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其實戰鬥機與客機的操縱方式你中有我，我中有你，並無嚴格的界限。
一般來說，戰鬥機以操縱桿為主，轟炸機、運輸機多用駕駛盤，客機中波音用駕駛盤，而空客卻是操縱桿。
但戰鬥機中也有用駕駛盤的，比如有“最大戰鬥機”之稱的圖-128戰鬥機，就使用駕駛盤。
究其原因，是因為當時蘇聯急需一種能攔截美軍B-52轟炸機的大型遠程戰鬥機。由於時間緊迫，圖波列夫設計局在圖-98轟炸機的基礎上研製了圖-128戰鬥機，保留了駕駛盤。圖-128戰鬥機一直到1992年才退役。
早期的飛機採用機械傳動，用牽引鋼纜控制操縱面完成俯仰翻滾動作。
操縱桿是硬式傳動，反應速度快，精確性高，可以瞬間完成戰術機動，但飛機員要費很大的力氣才能完成，是個十足的體力活，所以二戰中的飛行員都很辛苦。
另外戰鬥機內部空間狹小，弄個大盤子放不下，操縱桿就好多了，節省空間，武器按鈕集中一起便於一杆操縱，也方便飛行員彈射，所以小型飛機和戰鬥機多用操縱桿。
駕駛盤屬於軟式傳動，操縱力大，反應速度慢，精確性低，適合機動性不高，長時間保持在同一飛行狀態的中大型飛機，能節省飛行員體力。客機、轟炸機、運輸機常用駕駛盤操縱。
隨著電傳操控系統的普及，傳統機械操縱的種種缺陷已不存在，大型飛機選擇駕駛盤還是操縱桿，主要從飛行員的操縱習慣和培訓傳統上考慮。
空客飛機選擇了側置操縱桿，其操縱桿的力回饋也設計的較好。而波音飛機考慮到旗下的眾多機型的通用性，選擇了駕駛盤。
操縱桿又分成中置操縱桿與側置操縱桿，目前大多數戰鬥機都是中置操作杆。而F22，F35、陣風等戰鬥機是側置操縱桿。側杆更符合人體工程學，有很多優點，是以後戰鬥機的發展方向之一。當然這在技術上沒什麼困難，只是駕駛習慣而已。
所以，現代客機與戰鬥機的操縱方式並非涇渭分明，尤其是客機，用啥都有。
和風漫談
這你就錯了，蘇聯國土防空軍的圖128，就是用的駕駛盤
意不意外？驚不驚喜？？
身輕如雁
一個是專業的，一個是民用的。需求是關鍵.......
盛德良文化傳媒
因為客機的作用是運輸旅客，不需要性能多麼突出，做出的動作也是有自己的規定和限制的。但是戰鬥機是用於軍事途徑，戰場的複雜程度是客機遇不到的，戰鬥機的機動會是戰鬥機承受巨大的應力，所以其操作系統和機體材料是比客機更加複雜嚴苛的。
我不是六娃
功能需求不一樣。
一個要求平穩舒適，一個要求高速機動。
同樣的設計和操作，飛不出這兩種狀態。
只能是分別設計，使得飛機擁有不同的性能和操作方式了。
燒鍋爐的魚43426494
魚拿上來是活著的下到鍋裡煮熟了，這有什麼不一樣嗎？
果果妍妍240
戰鬥機的操縱桿就像一個光桿一樣 是為了更好更靈活的運用和操作 在戰場中可以隨便搖晃！！ 但是客機比較沉重 要兩隻手比較用力一點 反應也比較慢
隨星隨影
這問題問的，你告訴我，為什麼要要一樣？
4白斬雞
因為需求不同所以不不同。
華北王
換個角度想，貨車跟超跑有啥區別，還有一般高速貨車限速80，小車120😂
