圖說汽車
別的沒啥發言權，說說自己的車吧。
自己開的國產中華v3手動擋，15年買的現在剛好三年半就跑了三萬公里。
除了一次擦掛換了保險槓和輪眉還有日常保養之外，沒有別的什麼毛病，也沒進過修理廠。
但！
這個車會逼死我這種強迫症！
買了不到兩個月，發現中控異響，不是那種輕微的，而是很劇烈的，過個減速帶都能聽到噹噹噹的金屬碰撞聲。
找了無數原因，花了許多精力，終於發現問題所在。
一次拆掉手套箱後發現中控下有一個安裝不知道什麼東西的支架上兩顆螺栓和中控下方不知道是不是屬於車架的橫杆有干涉，後來墊了橡膠之後解決。
半年後，發現四門玻璃異響，非共振。
應該是車門設計缺陷，尋找解決辦法，往車門密封條裡面塞橡膠條，加貼一層薄橡膠皮，結果稍微好點了，但在稍微有震動的路面依舊嘩啦啦響。
最大的槽點來了！他媽的三年半了，這逼車裡面幾天不開依舊很臭！！！
除此之外，還有一些小槽點，就不一一說了。反正為了搞異響這個問題，車都被自己拆得面目全非了！！！
反正這車幾萬塊開開還是不錯，如果有強迫症的話，儘量買做工好些的合資吧。
好在準備換車了，也算快解脫了吧！
額系渣渣hui
60秒懂車，回答你的汽車問題。
所有，順口溜以及言語的出現一定有內在原因和價值。
車界順口溜
1、屌絲裝逼有三寶，索8、K5、邁瑞寶——索8、K5、邁瑞寶。 2、皮薄餡大有三脆，雅閣、天籟、凱美瑞 ——妥妥的，繼續用吧！ 3、技術落後有三舊，銳志、C5、老馬六——三款車型早已經被市場淘汰 4、百米加速三王侯，君威、CC、蒙迪歐——親，聽說過比亞迪唐嗎？ 5、怒燒機油三劍客，邁騰、昊銳、帕薩特——沒毛病，這話估計還能再用十年！ 6、高端大氣上檔次，C級、3系、長A4 ——入門級豪車，如今都只賣20多萬了，越來越便宜 7、山寨土豪三件套，皇冠、公爵、歌詩圖 ——歌詩圖月銷1輛！土豪都看不上嘍。 8、人傻錢多三輛車，凌志、英菲和謳歌 ——我錢少，所以我不懂！ 9、各種拆遷款已到，A6、路虎、大霸道——除了羨慕嫉妒恨。 10、妹子裝逼全靠你，TT、卡宴、小迷你11、最後奇瑞，修車排隊中國車在造車的初期，確實出現了這種情況：
曾經我們說，就是不可靠，生鏽，一想，小故障的代名詞。
讓很多，第一輛買國產車的人傷透了心。
但是正是有了這第一批車主，給中國整個汽車製造行業，住了第一桶金，在這些基礎數據後，各大廠家不斷完善自己的質量體系，
我去參觀過很多，汽車生產工廠，逐漸的就開始有，發動機，變速箱故障，吹塑，原因，可以，追查到是哪一個班組哪一個工程人員來，組裝？
分析原因，找到整改方案。
所以近幾年，這個順口溜，已經逐漸失效，對國產車不再去這樣詬病了，因為我們的車造的越來越好，品質越來越好，故障率越來越低，小毛病也越來越少。
應該用一個成語來說，就是事隔3日，當刮目相看。
現在國產的，激烈，博越博瑞系列，長城的v系列，領克等等，從外觀到內飾到發動機變速箱，整體的越來越和，國際品牌接軌，所以為了大家在買國產車的時候，不用那麼糾結，絕對不會出現開兩三年這車就各種異象，這種情況已經得到有效的好
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60秒懂車
我家樓下就有家修理廠。我在樓上住了8年，看到各種車進出。有新車保養，也有嚴重交通事故報費的，也有殭屍車。總結一下：
*一鈑金最多的是韓國車和日本低端車，韓國的起亞，現代，飛度，日產全系列（天籟和跑車除外），有點交通事故不是報費就是鈑金大修。修好基本都是立馬轉手。不用說用料不足，一撞一大坑，很容易傷到底盤結構。輪胎窄殺車距離長。
*二修發動機和離合的。吊發動機的最多的是5—10年的大眾。其次就是10年以上老款路虎，霸道，寶馬，奔馳，皇冠，蒙迪歐。大眾除了修變速箱發動機之外，修懸掛的也不少。
*三雜七雜八問題最多的是麵包車，什麼都有修的。國產車大問題到不多，小問題不少，轉向球頭漏油磨損問題，燈泡問題，異響問題，
再介紹一下這家修理廠，老闆是廣東本地人，就是那種拿著大把分紅的城中村的那種，所謂的來修的合資車的基本都是本村的或者是本地人，幾乎家家都是3—4臺車的那種，國產車的基本是外來租戶，廣東本地人都比較相信日美德車，寧可花10萬塊買個老渣日美德快報費二手車，也不買8萬塊的國產車。老渣凱美瑞一公里9毛還在那裡喊好雞憋省油，有時候真是無語，也不算算100公里多少升油。
綜合我觀察合資車被好多國人神化了，其實我想說的什麼車到了10萬公里毛病一樣慢慢出來。合資車12萬以下的還真不如國產
龍噢噢
沒用過就沒發言權。2010年2月初買的吉利帝豪，當時的豪華版，8萬多一點點，現在8年多了，11萬多公里，期間換了個水泵，7年多時換了電瓶，本人對車不嬌情，不像一般人當寶貝旮瘩，經常當貨車用，機油差不多10000＋公里才換一次，結果它的表現卻讓我非常滿意！前年晚上等紅綠燈時被長豐獵豹追尾撞出斑馬線幾米，換了後防撞鋼樑，受力點正好在防撞鋼樑位置所以基本上沒怎麼變形。獵豹前面那不鏽鋼的大防撞欄因為撞擊僅僅扣住了引擎蓋。前幾天給後座裝座套時意外發現這個09款的帝豪後排座椅後面都是有整塊的厚厚的鋼板(防追尾異物穿刺)良心配置！非常滿意！非常滿意！其他車沒用過，不評論，有機會我也可能會試試其它自主品牌。日韓系肯定沒機會了，不是買不起，也和它們質量無關，個人態度而已。最後說一句：幾十年前我是非常崇洋媚外的。。。吉利加油！李書福加油！自主加油！
永不消逝的混蛋
作為一個國產車的擁有者，我可以很肯定的告訴你，這個說法是正確的。
不吹不黑，這些年國產車的進步有目共睹，但是其與合資車之間還是有一道明顯的差距。
雖然國產車新車的時候開著感受挺好，但是隨著隨著時間的推移，兩三年的時間國產車的毛病就開始顯現出來了。
並且這些毛病基本集中在這幾個方面；
一、發動機噪音無緣由變大，並且怠速抖動厲害。尤其是冷天打車車內“嗡嗡嗡”聲大的跟拖拉機一樣。而我朋友的k2比我的車便宜，但是人家車怠速時車內很安靜，發動機抖動很小。
二、地盤變得鬆散起來，好像是各個配件之間的間隙變大了一樣，配合不在一起。過個減速帶好像全車都要散架了一樣，聲音拖拖拉拉沒有一點質感。
三、由於做工的原因，國產車內飾異響在這個時候變得特別多。不知道大家有沒有這種經歷，就是國產車新車時走爛路除了地盤的“砰砰聲”內飾很少有別的雜音，而兩三年之後走爛路內飾感覺每個附件都在震動，異響多的煩人。
四、可能是由於工藝的原因吧，國產車的車身在這個時候開始出現鏽蝕，發動機機艙周邊，車身容易存水的死角，甚至個別品牌的國產車車身鈑金件鏽氣鼓包。不信的可以把你的車輛按我說的這幾個地方好好檢查一下。
最後我想說。雖然國產車與合資車之間還存在一定的差距，但是我希望大家要理智對待車輛問題這件事。不要國產車一出現毛病，你心裡想的是這什麼爛車，早知道就不買了。而合資車一出現毛病你心裡卻是這樣想的，這是通病沒事沒事。
請大家給國產車多點寬容，畢竟我們華夏族的企業一直在努力向前。
人生碌碌而為何
你錯了！！！我開兩輛車：一輛現代，一輛榮威。車都是近兩年買的，反正每次出門都必經一條破路，兩輛車過這段路都很顛，但是現代給我的駕駛體驗是輪胎不停的彈跳，快速過都沒問題。榮威給我的駕駛體驗完全不同，感覺整個底盤都在幌，稍微快點都感覺要散架了似的，還咔啦咔啦的響。我也不吹不黑，榮威的車除了胎噪大了點，其它地方的靜音效果還是做得不錯，發動機和變速箱的匹配也做的不錯，非常流暢，沒什麼頓挫。但是：現代兩年了，除了正常保養，基本沒出現過問題，至今我也不認識4S店裡的一個人。榮威1年多，4S店跑了不知道多少次了，那些服務人員全都被我混熟了，每次到店了，感覺就像是傳話一樣某某（車牌號）又來啦！某某又來啦！某某又來啦……尷尬（︶︿︶）！ // @沙沙695018: 一輛進口品牌的高級車走在顛簸的路上，司機會罵：什麼破路這麼顛，以後再也不從這兒走了；一輛國產品牌的車走在顛簸的路上，司機會罵：什麼破車這麼顛，以後再也不買國產車了。
-Lv-
12年買的，正常保養到現在零故障
凸逼喃啵兔
老弟，國產車車主。
不想黑誰，只想說說自己真實用車的感受。
2015年11月份用自己手裡面有的銀子買了一輛鄭州海馬S5，現在用車兩年多了，實話總體用車感受還是不錯。就冬季的時候出現過兩次水溫表爆表暖風不熱、行李架塑料裝飾板總掉、全車無底漆，一層薄薄漆下面就是鋼板，現在汽車局部地區已經開始有小鏽點了。這個海馬S5減震就和沒有彈簧一樣，硬的像吃了偉哥。不過過彎的時候不側傾倒是成為他的優點了哈哈。我的車是1.5T現在17款同款的比我便宜一萬多，我只想說尼瑪個逼。百公里油耗在10個左右。全車內飾和合資車還是有一定差距，塑料居多，氣溫變化時內飾會發出吱吱響聲。說說好點方面吧！動力不錯，跑到160也沒啥事，
眾秦汽車研發部總監
我是一個最底層的低收入人群，因為沒收入，只能用低端車。但是作為用過國產和合資的車主，我可以告訴你，同等價格下，你說的問題是肯定的！下面以我的親身經歷談一談！
聲明，沒有黑的意思，一分為二實事求是說話，請不喜的朋友勿喯！包涵！
本人開始用的是一款某安產的某奔自動擋(amt)，剛開始用的時候因為國產車普遍配置高，兩萬公里以前，確實感覺性能比同等價位的合資車好用。兩萬公里後，毛病開始顯現，當然發動機問題不大，主要變速箱的問題，跑著跑著就感覺一下子空擋，然後停車，熄火，發動，動力有了，故障燈亮了，就這個問題一直來往於四s，清故障碼，回家後又出現，這個問題反反覆覆就是沒弄好！所以就一直沒得一天舒心的開！還有最大的問題就是三萬公里後跑著跑著就掛不上檔，這問題一出現就是致命的，直接掃描路上，附近修理廠解碼器又進不了他的系統，直接拖車四s，這個問題從三萬公里到五萬公里出現三次！這些毛病一直到賣車！由於這個換擋原理的變速箱需要更換離合器片，這才是最讓人腦殼痛的問題，九萬公里換了四次離合器片，每次必須四s，每次一千二！這……
最後換車買了某蘭的某歐三，價位懸殊不大，而且也是自動擋amt，但是至今用了五萬公里了，一直沒毛病！還有就是排量明顯比前一個車大，但是油耗卻沒它高，這是一直不明白的地方！我的理解就是發動機還是有講究的，這就是技術問題了，同一個人開同樣的操作方式！
還有服務也有著很大的差別，這個相信大家都有目共睹！
之所以出現這樣的差距，我們的國營企業難道不應該反思？不得不承認最近幾年國產車在技術上得到了很大的改善，但是還是需要進一步努力！
像我持c5駕照的人們，本來自己身體就不方便，開個代步車，你還一個勁的拋錨路上，你說我們受的了嗎？
說了這樣多，我還是希望我們國產加油，相信追上他們只是時間問題！加油吧！
個人親身經歷，不喜勿喯！
烏蒙野譚
大師發現一個有趣的現象，就是很多人在購買國產車之前，都會有顧慮。而他們的顧慮，經常以這樣的一句話體現出來：
“我們小區的老修車師傅說，國產車開個三四年，就不行了！是真的嗎？”
國產車開幾年就不行了，這樣的說法在很久之前就已經有了！那會自主品牌的造車理念確實很簡單粗暴，造出來的產品質量不好，甚至有些車型開了幾年出現車身生鏽的現象！因此給消費者留下了非常不好的印象和壞口碑。
但是隨著近些年來的不斷摸索和成長，國產車品牌的進步我們都有目共睹！尤其是在外觀內飾設計和安全性方面，進步非常之大。那麼，現在的國產車，還會不會像一些人口中說的那樣，開幾年就不行了嗎？
首先，我們來看看汽車最主要的變速箱和發動機上，國產車到底在一個什麼水平？
在變速箱上，很多自主品牌都喜歡直接採購國外成熟的產品，比如一汽、廣汽、比亞迪、長城等。基本上國產車型除開CVT和雙離合之外，手動變速箱和AT車型，都沒有太大的問題。而其中做CVT做得比較好的是奇瑞、AT做得不錯的是吉利。
在發動機上，主流國產品牌都有自己的當家發動機，雖然技術上可能與合資還有些差距，但是質量和穩定性上並不會有太大的問題。比如人們盛傳的需要“修車排隊”的奇瑞，敢對發動機進行100萬公里的質保！單這個，就很多合資品牌都做不到！
合資國企則有部分使用了合資品牌的發動機，如上汽，旗下的榮威和名爵，都有使用了上汽自己和通用共同開發的SEG系列發動機，這臺發動機也被通用用在別克昂科威和雪佛蘭科魯茲上。東風則和雪鐵龍、標緻共享了發動機。
剩下一些沒辦法自己生產發動機的，則大部分都使用的三菱的發動機。雖然技術老舊，但是質量還是比較可靠穩定的！
所以，主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。
剩下就是裝配製造工藝這塊，裝配工藝不行，就會體現在一些小毛病上，比如異響之類的。裝配工藝主要看三個方面，第一個是使用的材料，第二個是生產裝配的設備，第三個是生產裝配的標準。
首先在生產裝配用料上，國產車一向厚道，單從車漆的角度看，之前有媒體對比測試過國產車和合資車車漆厚度，結果是國產車全面性的高於合資車。
而去年某個自主品牌曾經直播過和日系合資品牌的拆車對比，結果也是國產車在車身用料上確實比合資車要厚道不少。
然後就是裝配的設備。自主品牌中最有代表性的奇瑞第三工廠，是亞洲規模最大的汽車工廠，大量使用了業內知名機器人供應商的設備，例如德國庫卡、意大利柯馬。
還有少數國產品牌車型是直接和合資品牌車型共線生產的。比如東風A9和雪鐵龍的C6就是共線生產的，它們有73%的零部件都是共用的。
在裝配和生產設備上，主流國產品牌都不會太差。
最後就是裝配的標準了，這個國產品牌是要比合資品牌的要差不少的。比如一些合資車型生產裝配要求的車身縫隙控制，零部件的誤差值等，都非常嚴格。像典型代表的韓系和日系車，嚴格到對車間地面衛生都進行量化，這是很多國產品牌做不到了！
總的來說，國產車和合資車，在技術上，生產裝配工藝上，質量上，還是存在一定的差距的。但是也遠遠沒有人們所說的，開幾年就不行了那麼誇張。
