11月9日，舟山中遠海運重工完成達飛公司超大型集裝箱船“長吉”輪13800TEU改17200TEU加長改裝工程，順利交付。這也標誌著，舟山中遠海運重工首開大型集裝箱加長加高改裝先河，並已初步具備在此改裝領域持續發力的基礎。
“長吉”輪完成所有改裝項目
在洲際航行船舶大型化需求的驅動下，舟山中遠海運重工“試水”大型集裝箱船加長加高改裝領域。2018年1月16日，舟山中遠海運重工與法國達飛公司正式簽署了4艘13800TEU改17200TEU集裝箱船加長改裝合同，單船改裝項目涉範圍包括新增3400TEU的貨艙段，加高生活區和煙囪，增加結構吃水1米、淨高9米，船舶主尺度有369米增加至399米，單船鋼結構改裝量達到4000多噸。
技術先行貫穿始終，確保項目有序開展
“長吉”輪新加中段分段總組
技術工作貫穿整個改裝項目，在項目報價競標階段，總管小組技術人員提前策劃，精細繪製船體結構，做好建模工作，列舉材料清單，提前做好準備工作。同時，組建技術小組研究原船圖紙，分析改裝規格書，結合公司龍門吊等設備參數，及時完成分段劃分圖，編制圖紙出圖計劃表，落實生產設計圖紙責任人，確保收到詳細設計圖紙後，第一時間開展施工圖紙的繪製工作。
為防止大型集裝箱船出現斷裂沉沒事件，國際海事組織要求類似改裝船舶的強力甲板和艙口邊圍必須使用EH47止裂鋼，從而達到加強船體總縱強度的目的。止裂鋼屬於船舶用鋼中的高尖端產品，其厚度可達50mm-90mm，焊接工藝、焊材等級要求極高，施工難度大。為成功取得焊接EH47止裂鋼資質，公司成立課題攻關小組，提前策劃，制定焊接工藝指導書（PWPS）, 與DNV-GL 船級社積極溝通諮詢工藝質量，做好焊工前期培訓工作，順利通過止裂鋼的二氧焊和埋弧焊工藝評定，取得了焊接EH47止裂鋼資質，為分段製作奠定堅實基礎。
分段鋪底、合攏
為確保修期，優化施工流程，該輪新加中段採用塢內總段建造工藝，以節省工期。為滿足兩艘船舶中段同時搭載的條件，技術人員多次勘驗2號船塢結構，模擬分段搭載效果圖，最終選擇新加中段沿塢寬方向搭載，在中間塢門關閉後，確保了2號船塢A、B段船舶修理正常進行。通過合理的策劃和科學的分析，成功實現了2號船塢高效利用率，用實際行動踐行“學川崎、搶塢期、促提升”,為公司船塢資源和實現全年的產值目標保駕護航。
重要節點統籌安排，縝密分析提高效率
原船生活區橋樓加高段吊運
生活區加高和船體加長是該輪此次改裝的重點工程。總管小組高度重視，專項策劃，縝密部署，確保所有環節有效銜接，所有工程有序開展。
在生活區加高工程，各部門通力協作，完成生活區加高工程重大節點。6月30日，“長吉”輪原生活區橋樓分段切割吊運下船；7月1日，重162噸，寬51米，長10.82米的新制生活區分段順利吊運上船定位安裝；7月2日，原生活區橋樓分段圓滿吊運復位。此係列動作歷時3天，從三次分段的掛鉤、起吊、分段復位、摘鉤，操作時間總計未超過24 個小時，工作效率之高， 安全控制之嚴，工程銜接之緊， 充分展現了舟山中遠海運重工高難度船舶改裝的能力和水平。
原船生活區橋樓分段復位
該項目的施工首開世界大型集裝箱船加長改裝“先河”，項目施工無可借鑑經驗，無任何工藝可以參考，舟山中遠海運重工憑藉多年的修理經驗，科學研判，大膽嘗試，創新工藝，總管小組在船體加長工程上採用總段建造、漂移、合攏的方式進行改裝，該工藝相比其他常規工藝，精準度更高、速度更快，可節省工期40%。
等待進塢的“長吉”輪
新加中段包括腳手架在內約重3300噸、寬51米、高31.75米，為確保其順利出塢，技術人員前期完成了浮態計算，配載及出塢策劃等準備工作，並及時組織召開出塢準備會和技術交底會，確保所有安全措施落實到位，為新中段的安全順利出塢提供了保障。
總重量約3300噸的新制中段起漂出塢
7月27日，2號塢內的新制中段順利實現起漂出塢、原船進塢重要節點，向塢內切割合攏工程邁出關鍵一步。
原船進塢進行舯段切割項目
8月1日，已完成切割的原船艏半段起漂出塢、新制中段順利進塢、艏半段再次進塢，到達預定位置，完成新中段和艏半段浮態定位重要節點，為後續工程按生產計劃穩步推進奠定基礎，整個過程，僅僅歷時9個小時，充分展現了總管小組“藝高人膽大”的實力和魄力。
大膽創新科學研判，全力以赴搶抓修期
舯段切割完成
塢墩排布是整個改裝項目推進的重要環節之一，既要考慮改裝前船舶進塢安全坐墩，又要考慮切割後艏半段及新加中段的重新定位。技術人員反覆測量、精細計算、大膽創新，採用中間區域增加鋼性塢墩工藝，確保原船切割後新加中段的合攏口的對接要求。7月24日，2號船塢內，施工人員緊鑼密鼓開展塢底畫線和排墩工作，各部門團結協作、密切配合，不顧炙熱的高溫天，共同努力，於7月26日傍晚出色完成塢墩排布工作，整個墩位全長約370米，塢墩約900多個。
新加中段和艏半段順利進塢，進行浮態定位、合攏
在船舶進塢畫線切割階段，船體工區發揚“鐵軍”風采，24小時連續不間斷施工，確保按既定計劃，完成原船艏艉半段切割分離工作。在新加中段合攏定位工程，各線條技術人員和精控小組，不畏辛苦，日夜奉獻奮戰在最前沿，堅守崗位，認真監控，精細測量，分析各項數據。總管小組更是通力合作，發揮團隊協作作用，認真溝通，科學策劃，確保各項工程緊密銜接，有序開展。
“長吉”輪的成功改裝，是超大型集裝箱首次採用浮態合攏理論和實踐的成功應用，極大程度地豐富了集團內部技術儲備和經驗積累，再一次彰顯了舟山中遠海運重工修理改裝技術水平，更深層次加深了與世界航運巨頭達飛輪船公司的友好的合作關係，進一步鞏固了舟山中遠海運重工在高端改裝領域的優勢和領先地位。
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