利亞納cr
不太清楚這個低是什麼個標準來衡量的？是以地鐵出行人口占城市人口來測算，還是每天的滿座率，姑且就以為是低吧！我自己在不同時段坐過幾次，相對來說確實不擁擠，但也沒有空位。自認為一是由於開行線路少，線路很單一，還沒有形成系統的地鐵網絡。二是城市相對來說不大，加上經濟發展水平偏低，其他公共交通方式對普通百姓有很強的替代性。三是由於汽車消費大眾化，家庭汽車擁有率很高，停車費相對便宜，加上滴滴等平臺的個性化服務，出行便捷！
德勝聊樓市
說石家莊地鐵客流量低，這個客流量應該是一天之內或者一段時間內的總客流量。因為從直接感受上來說，高峰時間1號線以及3號線人民商場到火車站之間的人也是很多的。
原因不說自明，只開通了1號線3號線兩條線路，而且3號線還是短短几公里的第一期，基本上可以看做是1號線與火車站之間的連接線。
地鐵開通的線路短，覆蓋的城區面積有限，沒有聯網，形不成交通換乘抵達各個方向各個地點的地鐵交通大格局，這肯定是客流量低的最主要的原因。
因為即便如此，石家莊地鐵的上座率尤其是高峰時間的上座率，不能說擁擠不堪，也是座無虛席的。
地鐵快捷方便，抵達時間有確定的保證，可以避免路面上日趨嚴重的擁堵；而乘車環境寬敞明亮，設施現代程度很高。根據其他開通地鐵並且已經形成地鐵網絡的城市的經驗，在線路所及的範圍內，一般都會是人們出行的首選。
隨著3號線二期和1號線二期的完工，以及2號線的開通，目前這種非高峰時間裡的車廂空蕩蕩的狀態勢必會結束。將來未必能達到北上廣深那樣的人山人海的程度，但是也一定會是更多的人的乘車選擇。
東方連話
不方便唄，線路太少，不能直達還得倒公交的話，幹嘛不直接坐公交啊？畢竟低收入者佔多數，不趕時間還是以公交為主。
韓大長老
城市本來就不大，硬拉進四個縣充數，說是一千萬人，其實分散到周圍不少，市區人就少了。石家莊物價低，地鐵顯得價格高，人們能不坐它就不坐，坐一次兩次行，每天坐，常年坐，按收入支出來分配比，一般家庭承受困難。有同樣能解決問題的公交車，為什麼要多花錢呢？
瓜子146909593
石家莊地鐵流量在二線城市中不算大少，排在中等，每日流量從開始二+萬到現在二十七萬至三+一萬增長較快，完全符合國家八至十萬標準，石市地鐵還沒形成網在有兩年在看人耍有一個飛躍。放心石家莊不缺的就是人。
直言實話
一號線從談固到烈士陵園，基本都不會有空座，站著的也不少，特別是高峰期，有時都有上不去車的時候，只能等下一趟，客流不能算少吧。新百換乘站每次去都是一群人。三號線確實有人少的時候，是因為線路太短的原因
羅森內裡34
石家莊的人收入在中國省會城市中屬最低的，這與省市主要領導人組織能力不強，抓經濟建設和發展不力致石家莊經濟跟不上全國省會城市建設發展的時代步伐有關係。二是地鐵線路沒有形成網絡換乘車不方便是主因。三是票價定的不合理，如一號線票價應分兩段計價較適宜，從西王到蘇寧廣場(原火車站)為分界，一上車無論乘車遠近都是四元不合理。
人生就是旅行Dong
一看你不是唐山的就是保定的。石家莊地鐵客流量和里程相對比的客流密集度比天津都密集什麼都不懂。
龍哥3085444458288
怎麼為客流低？這個問題問的有些詫異，地鐵上的客就像北京上海的地地鐵像笑話說的那樣把孕婦擠的流產了把婦女擠的懷孕了那樣才算客流高嗎，地鐵的客流高低與城市流動人口和交通及其收入水平有著密切關係的，就石家莊的經濟收入，坐地鐵有點是奢侈。
狼先生916
總體來說地面交通還可以，如果有北京地面擁堵的一半人們就會考慮地下通道了，所以說…………！
