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領克汽車嚴格的說不是隻屬於吉利，而是吉利和沃爾沃共同成立的獨立合資品牌，性質屬於自主合資。
旗下的產品目前值得入手的只有領克01，動力傳動以及車輛品質都在一線水平，剩下三缸車型有些非主流，也不用拿國六說事，公佈符合國六標準的五百餘臺車使用三缸發動機的仍舊是極其少的，使用這種機器無非是廠家在節約成本，於消費者來說有弊無利。
回到正題，領克01這臺車值得入手，至於性價比針對同級國產車也並不算低，簡單瞭解一下：
領克01指導價15.88-22.08萬，車身尺寸4512*1857*1650、軸距2734mm，設計上最大化的體現了空間，屬於比較前衛的“短懸長軸”設計。顏值方面有一定的逆向痕跡，但實事求是的說並不算難看，多少還有些眼緣。
動力搭載的是沃爾沃drive e T4的低功率版本，最大功率140kw、峰值扭力300牛米，兩驅版本匹配6擋手自一體變速箱，四驅版使用7擋溼式雙離合。這樣的動力組合看似很平庸，但實際測試0-1加速最好成績已經在8秒內，有些時候參數並不是主要性能體現，發動機技術也是非常重要的。
領克01可以理解為吉利總裝，logo為全新品牌，但內在其實還是沃爾沃的底子，當然也就可以看出沃爾沃的產品到底價值幾何。懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，安全配置級別較高，內飾設計非常激進，不過這種風格還是更適合年輕人。
綜合來看領克01至少在性能、穩定性這兩點屬於一線，AT變速箱相當穩定，雙離合不再是沃爾沃曾經採購的問題變速箱，而是聯合研發的全新作品，所以作為家用車是比較省心的。
不過領克雖然是全新品牌，但有一點還是很神似沃爾沃，就是維保配件費用高，目前網點建設也不全面，能接受這點的話再考慮這臺車吧。
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說實話，一般。雖然鄰克採用沃爾沃同款動力總成+模塊化架構，20萬內無可匹敵的娛樂和安全性配置，全系動力強、油耗低的2.0T發動機，質保、流量、救援三大終身免費項目……不管是懂車的老司機還是隻關注顏值、配置的新手，不管是理性分析派還是感性衝動派，01都是性價比碾壓同級、三大件無可挑剔、顏值騷氣撩人的無悔選擇。
然而坐著不舒服。一般很少有人吐槽前排的舒適度，畢竟除了MPV和行政級轎車，副駕席一般都是空間、舒適度和主駕駛不相上下的。領克01破了這個傳統。
第一個問題很多人都發現了，就是中控臺朝向駕駛員的位置大角度傾斜，侵佔了副駕駛左側的腿部空間，坐進去的時候左腿其實是一直都舒展不開的，短途乘坐還好，時間一長就總覺得左邊礙事，睡覺都不踏實。
第二個問題是座椅本身。
首先座墊很短，大腿承託的面積太小；然後靠背弧度有問題，包裹設計寬容度低，01前排座椅有明顯的包裹性，但它不是中間平而兩側收，而是從兩側到中間有個比較均勻的弧度，結果就是坐進去之後，兩邊胳膊被裹住了，背部卻空了，沒有跟靠背緊密貼合，於是一部分受力就被胳膊和肩膀承擔了；最後是腰託設計很差，座椅腰託的位置有一條縫合線，坐進去背部能明顯感覺到這條線的存在，縱然有腰部支撐的調節功能，但怎麼調都找不到舒服的狀態。
01前排座椅的舒適度，往上比不了奇駿和科迪亞克、同級比不了VV7、往下甚至不及同門吉利家的博越，說得更直白些，我們家裡那臺奧拓只坐兩個人的時候，副駕駛位置都比01坐得要舒服些。
心胸開闊點，01副駕駛沒什麼接受不了的大問題，可挑毛病的話，就會發現處處是問題。就連車窗上邊的拉手，內凹槽的弧度都有問題，右手握緊後就會蹭到面板。多年坐車喜歡時不時握一下拉手的習慣，坐了一會領克就改掉了。
還有中央扶手的杯架，直徑太小，一隻中號保溫杯放進去就會卡緊，開車時右手要用力才能拿出來，力度稍微過猛，水就會濺出來。水溫不高還好，如果是剛開的熱水的話……
喝完水之後也很費勁，放回水杯要專門留神對準杯架口，然後再用力插進去，同時還要全程留意前面的路況。來回幾次，開車時慢慢就不願意再喝水了。
或許是工程師為了培養安全駕駛習慣的良苦用心呢？
上面這些槽點，都是無傷大雅的小毛病，領克01吸引消費者的亮點遠遠超過槽點，可這麼一臺360度都是亮點的車，在最基礎、最簡單的事情上卻總不讓人省心。
比如方向盤按鍵面積太大、開車時很容易誤觸；比如電子排擋杆切換檔位時，從倒擋到前進、從前進到倒擋總是需要撥動兩次，剛上手時不習慣、時間長了也很難避免誤操作；再比如新車上市不久就大面積爆發的電瓶虧電問題……
嚴格意義來講，01的虧電故障不算質量問題，而應該歸因於車主操作不當。蹊蹺的是，在01本身存量很少的時候，就出現了大量的虧電案例，有的是車輛閒置一週後出現虧電，有的是隻在地庫停了一晚就無法著車。這個問題成為01上市後出現的第一起大範圍故障，電瓶虧電成了01論壇的一個熱點話題，為了找到問題的原因和解決辦法，車主和4S店都參與了進來，一時出現了車主、銷售群策群力排憂解難的和諧場面。
實際上並不是很推薦買鄰克01。
