廣汽豐田益陽東鑫店
日系車品牌比較的多，包括豐田、本田、日產、三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木，以及高端豪華品牌，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等。日系車有很多的共性，包括優點和不足。
日系車優點
日系車整體質量還是非常不錯的，比較有代表性的是豐田、本田、以及日產，國內銷量還是非常不錯的，並且口碑也比較的好。日系車穩定可靠的質量與其資源匱乏的國情還有很大關係，還有穩定可靠的供應商，為其品質提供了強有力的保障。其他的日系品牌，國內銷量會小眾一些，但是質量方面表現還是比較出色的，耐久性都非常好。
日系車整體燃油經濟性表現出色。人們常常說日系車省油，是因為車子比較輕，其實不然。首先說車重會影響到汽車的燃油經濟性，但是日系車的車身重量並不輕。日系車省油與技術是離不開的，包括豐田的雙噴射發動機，熱效率達到40%，還有本田的地球夢科技，兼顧動力和燃油經濟性，還有馬自達的創馳藍天技術，以及日產的VQ發動機和可變壓縮比技術等等。
日系車整體保值率比較高。上面說到了日系車具有穩定可靠的質量，具有非常不錯的燃油經濟性，非常適合家用代步，因此其保值率還是非常高的，二手車市場比較的受歡迎。尤其是從長遠用車考慮日系車還是非常值得推薦和選擇的。
日系車不足
日系車行車品質營造的不夠好。其中包括日系車底盤不夠紮實且操控性和高速穩定性表現會遜色一些，給駕駛員的信心也就少一些。還有其隔音降噪水平，表現的也比較一般，很多日系車主購車之後，就要對車子做一個全車隔音。
日系車輕微碰撞受損偏大。日系車輕微碰撞刮蹭，受損會偏大一些，但是其安全性還是值得肯定的。日系車將吸能原理髮揮的非常盡致，吸能車身可以有效的化解衝擊，減輕車內乘員的所受的傷害，其弊端就是車子在輕微的碰撞刮蹭中受損會比較大，造成用車成本的上升。
日系車配置相對不夠豐富。日系車的配置表現並不是非常的好，尤其是中低端車型配置甚至可以用寒酸來形容，包括一些入門車型，最基本的車身穩定控制系統都是沒有的。因此也就有了本田買發動機送車的稱號，發動機雖然不錯，但是其他方面表現得非常一般，因此也就有了送車的說法。
日系車優缺點都是非常的明顯，個人覺得就家用代步來說還是非常省油省心的，值得購買和選擇的，只是某些方面表現的不盡如人意，還有較大的提升空間。
小強說說車
日系、德系之爭，
1、皮薄？
日系潰縮理論應用到極致，事故汽車破損情況要相對嚴重一些，維修成本大，給人一種不安全的感覺，實際上汽車皮薄厚並不影響安全，汽車外表的鐵皮在發生碰撞時，就像易拉罐一樣，根本起不到任何保護作用，汽車安全主要看設計，不過客觀的說，日系的鈑金的確不怎麼樣，雖然其實際上厚度並不差，但就是相對而言給人一種廉價感覺。
2、油漆薄
這一直是日系普遍的通病，不過最近似乎有些改善，一直搞不懂為什麼日系的油漆為什麼這麼薄、那麼軟，指甲都能劃出痕跡。
3、避震鬆散
相對而言，日系車在駕駛時底盤避震的感覺很不紮實，特別是路況差的時候、過減速帶的時候，這方面的感覺尤為不舒服。
4、高速加速乏力，操控性差
這主要是調教方面的原因，日系車設計的傳統是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相對加速乏力是普遍現象，而高速加速乏力，給人的直接感受就是操控性變差。
5、隔音相對較差
日系車對於汽車隔音並不會特別重視，如果有好奇的車友可以拆下車門看一看那塊只有手掌大小的隔音棉，由於過分注重成本，很多地方積少成多，導致汽車整體隔音普遍差一些，特別是高速噪音更是偏大。
當然，以上所說的只是一般情況，實際上日系的高端車型在各個方面還是不差的，比如雷克薩斯、英菲尼迪，相對而言以上幾個方面的情況就好很多。
眾口說車
現在國內車型賣的最好的除了德系，就是日系，韓系和法系意大利系的只能在夾縫中生存。
日系車誠然有很多的優勢，不然也不會有很多人選它。當然，日系車也有很多的特點或者是槽點，還是比較常見的。
比如日系緊湊級車型一般隔音差車漆薄，這個規律幾乎可以適用於所有日系的小型車和緊湊級車型。也幾乎沒有任何的日系緊湊級車型的車主，敢自豪的宣稱自己的車隔音好車漆厚的。
當然，雷克薩斯的隔音水平和車漆厚度那是沒得說，不過它是雷克薩斯，就像奧迪也屬於大眾一樣，我們不能拿奧迪a7跟卡羅拉比吧？
然後，日系車的各個品牌也各有特點。
豐田車型最顯著的特點就是配置低，比如除了高配都不帶倒車雷達，幾乎適用於國內豐田的所有車型。當然，豐田車型從來不以配置和動力取勝，它講究的是穩定耐用。也就是說，追求動力和喜歡高配的，那買豐田車一定是錯的。
而配置低也能帶來故障率低，這個定律還是成立的，比如，土豪喜歡買的路虎，很多投訴都是關於原車的倒車影像方面，那，這種故障和投訴永遠不可能發生在豐田威馳身上嘛！因為威馳全系連倒車雷達都沒有，更別提倒車影像了！沒有的東西你投訴它啥？投訴它為何沒有嗎？
對比於如同中年男人般沉穩的豐田，本田更像個激進的小青年。本田車型的特點是啥？嗯，買發動機送車！也就是除了發動機，本田車型幾乎沒有任何優點。比如，本田全車系隔音效果都一般，雅閣最高配特地加了許多有助於靜音的配置，隔音效果都還比不上凱美瑞，飛度、思域之類的就更不用提了。
當然，十代思域和十代雅閣的配置還是可以的，主流的配置都有。我們這裡只說缺點，本田地球夢又被稱作本田積碳夢，而且基本上也屬於眾望所歸名副其實；本田好不容易量產的渦輪增壓發動機，又玩了會機油增多，倒現在還沒拾掇利索，被人戲稱：“一日本田，終生維權！”，“買發動機不但送車，還送機油。”；
日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，動力總成老得掉牙，而且13年那會，還爆發出來大規模的燒機油！以前總是聽說德系的渦輪增壓發動機燒機油，日產的自然吸氣發動機在這方面竟然取得了卓越的進展，真是相當令人刮目相看。
當然，新款天籟憑藉著動力更為強勁的渦輪增壓發動機即將重新上市，這款發動機質量到底怎樣？還需要市場的檢驗。
馬自達車型主打操縱和顏值，動力水平一般，且因為馬自達車型的駕駛位置相對靠後，所以馬自達車型明明軸距可以，跟同級車型相比，還屬於主流水平，但往往後排空間不大；
鈴木車的質量和油耗水平還是可以的，就是鈴木已經成了小型車的專用代名詞。而國人比較喜歡軸距大的車型，覺得更有面子和氣場。所以鈴木製造雖然是好車，但其市場也在逐漸的萎縮。
紅劍魚
雖然現在日系車整體的表現和銷量可以說非常優秀，但這並不能掩蓋其問題所在，談到日系車的通病很多人可能會先想到鈑金薄不安全、用料差等方面，這的確是存在的一些問題，但是看完下面的分析就會明白，其實日系車最大的通病不在這些地方。
說汽車鈑金厚度與安全性關係不大可能有些人會相當不滿意，的確現在國內有相當多的是通過用手按壓鈑金來判斷車輛安全與否，實際這樣做並不太合理，但這絕對不是說日系車就安全了，一輛汽車安全性主要看車架結構潰能是否合理以及高強度鋼的使用，再加上各類主被動安全配置，這樣才能判斷出一輛車安全性到底怎麼樣。
很多人在說日系車皮薄的時候忘了一個很重要的地方，那就是皮薄的日系車在車身總重量上為什麼並不輕呢？鈑金厚的車輛又是在哪裡減輕了重量呢？還認為日系車輕的朋友可以查一下同級別的日系車在重量上到底如何，或者找兩臺車去地磅上稱一下，當然喜歡日系車的朋友也不要高興，鈑金薄除了能降低一點重量理論上省一點點油以外，也沒有任何的優點，尤其是在一些小剮小蹭的時候受損相對要嚴重一些。
至於做工用料差這是一個事實，現在看來已經是見怪不怪了，能省則省，不能省的地方也是想著辦法來省，這樣起碼就降低了整車的隔音性，所以在噪音的控制上相對要差一些，不過現在偷工減料在很多合資車型中都存在，為什麼就日系相對更加受“關注”呢？其實這才是日系車最大的通病所在。
那就是“屬於日系”，這是目前日系車所面臨的最大問題，因為只要是談到日系車就不可避免的想到歷史問題，這一點我們要銘刻在心不能忘記！正是因為這樣很多人打心裡就不能接受日系車，所以無論車做的怎麼樣始終是有問題存在，但在這種想法的前提下，再去選擇某些以前也不太友好的國家的品牌就有些說不過去了，就車論車，更多的是需要理智，而不是一味的抵制，取長補短才是進步的所在！
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汽車實說
六年了出過一次空調不能改變送風方向的毛病！剩下光優點了：保養6升多機油加機濾墊片工時每次680，保養便宜還不挑油一直92，至於車重比同價位大多重一點，油耗不到11.銳志飄過～
Objective4
日系車有什麼通病？
這個問題真的是沒有任何意義！
我想，提問這個問題的朋友是想問日系車總體上和其它車系有什麼缺點或不足吧？又或者是日系車中某個品牌的缺點吧？不然，這個問題將毫無價值，也是沒有答案的！
我們下面就從兩個方面來說一下：
大方向上的比較（車系與車系之間的對比）
細分品牌的比較（日系車各個品牌自身的問題）
先來說大方向上的
我門早已經聽慣了“日系車，皮薄餡大不安全”這也是長久以來大部分朋友的“認知”。現實中，日系車皮薄這也確實是真的，大部分日系車的表面覆蓋件我們用一個手指頭都能按憋。相對其它車系的車子，在感官上確實沒有力度，讓人感到沒有安全感，但實際上表面的感官並不代表它真的就不可靠，就不安全！
安全問題也一直是日系車最受爭議的方面，但實際上“日系車不安全”這個說法並不準確！
你開陽光和大眾的邁騰撞，散架的肯定是陽光；你開Polo和凱美瑞撞，Polo肯定也扛不住。所以說，沒有錢買霸道那就安全駕駛遵守交通規則才最重要。
再來說說各個品牌的“通病”
其實這也是個寬泛的“偽命題”，所有車企都有自己研究的方向，所有的問題都是方向不一樣導致的，並不能說誰對誰錯！
比如說馬自達的車子一直造不出一臺安靜舒適的車子，是真的沒能力造出一臺安靜的車子嗎？顯然不是！只是馬自達把經歷放在了別的方向，比如底盤調教方面！
其它品牌也是一樣，只是方向的不同罷了！這時有人會說：為什麼不能有一家在各方面都做的很好的車企嗎？
我的答案是：“人，是一個神奇追求個性的生物，根本不會在各方面都滿足的。那麼作為產品的汽車，當然也永遠滿足不了人類的最終需求，只好在某一方面做的突出，讓人記住它！
檢車幫手
其實把所有日本車統一來說是比較困難的，分門別類的話，馬自達和斯巴魯這種要單獨說更合適。下面說的基本上不包括馬自達和斯巴魯。
日系的優點挺多的，日粉門已經都把這些優點神化了。什麼經濟適用、什麼省油啦、什麼質量好了等等。總體來講，日系對市場和消費者的需求研究得很透，各種方面也比較均衡。價格不高不低，配置不好壞，內部空間大，省油，檔次和麵子也很適中，技術上也不乏領先的地方。這是日系能獨步天下的原因，值得國產一再學習；
不過，要說日系沒有問題，那也是有問題的。日系最大的問題是檔次不夠，具體點說就是三大件普遍不太夠高大上。如果你想豪華和行駛感一流，日系很難給你。雖然某些豪華品牌也不錯，但比起百年名企，仍然是有相當距離的。豪華，不是加皮和中控整高大上點就行的。在需有技術含量的三大件上，歐美系仍然是領先的；
其次是對普遍消費者不太關心的問題，日系則有偷工減料之嫌，比如安全上，能減則減（這些年有所改善，但原因是很多消費者把安全放到越來越重要的地步了，當然，某些品牌依然如故），配置上也一樣，少個配置就少個出問題的點；底盤上，也省老了，反正一般消費者也不太看重；所以真正懂車的人，很少有買日系的，寧願上法系或美系德系；
再其次，日系普通省油，這當然不是毛病。但不要忘記了，省油是有代價的，同等車重，同等變速箱，同樣發動機和輪胎，日系和歐美系並不差異。日系之所以省油，普遍是因為用CVT的原因，還有就是發動機排量或馬力或扭距上的犧牲帶來的。這個有所得有所失，省油的那點錢其實對普通家庭來說並不多，但駕駛體驗、加速性能必然是有犧牲的。
雖然日系（主要是豐田）的質量普遍不錯，但是，絕對沒有日粉說的那麼似乎完美無缺，永遠用不壞。實際上，現代汽車發展了一百年了，在質量上大家都差別不太大，各排行上也經常變來變去就是這原因。本田日產啥的機油事件，凱美瑞大範圍召回也不是沒有。
客觀說，日系還是挺好的，但絕沒有好到某些日粉說的那麼誇張！
傑長老
近些年大家可以看見日系車的出現頻率越來越高了 前幾年受中日關係的影響路上的日系車很少，最近幾年可以明顯感到周圍的日系車變多 這其中肯定是有原因的，個人認為有以下兩點原因：一、越來越多的用車群體在買車時更注重車輛使用過程中的經濟性以及質量可靠性也更理性，二、日系車這些年雖然受政治因素影響，但是產品質量的口碑未過多影響。，以現在韓係為例，隨便一個小小的政治摩擦都會對韓系車造成災難性打擊。個人認為日系車優點是很多但是也不乏一些缺點或者通病，大部分日系車在駕駛層面上缺乏高級感（NVH與底盤懸掛質感）及駕駛信心（也可以理解成操控性），除了個別運動定位車型可以做到有比較好的駕駛信心。但是歐美系車型從中低端車型開始就比較注重行駛質感與駕駛信心，雖然還是一分價錢一分貨但在駕駛的時候還是可以感受到在這些方面有下功夫。個人認為行駛質感是日系最大通病。
MC楠
說起日系，人們通常詬病其鐵皮薄和漆皮薄，其實這是無知的表現，汽車的牢固程度在於其骨架設計是否合理，強度是否夠硬，蒙皮實際上屬於裝飾範疇，越薄越輕反而有利於減重、省油，漆面越薄其技術要求越高，越不容易因厚度不均勻，表面張力不一致，導致自然開裂。其實日系最大的問題在於，為了追求舒適性而採取了一些看似舒服的設計，例如後排中間的凸起，低矮或平坦但會導致車身強度下降，懸掛偏軟，由於追求舒適性而犧牲了支撐力度，對於高速過彎是隱患，為了追求節油輪胎普遍較窄，降低了和地面的摩擦力附著力不夠，總之絕大部分日系不追求性能，追求舒適節能，這種理念就會導致某些方面不足
歲月72084427
日本廠商在技術上一般不喜歡做顛覆，而是在原有基礎上做優化改進。最典型就是豐田，先不說已成歷史的萬年4AT。包括新一代凱美瑞上的40%熱效率發動機也是如此，我們在這臺發動機上，看不到很顛覆性的技術，只是在原有基礎上去做進氣道角度等一系列優化，藉此壓榨出更高的效率。這個真是完美詮釋了什麼叫透過量變的積累，最終引發了質變。大結構不動，可靠性上的風險就能打消不少。任何一項技術，只要出來的時間夠長，就能不斷去完善之前展露出來的問題，在可靠性上便會無限趨近於完美。包括被認為很不靠譜的大眾DSG，其實經過幾代改進後，可靠性已不能同日而語
當然啦，任何老結構都會有它的瓶頸。例如說4AT，很多人整天在那裡吹豐田4AT，其實屬於跟風亂吹。真正順的豐田4AT，要追溯到早期車型，例如老佳美、威姿等。有幸開回這些車，它們的4AT簡直叫做驚為天人，踩油門下去，車已經跑起來一段距離，才意識到原來車子早就完成了降擋。這種感覺很特別，你是知道它降過擋，卻總是捉不出它的時機點，像在沙發底躲著跟你玩的貓咪一樣。可是去到後來如凱美瑞2.0L、老款致炫等，4AT的表現個人覺得是挺差的，反應慢且不順。
不是說量變引發質變，為何4AT還能越做越差？個人覺得是早期4AT，無需顧忌太多油耗法規上的條框，於是工程師可以怎麼順怎麼調。可是去到現在，油耗法規越發嚴苛，4AT在油耗上要兼顧更多，以這個擋位數已經很難分神去應付那麼多要求。於是我們也開到，豐田分別用CVT和6AT去替代4AT。豐田從老技術到新技術，也會有個適應期，例如卡羅拉/雷凌CVT的異響。除了可靠性需要時間積累，關乎駕駛的調校也是需要時間來積累。豐田最新的8AT，實際體驗真是遠不如自家的6AT。
比豐田更激進的是本田，路子走得越來越不像日本企業。例如直噴發動機會有積碳問題，需要加註添加劑。不過相對往後說到的這些，加添加劑其實真是小事一樁。身邊很多車主，都表示能接受這個開支，源於直噴能在油費上把部分開支追回來。再說積碳屬於慢性病，而非致命絕症。對外採購方面，本田步子就邁得很急。ZF 9AT在Jeep和路虎上，已經證明了有結構問題，可本田依然把它用到冠道和UR-V上；另外，就是最近的CR-V，博世電傳剎車在1.5T車型上，不僅腳感不自然，還出現過失靈的案例。前面說到的美國《消費者報告》，也立刻下調了本田好幾款車型的推薦評級。9AT、電傳剎車都是對外採購，我之前也說過，本田對外採購經常被人坑，包括思域上那個又吵又抖的1.0T，技術也並非本田自己。可是對於本田自家的技術，那真是黑科技展覽館，例如1.5T/2.0T發動機、i-mmd混動系統、帶液力變矩器的雙離合等。本田自家的技術，往往能在科技性和可靠性之間取得一個不錯的平衡。
本田這方面挺像任天堂，自己包辦遊戲開發，平臺內也是自己遊戲遠強於第三方。所以說，對於本田車型的可靠性，真的要分類討論。最可靠當然是用老技術的車型，例如雅閣2.0L、傑德1.8L、繽智1.8L等；其次是帶本田自家新技術的車型，也就是一眾地球夢；至於本田對外買回來的技術，那就真要謹慎了……
