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國慶長假遊山玩水的時候，汽車界也有一場盛會在舉辦——2018法國巴黎車展，車展上很多廠家發佈了自己的新產品，而寶馬展臺上最亮眼的就是全新一代寶馬3繫了。無數來自全世界各地的媒體的目光都被這輛擁有40年光輝歷史的豪華運動中型標杆車型的繼任者身上。今天，我們將對新款寶馬3系外觀進行詳解。
整車尺寸：
全新一代寶馬3系的整車尺寸相較老款有所增加，而且設計師對空氣動力學的重視也體現出來，整車設計更加流線，相比上一代3系整車減重55公斤，風阻係數僅為0.23Cd，在同級產品中是佼佼者。
老款3系的長寬高為4650/1811/1454mm，軸距2810mm，老款國產加長後長寬高為4760/1811/1455mm，軸距2920mm，而全新一代寶馬三系整車長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距2851，相信國產加長後車長和軸距會進一步加大，空間表現會更好，畢竟發動機縱置的佈置方案會吃掉車內空間，加長後車內後排座位空間表現會更好一點。
車頭設計：
發動機縱置的佈置方案，決定了其修長的車頭，車頭部分比例看上去很美，就像穿短裙的長腿美女，非常吸睛。
配合修長的發動機前蓋，傳統的雙腎型進氣格柵造型也有了很大的變化，老款格柵高度比較大，而寬度相對較小，全新一代寶馬3系的雙腎格柵看上去更寬更扁，格柵的型面也和前蓋有了更好的匹配，類似當年寶馬“開眼角”的設計，非常有新意，而且效果看上去很好。格柵細節上，豪華版車型採用的是鍍鉻飾條裝飾，運動版為黑色烤漆豎條紋，M系列則為亞光漆蜂窩狀格柵。
大燈的設計本篇暫不解析，後期我們有專文對全新一代寶馬3系燈光設計進行詳解。前保T型霧燈飾板的設計別出心裁，據說靈感來源於NACA進氣口的設計，相較上一代3系圓形霧燈，更具設計感。大眾T-Roc的“子彈頭”日行燈設計也是類似效果，運動感十足。下格柵的設計也更加兇悍，比老款的“嘴巴”更寬，與上面雙腎型格柵的設計相呼應。
側圍設計：
全新一代寶馬3系的車身側面延續了老3系經典的短車尾設計，側裙邊的腰線上升趨勢讓整車看上去非常動感，造型設計與雷克薩斯IS有異曲同工之妙。霍式拐角在這代3繫上被適當弱化。
輪轂的樣式也比較運動，M系列還會有藍色特有的制動卡鉗。大燈尾部尖角與縫道相連，簡潔明瞭，對縫道的處理常常能顯示整車廠的實力，無論設計還是工藝裝配方面。
車尾設計：
車尾渾厚的設計是全新一代寶馬3系的亮點，同樣，尾燈的設計也作為我們的保留節目下期進行解析，底部兩側也能看到與車頭NACA進氣口類似設計的裝飾罩，前後呼應是設計師比做的功課，同時與尾燈匹配度很高。
小結：全新一代寶馬3系分為普通版、豪華版、運動版和M系列，經過40年的進化，三系外觀設計越來越大氣，對比前後造型圖片和量產圖片，可以發現，這一代寶馬3系基本將造型設計師的想法都落實到量產車上了，非常難得。側面說明了設計師功底越來越深厚，對工程的理解也越來越深刻！
二師兄玩車
如何評價2018款寶馬3系？
2018款寶馬3系，相對於去年11月的第一次中期改款時全面更換髮動機而言，今年動作不大，作為第二次中期改款似乎少了點誠意。但值得一提的是，這次改款注重細節，同時還增加了一個新版本。
新3系增加了320Li/320i M運動曜夜版，從名字中就能聽出該版本在車身上會加入黑色的元素，主要表現在進氣格柵、排氣管、後視鏡、大燈等部位。新車款介於320Li M/320i M與330Li M/330Li M之間，同時後者也升級成為了M套件的運動曜夜版。
曜夜版車型都配有帶有M標識的18寸星型輪轂，全系車型只有除318Li/318i以外，從320Li/320i時尚型開始，就標配了18寸輪轂，至少在外觀上給足了低配車主面子。
同時在配置上，第一次中期改款運用了一些7系的設計元素，而本次中期改款把全新5系的一些高科技借鑑了過來。
隨著這個等級的競爭日漸白熱化，ATS-L、Giulia的勢頭十分的迅猛，面對Giulia的十足個性，3系將M系的丁字褲運動方向盤下方到了它身上，這也是17款車主後悔買早的主要原因，方向盤上的M系標識，不知道有沒有激起你的腎上腺激素。還有8.8英寸的觸摸顯示屏運用了iDrive系統的UI界面，這是向5系看齊的重要一點。
動力總成上並未改變，還是B38以及B48+8AT的組合，對於318Li的3缸發動機我們暫時不做評價。寶馬最拿得出手的是底盤，對於操控的拿捏寶馬是有獨特見解的，相對於Guilia的古靈精怪，3系的詮釋是什麼叫人馬合一。
總的來說，2018款寶馬3系的改款並不體現在新意上，而體現在原有技術的下放，也能看出這個等級的競爭激烈程度，但對於消費這而言，加量不加價又何樂不為呢？
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為什麼很多人建議買車不要買小排量渦輪+雙離合？
首先，AL君也不建議買小排量渦輪增壓和雙離合的車型。先說說小排量的渦輪增壓，現在市場上有很多1.4T、1.2T、1.0T等小排量渦輪增壓發動機。
很多車企宣傳說，他們家的渦輪增壓發動機1000轉左右渦輪就能介入了，幾乎沒有任何渦輪遲滯。講真，AL君開過的渦輪增壓車型也不下百款，至今沒發現有能夠在1000轉渦輪就介入的，1500轉介入都很少。怠速就要八九百轉，說1000轉介入的我們看看就好。
而相比於大排量渦輪增壓發動機，小排量渦輪增壓發動機渦輪遲滯更為明顯，這個不難解釋。比如1.0T發動機，在渦輪還沒有介入之前，你就是個1.0L的自吸發動機，動力弱可想而知，突然渦輪介入馬力上來了，這前後反差比較明顯，所以你會覺得渦輪遲滯比較嚴重。
另外，現在車企為了順應油耗法規，一些大一些的車也用小排量渦輪增壓發動機，造成了小馬拉大車的後果，油門踩的嗷嗷叫，車的加速卻很慢。
再說說雙離合變速箱，這種變速箱廠家宣傳的優點是平順性好，還能節油。但前提是要能夠匹配好。之前大眾一直對雙離合情有獨鍾，但即便如此，他們的DSG依然出現了問題。
現在其他車企估計都沒有大眾匹配的好。但雙離合變速箱也是一種技術的象徵，所以不少廠家即便不擅長這種匹配也強上，最後導致的後果就是頓挫嚴重，換擋邏輯不清等問題出現。
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曾幾何時，寶馬3系是很多男生心中的夢想之車。純正的寶馬血統，後驅，極富駕駛樂趣。只可惜，3系最近幾代的衍化越來越向著“買菜車”的方向前進了，特別是在國產化之後！加長讓3系的駕駛樂趣進一步削弱。
【現款寶馬3系（海外版）】
雖然3系在駕控上沒那麼犀利了，但外觀卻越來越有高級感，從剛剛曝光的新一代寶馬3系諜照來看，這前臉很有幾分寶馬7系的味道了！
【新一代寶馬3系效果圖】
新3系將基於寶馬CLAR平臺打造，並將會在2018年第四季度正式亮相 。
從效果圖來看，新3系外觀上將與全新5系以及7系非常相似，雙腎格柵相比現款車型進一步增大，霸氣十足！
相比外觀，內飾就要低調很多，新3系內飾依然是熟悉的寶馬風格。另外新增了全液晶儀表盤這樣的新鮮元素。
【新一代寶馬3系內飾諜照】
動力方面，據此前的報道，海外版全新3系將會搭載多款三缸、四缸和六缸汽油/柴油發動機，同時包括插電式混動車型。此外還有報道稱，寶馬正在推進的新能源產品規劃，有可能促成純電動寶馬3系的誕生。
目前的趨勢是，寶馬3系越來越舒適，而奔馳C級越來越有駕駛樂趣。好在新3系用了全新的CLAR平臺，這個平臺還是很期待的，至少車身會更輕，更省油。另外，動力上就不要太指望了，肯定不會強到哪去（純電另當別論），操控應該會比現款更好一點！
汽車高手
近幾年，寶馬每次推出新車型，似乎都自帶話題效應，引起眾多潛在買家，和更多吃瓜群眾的議論，並紛紛不已。主要集中在，對寶馬合車型設計不甚滿意。確實如此，現款F30的開眼角設計，推出伊始，也是獲得眾多粉絲的非議。而最新一代寶馬三系，已經亮相，能獲得消費者的認可嗎？
——設計仍有分歧，但有進步
全新寶馬3系，和老款車型相比，前臉並沒有什麼延續的設計，當然除了雙腎之外。而和現款相比，相同的而又不同的部分，是又使用了在其他設計師看來，離經叛道的大燈設計。看了新款，讓至今都不能接受現款大燈的我，終於心裡可以接受老款設計了！但是，事實上，全新三系大燈的眼神更加犀利和獨特，在和5系相比，中間的凹處，無疑成為分辨全新三系最明顯的標誌。
——寶馬決定走與眾不同的路
在眾多豪華品牌設計，在走更相似的路線，或許這個路線被有些人，稱為“同化”，有更多的相似點。而從全新寶馬3系來看，寶馬確定走了一條自己的路，就比如BBA在中型SUV車型上，都在走加長之路，而寶馬X3卻拒絕。而全新寶馬3系的外觀設計，豪華感和氣勢感仍然不強。但是，車身線條，明顯的能看出這是一條寶馬三系。尤其是側面車身，更能體現這一點。這或許說是寶馬錶達自己，對旗下運動的標杆，和寶馬的精髓車型，關於運動的堅持。尤其在搭配寶馬一貫調教出來的，動力輸出直接的動力系統上。
——社會整體收入增加，購車更加理念。
在汽車消費的觀念上，現在有一絲改變的跡象。原來以大為美，正改變為以真正需求引導消費方向。轎車市場回暖、選車不再以大，為唯一的選擇理念正在改變。因此，在這種情況下，以寶馬X3為首，全新寶馬3係為繼，能真正體現自己品牌定位的造車理念，寶馬率先開始推廣。而消費者的需求，也是不同的，經濟的增長，家庭第二輛車也慢慢普及。對於一車多求，一車多用的情況，已經開始改變。未來對車輛和車型的需求更加多樣化。因此，目前，寶馬三系的堅持，或許就是開拓。
簡以極致
2017年銷量：12.37萬輛
同比：增長27.6%
一句話：操控上的優勢，甩開競品一大截。
“車主喜歡：
操控感覺好，轉向細膩，很靈活，也比較純粹；變速箱換擋很平順，幾乎感覺不到換擋，動力輸出比較順暢；舒適性好，底盤紮實，座椅包裹感很好；真皮丁字褲方向盤，外觀和手感都一級棒；中控臺縫線工藝很棒；
“車主抱怨：
前排儲物空間太少；車燈不夠亮，夜間高速行駛不是很有信心；舒適模式下1-2擋有拖拽感；時速上來後胎噪很大很吵；新車異味有點大，尤其是開窗行駛，負壓下車內總有焦油臭味，很燻人；啟停系統雞肋，每次踩剎車車就熄火了；
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