蘭博基尼Veneno2
F1賽車的DRS功能指的是賽手可以在車內控制車尾翼上的一塊翼片。這個翼片的作用是在車輛高速行駛的時候可以產生一定的下壓力來保證車輛在高速過彎時輪胎和地面有足夠的摩擦力而不至於打滑失控，F1之所以恐怖之處就在於它的空氣動力學套件能夠讓車輛在高速彎中達到5G左右的橫向加速度而不至於失控。
但這個翼片在直線行駛時副作用是會帶來前進的阻力，這些年F1的觀賞性不斷下降，超車越來越少，所以FIA通過規則藉助DRS在賽道中一些長直線路段的使用製造更多的超車機會。除非DRS出現故障，否則只有在賽道上規定的長直線路段車手才有可能使用它，而且要在賽會通過遠程搖桿技術控制許可使用的前提下，車手才能再規定的路段和環境中激活DRS。
在排位賽中，任何車手都可以在長直線規定使用DRS的區域將翼片放平減小前進的阻力。但在正賽中DRS使用是有條件的。
1.如果天氣狀況不好，地面溼滑DRS是不會被許可使用也無法激活。
2.比賽開始的前幾圈是無法激活DRS的，一般在比賽進行到5圈左右，DRS才會被賽會許可使用。
3.如果觸動了安全車或是虛擬安全車條件下，DRS是無法激活使用的。
4.安全車離開後，DRS也需要過幾圈後才被許可使用。
不同的賽道DRS區域不同，有多條長直道的賽道有可能有兩個DRS使用區。當DRS可以被使用時，賽車通過DRS之前有一段DRS檢測區，如果在這個檢測區中前後兩臺賽車的間隔時間小於1秒鐘，那麼進入DRS區域後後車就可以開啟DRS。這種在長直道上容許後車開啟DRS的結果可以讓後車在直路的後半段擁有比不開DRS至少十幾公里每小時的速度優勢。
但DRS在F1賽事中提升觀賞性的作用仍然是比較有限的，主要是現在F1對氣流過於敏感，當後車接近前車時前車後部的產生的亂流和真空區域會影響超過20米，後車進入這個區域後前輪的附著力會降低，這也是在一些高速彎中後車往往會選擇和前車不太一樣的線路，而且長時間跟在前車1秒左右的區域會讓後車的發動機出現窒息或過熱的情況，現在FIA又在修改明年的規則，但改來改去F1的觀賞性確實越來越差了。
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2018賽季的drs使用規則：
由FIA指定賽道上可以使用drs的區域。
練習賽和排位賽：只能在FIA指定的區域使用drs
正賽：同樣只能在FIA指定的區域使用drs，但受到如下限制：
第一，比賽的前3圈無法使用drs，3圈後需要等待FIA發出“drs enabled”的指令後方能在指定區域使用，且必須符合第二條的條件。
第二，必須在後車與前車距離1秒差距以內使用drs，在drs區域之前會有drs偵測點，如在此偵測點確認後，後車與前車的差距在1秒以內，後車可使用drs，同樣領先車套慢車圈一樣可以使用drs。
第三，特殊情況下由FIA指定是否能使用drs，如FIA發出“drs disabled”的指令，那麼在指定的drs區域不能使用drs。
藍色Alonso14
FIA的規則中說明，通過DRS監測點的時候，當前車輛與前車的差距在一秒以內，則當前車輛在進入DRS區域的時候，可以開啟DRS功能（即把後定風翼調成水平狀態，降低下壓力，增加極限速度）。
Borna
與前車差距1秒以內，進入DRS區後可以使用DRS指的就是F1的可變尾翼，通過調節尾翼角度，讓尾翼下方的翼片放平，減少下壓力提高尾速，一般可以增加10-20公里的直線尾速！另外，開閉的按鈕在方向盤上由車手手動控制！
小佑PD427
賽道上有指示區域，方向盤上應該是有指示燈提示車手的
