的！而在上市時機方面，雖然大環境是我們國內的汽車市場出現了自1990以來首次的銷量下滑。但現代菲斯塔的主要競爭對手東風本田的思域也出現了諸多的質量問題，這就給像北京現代菲斯塔這樣的新選手創造了很好的趕超機會！雖然大環境並不太好，但競爭對手卻在這個時候犯了錯，所以或許這正是好機會！
