Ts135175190
燒機油！哪有車不燒機油的！！！！ 燒機油是一句標準的土話！！！ 機油液位的變化有很多原因，很多因素。 先說機油缺失，作為潤滑的主要介質，機油的流動性，分散性起到了很大的作用。但你知道麼，換機油的時候 為什麼是黑色的麼？那是機油內多了一些顆粒物，所以你放出的機油和加入的機油一樣多，也是不對的，應該增多才合理。另外，機油在一百度溫度下，還會蒸發，而且發動機還在攪動。發動機的幾個機油損耗位置：1 活塞環與缸壁之間的密封性 2 氣門油封與氣門杆之間 3 廢氣閥（油器分離器）氣門室廢氣脫油效率低 4增壓車型的轉子軸磨耗嚴重導致洩漏 5 缸墊漏蝕 導致機油道與缸內串通 機油被吸入缸內燃燒損耗 等。 綜上，你的奧迪400公里缺損一升機油，很有可能是這幾處問題都不同程度的存在。那麼，治理角度有幾個方面，低成本入手，先換氣門油封，看看效果，要是過得去就把廢氣閥也換了，就這麼先跑著，為什麼這麼說呢，估計你入手時，三 兩千公里也得加機油了。要是根治的話，鋼桶 活塞 環 所以油封 廢氣閥 渦輪 全部換掉，效果會比較滿意。 說完機油損耗，再說說機油增多。最近本田的機油增多問題比較熱議，其實很多車都存在這個問題，只是達到了平衡，未能造成這麼大的影響，那麼有誰知道是為什麼呢？那要從超級優化的設計說起，老款飛度有雙點火的，四缸車 八個火花塞，為什麼呢？ 酷路澤也是單點火的，那是因為本田這款發動機的設計導致混合氣中的燃油不能被一個火花塞完全點燃，這與噴射方式有關 與進氣角度有關 與活塞行程有關 壓縮比有關 缸蓋內頂有關 氣門位置有關 氣門行程有關 正時角度有關等等，故影響了霧化效率，點火效率。本田的發動機一直以來以耐久著稱，自吸為主。所以，要秉承長壽命，還要提高功率，還要節約燃料，這些要素的平衡則存在微觀缺陷，導致在某些條件下 火花塞發火未能將全部燃油點燃，為燃燒的燃油被快速上行的活塞液化，並向下刮入曲軸箱，而精密的設計導致一時半會兒也沒能消耗掉曲軸箱多出來的混合液，使得油尺直接目測可見液位變化。
寧航SKY
60秒懂車，回答你的汽車問題。
你這個問題就是因為活塞環和氣缸中間的間隙變大造成的，這是因為長時間的使用造成的磨損。
要想徹底解決這個問題，必須要填補缸壁和活塞環之間的間隙。
現在很多的這種填補技術沒有科學依據，真正有效的方法是用納米的發動機保護劑，在金屬表面形成一層保護膜。
60秒哥是在這方面的專家，我們通過電子顯微鏡下看一下，使用納米發動機保護劑帶來的結果電鏡的對比明顯的填補了，oh是氣缸密閉性增加
上圖是使用益飛特納米保護劑之前非常光潔的金屬表面有凹痕。
下圖是使用益飛特納米保護劑之後形成的保護膜
形成之後，氣缸壓力明顯增加，而且摩擦力也降低，會使噪音也減小，效果非常明顯，從尾氣能得到明顯的改善。
所以使用納米發動機保護劑，就能夠減少機油消耗，同時能改善發動機動力，提升氣缸壓力。
非常有效，而且不需要拆解發動機用完之後還更省油，所以效果顯著。
大家想了解更多內容的，可以看我置頂的視頻，我用這種方法可以讓每個車節省15%的燃油，也能解決燒機油的問題。
60秒懂車
奧迪燒機油沒什麼特殊原因，新發動機活塞環到了不燒機油到大修發動機的間隙，本來就是個舊發動機工況。因為所有發動機只要活塞環開口間隙漏氣量大、都會廢氣往進氣道竄機油，在吸入氣缸燒機油。
我說的這個原因誰都沒有反駁的資格，因為我是活塞環低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人，我已經在奧迪發動機上應用了，5000公里機油不下降，萬公里消耗不超0.2升，25萬公里之內發動機不用鏜缸直接安裝解決問題。
機油問題只是現在發動機共同缺陷問題嚴重一些罷了。而我解決的是發動機共有缺陷。
解決奧迪燒機油問題，除了我技術外沒有任何技術能根除掉。
乘風踏浪33
德繫帶渦輪的車子時間久都會燒機油。而且大眾比較著名，基本年代比較久的車子，後面都帶著一壺機油。
那麼很多人疑問，燒機油到底是什麼原因呢？
其實很簡單，是活塞環和氣缸之間間隙大了後把機油刮不淨，機油進入燃燒室後被一塊點燃了，就出現藍煙了。
一般的解決就是拆開發動機缸蓋，更換活塞環，然後給氣缸表面修平。重新安裝就好了。
不過也不能一勞永逸，用久後又會出現的，和設計也有關。
背上有渦輪
這就是我們汽車行業缺少工匠精神的主要原因，沒有人去真正投入資金去拆開研究哪個環節或哪幾個還沒環節導致你說的問題，沒有人出來解決問題！其實你會問出這個問題說明你也和我一樣在思考！
我在想進口車都燒機油，我真想知道德國本土汽車燒不燒機油！沒人研究？有人這樣去研究的？日本車達到Q7這個價位的不知道燒不燒機油？
為何不把燒機油列入是缺陷產品禁止銷售？還是為了國內不斷的賣機油給你們買了燒機油的車，這樣機油廠家，機油更換的汽車修理店就可以不斷的賺機油錢和賺工時費了呢，您覺得在國內有這種可能？我都不想相信國內一些東西了！
owhi
400公里燒1升，車輛里程數，哪年的Q7，多大排量？仔細一點，但是不管什麼系列400公里燒一升，已經很嚴重了。只能通過大修發動機來解決了，外部原因，先檢查廢氣閥，渦輪增壓，他們那些回答都是對大眾車系的，很早以前的看法了。一個保養週期加一次屬於正常，400公里加一升太嚴重了。
MO空白
不知道你是什麼排量類型的發動機，不過400公里損耗一升機油肯定是不正常的，奧迪最多1000公里損耗一升機油，你最好先更換一下發動機廢氣閥，如果沒有什麼效果再大修發動機吧。
售後服務技術總監
首先跟你說一下燒機油的常見原因：
1.氣缸壁、活塞的磨損會使發動機缸體的間隙變大而造成部分機油竄入燃燒室燃燒。
2.活塞環上黏住的積碳和磨損導致活塞環彈性減弱或斷、活塞環走對口(幾個活塞環口成一條直線，但是這種概率太低，幾萬臺發動機中可能有一臺)造成密封不嚴而使部分機油竄入燃燒室燃燒。
3.氣門油封腐蝕和老化也會讓部分機油進入燃燒室燃燒，特別是進氣門油封老化破損更易讓機油進入燃燒室燃燒。
4.前後曲軸油封的腐蝕老化，前後曲軸油封是與機油有大面積接觸的密封件，受發動機溫度及機油溫度影響也最大，容易變質和老化，導致燒機油，這也是像寶馬、奧迪等車燒機油的核心關鍵原因。
而在渦輪增壓發動機又非常特殊：渦輪發動機的最大特點就是大功率、低油耗。這都依託於其精密的設計和製作工藝,同時也決定了它嚴苛的工作環境。因此,它對潤滑油的耐高溫性、抗磨性、清潔保護性要求非常高。
其燒機油的一個重要原因則是，渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒機油。 因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。
所以要想解決燒機油的問題就要針對上述這些原因去入手解決，推薦使用德國瑪蒂面拆修解決方案，首先清除燃燒室、活塞環、進排氣門以及進氣歧管的積碳，然後修復老化的氣門油封、曲軸油封等，最後進一步的修復活塞環與缸壁之間的間隙，以及持續抑制積碳的行成和保持發動機的工作溫度，從根本上解決你的Q7燒機油的問題。
逍遙遊149316093
活塞環設計間隙過大，加上鋁合金缸體無缸套設計時間長了會加大磨損，奧迪的發動機工況溫度高時間長了氣門油封也有一定幾率會漏，大修都能解決
尋夢小子
這是很久大眾品牌的一個通病了，奧迪屬於大眾旗下。幾乎它的所有的大排量車子，都會出現燒機油。之前也有玩笑說，奧迪的車常年後備箱有一瓶機油。如果排除你的機油洩露，這個問題幾乎無法解決，多注意觀察。
